အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အကြီးဆုံး စားသုံးသူ ထောက်ခံအားပေးရေး လေကြောင်းလိုင်း အဖွဲ့အစည်း ဥက္ကဋ္ဌ Paul Hudson သည် ၎င်းတို့၏ သတင်းအချက်အလက် တောင်းခံမှု (RFI) ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် US Department of Transportation (DOT) နှင့် US တရားရေးဌာန (DOJ) တို့ထံ မှတ်ချက်များ တင်သွင်းခဲ့သည်။ လေကြောင်းလုပ်ငန်းအတွင်း ပြိုင်ဆိုင်မှု။ ပြည့်စုံသောသုံးသပ်ချက်သည် လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုများ ဆက်လက်ကျဆင်းလာပုံနှင့် အနာဂတ်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုလိုလားသော ခြေလှမ်းများကို မည်သို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို အကဲဖြတ်ရာတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
Flyers Rights ဝဘ်ဆိုဒ်သည် ငြင်းခုံမှုများအကျဉ်းချုပ်အပါအဝင် ဤအကျဉ်းချုပ်နှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
နိဒါန္း
FlyersRights သည် လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနနှင့် တရားရေးဌာနတို့ ပူးပေါင်းကြိုးပမ်းမှုကို ကြိုဆိုပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းသည် 1978 Airline Deregulation Act ကတည်းက မပေါ်ပေါက်ခဲ့ပါ။
အေဂျင်စီတစ်ခုက လေကြောင်းလိုင်းများ၏တရားမ၀င်၊ တရားမျှတမှုမရှိသော၊ လှည့်ဖြားသောအပြုအမူများကို ရဲရဲတင်းတင်းလုပ်ပိုင်ခွင့်ရှိသည်။
၎င်း၏ ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်၏ လျာထားချက်များနှင့် ပြဋ္ဌာန်းထားသော ပြစ်ဒဏ်များဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များသည် စားသုံးသူများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်မှုကို အကာအကွယ်ပေးရန် မလုံလောက်ပါ။
စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ ချမှတ်ပြီးနောက် ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း လေကြောင်းလိုင်းများသည် စျေးကွက်ပြိုင်ဆိုင်မှုမဟုတ်ဘဲ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းမဟုတ်ဘဲ ပျံသန်းနေသူများ၏ အကျိုးစီးပွားကို အကောင်းဆုံး ဆောင်ရွက်ပေးမည် ဖြစ်ကြောင်း တပြိုင်နက်တည်း စုစည်းကာ ပြိုင်ဆိုင်မှုကို လျှော့ချခြင်း၊ ဝင်ရောက်ရန် အတားအဆီးများ ပြဌာန်းခြင်းနှင့် စားသုံးသူများအတွက် လိုအပ်သော သတင်းအချက်အလက်များ၏ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို လျှော့ချပေးမည် ဖြစ်ကြောင်း လေကြောင်းလိုင်းများက အလေးပေး ပြောကြားခဲ့သည်။ အသိပေးဆုံးဖြတ်ချက်များ။
ယှဉ်ပြိုင်မှုကို ဆန့်ကျင်သော အပြုအမူ- စျေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် စည်းကမ်း
မယုံကြည်မှု ဆန့်ကျင်ရေး ပြဋ္ဌာန်းစာအုပ်များကို လေကြောင်းလိုင်း၏ စျေးနှုန်းသတ်မှတ်မှု အစီအစဉ်များဖြင့် ထုချေထားသည်။ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ ဖြတ်တောက်ပြီးနောက် မကြာမီ စတင်ကာ၊ ဤစျေးနှုန်းပြင်ဆင်မှု အစီအစဉ်များသည် လွန်လွန်ကဲကဲနှင့် ခေတ်မမီတော့ပါ။ ဒါပေမယ့် နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုတွေနဲ့အပြိုင် ရှာဖွေတွေ့ရှိဖို့ ပိုခက်လာပါတယ်။
ပထမဦးစွာ၊ လေကြောင်းလိုင်း CEO များသည် စျေးနှုန်းများနှင့် လမ်းကြောင်းများကို ပူးတွဲသတ်မှတ်ရန် အခြား CEO များကို ခေါ်ဆိုမည်ဖြစ်သည်။ အပြစ်ပေးခံရပြီးသည်နှင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် လေကြောင်းလိုင်းအုပ်စုပိုင် ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှတစ်ဆင့် စျေးနှုန်းအချက်အလက်များ မျှဝေခြင်းနှင့် ဈေးနှုန်းညှိနှိုင်းခြင်းသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက၊ ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုသည် စျေးနှုန်းအချက်ပြခြင်းနှင့် "စွမ်းဆောင်ရည်စည်းကမ်း" ပုံစံကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းနှင့် Southwest လေကြောင်းလိုင်းတို့သည် လေယာဉ်ခတိုးမြှင့်ကောက်ခံရန် ပူးပေါင်းကြံစည်မှုဖြင့် တရားစွဲမှုတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုစလုံးက တရားစွဲဆိုမှုကို ဖြေရှင်းခဲ့သော်လည်း မည်သည့်အမှားအယွင်းမျှမရှိကြောင်း ငြင်းဆိုခဲ့သည်။
Delta Air Lines နှင့် United Airlines တို့ကိုလည်း အစမ်းသုံးနေပုံရသည်။ အများသူငှာ အစုရှယ်ယာခေါ်ဆိုမှုများတွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့သည် “စွမ်းရည်စည်းကမ်း” ကို ထိန်းသိမ်းလိုကြောင်း အချက်ပြမည်ဖြစ်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ဈေးနှုန်းတိုးမြင့်ရန် အထွက်နှုန်းကို လျှော့ချရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ အခကြေးငွေများကို အခကြေးငွေ မီနူးအဖြစ် ခွဲခြမ်းခြင်းဖြင့်လည်း ပိုမိုမြင့်မားသော ဈေးနှုန်းညှိနှိုင်းမှုကို ရရှိစေပါသည်။
လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်နှစ်အတွင်း လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် lockstep တွင် အိတ်ခများကို တိုးမြှင့်ပေးခဲ့သည်။
မဟာမိတ်များနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများ
စုစည်းထားသည့် လုပ်ဆောင်ချက်အပြင် မဟာမိတ်အဖွဲ့ဝင်များသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုမရှိသောကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် မဟာမိတ်အဖွဲ့များနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။
American Airlines နှင့် JetBlue Airways တို့သည် Northeast Alliance တွင် သုံးနှစ်နီးပါး ပါဝင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် ပျံသန်းမှုနှင့် ဝင်ငွေများကို ပေါင်းစပ်ညှိနှိုင်းနိုင်စေခဲ့သည်။ Delta၊ American နှင့် United တို့သည် Alaska Airlines နှင့် Hawaiian Airlines ကဲ့သို့သော အဓိကနိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် US လေကြောင်းလိုင်းများနှင့်အတူ နိုင်ငံတကာခရီးသွားများအတွက် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းသုံးခု၏ အဖွဲ့ဝင်များဖြစ်သည်။ JetBlue သည် တရားဝင်မဟာမိတ်အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်လာခြင်းမရှိဘဲ ဖက်စပ်လုပ်ငန်းသုံးခုမှ တစ်ဦးချင်းလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် မဟာမိတ်သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။
အဆိုပါလေကြောင်းလိုင်းသုံးဖွဲ့သည် အမေရိကန်-ဥရောပသမဂ္ဂနိုင်ငံတကာလေကြောင်းခရီးသွားလာရေးစျေးကွက်၏ 82% ကို ထိန်းချုပ်ထားကြောင်း တရားရေးