Airbus A350 ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ကာတာလေကြောင်းလိုင်း၏ အရေးပေါ်ထုတ်ပြန်ချက်အသစ်

ကာတာလေကြောင်းလိုင်း - A350 ထုတ်ပြန်ချက်
Juergen T Steinmetz ၏ကိုယ်ပွား
မှရေးသား Juergen T က Steinmetz

ကာတာလေကြောင်းလိုင်း၏ တစ်ဝက် is not safe ဆိုတဲ့ ဆောင်းပါးကို ထုတ်ဝေခဲ့ပါတယ်။ eTurboNews ဇန်နဝါရီလ။

H+K iစျေးကွက် ၄၀ ကျော်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ရုံးပေါင်း 80 ကျော်ရှိ ဖောက်သည်များနှင့် ပူးပေါင်း၍ ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဆက်သွယ်ရေးကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 

Qatar Airways သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အချမ်းသာဆုံး လေကြောင်းလိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဗြိတိန် တရားရုံး၏ စီရင်ချက်နှင့် ပတ်သက်၍ အဆိုပါ လေကြောင်းလိုင်းအတွက် အဆိုပါ ကြေညာချက်ကို ထုတ်ပြန်ရန် အဆိုပါ တန်ဖိုးကြီး အေဂျင်စီကို တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။

ဤထုတ်ပြန်ချက်သည် ခရီးဝေးပျံသန်းမှုများအတွက် အသုံးပြုသည့် A350 လေယာဉ်ပေါ်တွင် ဘေးကင်းမှုမရှိသော ပန်းချီကားတစ်ချပ်ကို ကာတာလေကြောင်းလိုင်း၏ စွပ်စွဲချက်နှင့် တရားရုံးကို ရှင်းလင်းရန်ဖြစ်သည်။ ကာတာလေကြောင်းလိုင်း၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုသည် A350 လေယာဉ်ကို ရပ်တန့်စေခဲ့သည်။

Qatar Airways သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အသေးစိတ် မီဒီယာထုတ်ပြန်ချက်များကို ထုတ်ပြန်လေ့မရှိသော်လည်း Airbus မှ ဆက်လက်ထုတ်ပြန်သည့် မမှန်ကန်သော အချက်အလက်များနှင့် ထုတ်ပြန်ချက်များကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များနှင့် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်၏ အကျိုးစီးပွားအတွက် ယခု ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

မေလ (၂၆)ရက်နေ့က တရားရုံးချုပ်မှာ ကြားနာရာမှာ မစ္စတာ Justice Waksman က ချမှတ်လိုက်တဲ့ စီရင်ချက်ဟာ လေကြောင်းကဏ္ဍက အားလုံးသိမြင်စေဖို့အတွက် Airbus A26s ရဲ့ စိတ်ကူးယဉ် ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်တဲ့ Airbus A350s ရဲ့ စိတ်ကူးယဉ်ဆန်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ပါတယ်။ ရိုးရှင်းသော "အလှကုန်" ဆေးသုတ်ခြင်းပြဿနာ။ Airbus မှ ပံ့ပိုးပေးသော အထောက်အထားများအပေါ် အခြေခံ၍ မစ္စတာ Justice Waksman က ၎င်း၏ စီရင်ချက်တွင် “ပြဿနာအတွက် ရိုးရှင်းသော ဖြေရှင်းမှု မရှိကြောင်း” နှင့် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အား ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်နှင့် ထပ်ခါတလဲလဲ ဖာထေးခြင်း ပါ၀င်သည့် တစ်ခုတည်းသော လက်ရှိအဆိုပြုထားသော ကုထုံးဖြစ်ကြောင်း ၎င်း၏စီရင်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ သက်ရောက်မှုရှိသော လေယာဉ်သည် "အခြေအနေ၏ လက္ခဏာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်၊ အခြေအနေကို ကိုယ်တိုင်မဟုတ်ဘဲ၊"

Qatar Airways သည် စမ်းသပ်မှုမတိုင်မီ ပထမဆုံးအကြိမ် Airbus မှ အရှိန်မြှင့်ထားသော မျက်နှာပြင်ပြိုကျမှုအခြေအနေအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို အပြည့်အစုံထုတ်ဖော်ခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော်လည်း မစ္စတာ Justice Waksman ၏ အခြေအနေအပေါ် သီးခြားအကဲဖြတ်ခြင်းသည် အရေးကြီးသော မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

သူ၏ စီရင်ချက်မှာ- “ထို့ပြင်၊ ဤပြဿနာများသည် ကာတာသို့ ပေးပို့ထားပြီးသော လေယာဉ် သို့မဟုတ် A350 သဘောတူညီချက်၏ ဘာသာရပ်ဖြစ်သော နောက်ထပ်လေယာဉ်များတွင်သာ ကန့်သတ်ထားသည်ဟု အကြံပြုထားခြင်း မရှိပါ။ အမှန်တကယ်ပင်၊ Airbus ၏ ကိုယ်ပိုင် အပြုသဘောဆောင်သည့် ကိစ္စမှာ ၎င်း၏ ကာကွယ်ရေးတွင် ပန်ကြားထားသည့်အတိုင်း၊ အခြေအနေသည် A350 လေယာဉ်၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက် တစ်ချိန်ချိန်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာမည့် အခြေအနေသည် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသော ဖိုက်ဘာအားဖြည့်ပိုလီမာ (" CFRP”) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော သို့မဟုတ် ၎င်းတွင် ချည်နှောင်ထားသည့် ကြေးနီသတ္တုပြားအလွှာ (“ECF”) တို့ကို ပြုလုပ်ထားသည်။

ECF တည်ရှိရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းမှာ လေယာဉ်အား ပြင်းထန်သော မိုးကြိုးပစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည့် လျှပ်စီးကြောင်းတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ရခြင်းမှာ ပျမ်းမျှအားဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်အတွက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးနေသည့် ခရီးသည်တင်လေယာဉ်ကို တိုက်ရိုက်မိုးကြိုးပစ်မိခြင်းမျိုး ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ချဲ့ထွင်မှုကိန်းဂဏန်း၏ ဤကွာခြားချက်မှာ ဤပစ္စည်းနှစ်စုံသည် မတူညီသောနှုန်းထားဖြင့် ချဲ့ထွင်ပြီး ကျုံ့သွားကာ အနည်းဆုံး A350 တွင် ပါရှိသည့်ပုံစံဖြင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အပေါ်မှ ဆေးသားအလွှာများ ကွဲအက်ခြင်းသို့ (အနည်းဆုံး) အချိန်ကြာလာစေသည်။

အဲယားဘတ်စ်၏ လက်ရှိအနေအထားမှာ ကာတာသို့ ပေးပို့ထားပြီးသော A350s များနှင့် တပ်ဆင်မှု မပြီးပြတ်သေးသော အနာဂတ် A350s များနှင့် စပ်လျဉ်း၍ ပြဿနာအတွက် ရိုးရှင်းသော ဖြေရှင်းချက်မရှိပါ။ 900 အထိ ဖြစ်နိုင်သည့် ဒဏ်ခံ ဧရိယာအားလုံး (အဓိကအားဖြင့် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်) တွင် ဖာထေးရန် တစ်ခုတည်းသာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ၎င်းမှာ Shannon လေဆိပ်တွင် ပြန်လည် ပြုပြင်သည့် လေယာဉ်နှင့် စပ်လျဉ်း၍ Airbus မှ ကိုးကားသော ကိန်းဂဏန်း ဖြစ်သည်။

အခြားလေယာဉ်များအတွက် Patching သည် ကျယ်ပြောလှသည်မဟုတ်သော်လည်း မည်သည့်အမြင်တွင်မဆို ဆင်ခြင်တုံတရားရှိပုံရသည်။ ဤနေရာတွင် "patch" ဟူသော စကားလုံးသည် သင့်လျော်ပါသည်။ Condition ၏ လက္ခဏာများ နှင့် ပတ်သက်သည် ၊ Condition ကိုယ်တိုင် မဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆေးသုတ်ခြင်းအမှုကို ဖယ်ရှားခြင်း သို့မဟုတ် မဖယ်ရှားဘဲ ထပ်လောင်းထပ်ကာထပ်ကာ အချို့ကို လိမ်းခြင်းဖြင့် အခြေအနေကို ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်မရနိုင်ပါ။ ECF ကိုဖယ်ရှားခြင်း (CFRP တွင်ကုသပြီးနောက်အလွန်ခက်ခဲသည်) နှင့်အစားထိုး ECF ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့်၎င်းသည်အောင်မြင်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ၊ ECF အသစ်သည် ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံ သို့မဟုတ် ဒီဇိုင်းပုံစံတွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါက၊ အခြေအနေသည် အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ထပ်မံထွက်ပေါ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ လေယာဉ်ကို ရိုးရှင်းစွာ ပြန်လည်ဆေးကြောပါက တူညီသော အနေအထားဖြစ်ပုံရသည်။

သက်ဆိုင်ရာ ပစ္စည်းများ ပတ်သက်မှုအထိ လေယာဉ်၏ အခြေအနေသည် လေယာဉ်၏ ဒီဇိုင်းမှ ထွက်ပေါ်လာသည့် ယုတ္တိဗေဒအရ အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်ခြေ နှစ်ခုပဲရှိတယ်။ CFRP (အလူမီနီယံကဲ့သို့ သတ္တုအစား) နှင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ဤအတော်လေးတန်သော လေဖရမ်ပုံစံအသစ်ကို ECF အမျိုးအစားတစ်ခုခုနှင့် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုခြင်းသည် အခြေအနေ သို့မဟုတ် ၎င်းကဲ့သို့ တစ်စုံတစ်ရာကို မလွဲမသွေဖြစ်စေလိမ့်မည်။ သို့မဟုတ် CFRP ကိုအသုံးပြုခြင်းအပေါ် သစ္စာရှိရှိဖြင့် သက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းမှာ အမှန်တကယ်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း အခြေအနေကို ရှောင်ရှားနိုင်သည့်နည်းလမ်းဖြင့် ပထမဦးစွာဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။

ယခင်ဖြစ်နိုင်ခြေသည် မဖြစ်နိုင်ဟု ထင်ရသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် Boeing 787 Dreamliner သည် CFRP ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော်လည်း (၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် စတင်ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သော) လေယာဉ်သည် အခြေအနေပြသထားပုံမပေါ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအချက်သည် ကာတာမှတင်ပြချက်တွင် အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ Airbus သည် 2011 သည် အခြေအနေအား ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ကြောင်း အထောက်အထားမပြခဲ့ပါ။"

Qatar Airways ၏ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက “ဆေးသုတ်ခြင်းထက် ဤပြဿနာမှာ ပိုများကြောင်းနှင့် Airbus မှ အဆိုပြုထားသော ကုထုံးများသည် A350 ကို ထိခိုက်စေသည့် အခြေခံပြဿနာများကို မဖြေရှင်းနိုင်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ငြင်းခုံနေသည်မှာ ကြာပါပြီ။ ဒီအမြင်ကို တရားရုံးက နားလည်လက်ခံပေးတဲ့အတွက် အရမ်းဝမ်းသာပါတယ်။”

အဲယားဘတ်စ်က အဆိုပါပြဿနာသည် ဘေးကင်းရေးပြဿနာမဟုတ်ကြောင်း ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း၊ ကာတာလေကြောင်းလိုင်းသည် ထိခိုက်ခံရသည့်လေယာဉ်၏ဘေးကင်းရေးအခြေအနေအပေါ် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အခြေအနေကို သေချာစွာစုံစမ်းစစ်ဆေးပြီး အကြောင်းရင်းကို အပြည့်အ၀ အပြီးအပြတ် အတည်ပြုနိုင်သည်ဟု အဲဘတ်စ်က ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။ တည်ထောင်ခဲ့သည်။ 

Airbus သည် အောက်ခံကိုယ်ထည်အား ပျက်စီးမှုများဖြစ်ပေါ်နေသော်လည်း ယင်းအခြေအနေအား သုတ်ဆေးအဖြစ် ဆက်လက်ရည်ညွှန်းကာ A350 လေယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် ပေါင်းစပ်တည်ဆောက်မှုဖြစ်သောကြောင့် ရလဒ်အဖြစ် Qatar Airways မှ ပေါင်းစပ်ပေါင်းစပ်ထားသော အခြားလေယာဉ်များစွာကို လည်ပတ်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိပါသည်။ ဒြပ်စင်များ နှင့် ယနေ့အထိ ထိုကဲ့သို့သော အခြေအနေမျိုးအတွက် အထောက်အထား မရှိပါ။

ထိုသို့သော အခြေအနေသည် ပေါင်းစပ်တည်ဆောက်မှုနှင့် ဆက်စပ်၍ လက်ခံနိုင်သော အခြေအနေတစ်ခုဟု ယုံကြည်သော အခြားထုတ်လုပ်သူအား ကာတာလေကြောင်းလိုင်းမှ ရှာမတွေ့ပါ။

A321 စာချုပ်ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့်စပ်လျဉ်း၍ Qatar Airways သည် Airbus မှစတင်ရောင်းချသည့်ဖောက်သည်များ၏လေယာဉ်အမှာစာအား မှားယွင်းစွာဖျက်သိမ်းရန် စျေးကွက်တွင်သတ်မှတ်ထားသည့်စံနှုန်းနှင့်ပတ်သက်၍ ကာတာလေကြောင်းလိုင်းမှ လွန်စွာစိုးရိမ်ပူပန်လျက်ရှိပါသည်။ လွတ်လွတ်လပ်လပ် ပါဝင်ဆောင်ရွက်ခွင့်ရှိခြင်း။ 

Qatar Airways သည် နောက်ထပ် A350 လေယာဉ်များ ပေးအပ်ခြင်းကို ငြင်းပယ်ရန် ၎င်း၏ စာချုပ်ပါ အခွင့်အရေးများအတွင်းတွင် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အဆိုပါ လေယာဉ်အမျိုးအစားသည် တရားရုံးမှ အသိအမှတ်ပြုခံထားရသည့် ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက် နှင့် Airbus တို့အတွက် သီးခြားနှင့် မသက်ဆိုင်သော စာချုပ်ကို ရပ်စဲရန် စျေးကွက်အတွင်း ၎င်း၏ ခွန်အားကို အလွဲသုံးစားပြုကာ၊ အခြားလေယာဉ်အမျိုးအစားသည် ကျွန်ုပ်တို့၏စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် အလွန်ထိခိုက်စေပါသည်။

Qatar Airways သည် ၎င်း၏အခွင့်အရေးများကို အကာအကွယ်ပေးထားကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အစမ်းကြည့်ရှုရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီး Airbus သည် A350 လေယာဉ်အမျိုးအစား၊ စက်မှုလုပ်ငန်းခွင်နှင့် လေကြောင်းလိုင်းများစွာကို သက်ရောက်မှုရှိသော မကြုံစဖူးနှင့် အလွန်ထူးခြားပြီး ချို့ယွင်းချက်နှင့်ပတ်သက်၍ ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

Qatar Airways သည် တရားရုံးချုပ်၏ စီရင်ချက်အား ကြိုဆိုပြီး အမြန်တရားခွင် အပြည့်အစုံကို စောင့်မျှော်နေပါသည်။ Airbus မှ လိုအပ်သော အစောပိုင်းထုတ်ဖော်မှုသည် A350s များအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော မျက်နှာပြင်ပြိုကွဲမှု၏ စစ်မှန်သောသဘောသဘာဝကို ထိုးထွင်းသိမြင်စေမည်ဖြစ်သည်။

ဤပြဿနာအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ချဉ်းကပ်ပုံသည် အထူးသဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ခရီးသည်များနှင့် လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် “ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်သမျှတွင် ထူးချွန်မှု” ကိုရရှိရန် Qatar Airways ၏ စုပေါင်းမစ်ရှင်အပေါ် ကျွန်ုပ်တို့၏ကတိကဝတ်ကို ထင်ဟပ်စေသည်။

စာရေးသူအကြောင်း

Juergen T Steinmetz ၏ကိုယ်ပွား

Juergen T က Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz သည် (၁၉၇၇) ဂျာမနီ၌ဆယ်ကျော်သက်အရွယ် မှစ၍ ခရီးသွားလုပ်ငန်းနှင့်ခရီးသွားလုပ်ငန်းတွင်စဉ်ဆက်မပြတ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။
သူတည်ထောင်ခဲ့သည် eTurboNews ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင်ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသွားလုပ်ငန်းအတွက်ပထမဆုံးသောအွန်လိုင်းသတင်းလွှာဖြစ်သည်။

Subscribe
၏အကြောင်းကြားရန်
ဧည့်သည်
0 မှတ်ချက်များ
Inline တုံ့ပြန်ချက်များ
မှတ်ချက်များအားလုံးကိုကြည့်သည်
0
ကျေးဇူးပြုပြီးမှတ်ချက်ပေးပါ။x
မျှဝေပါ...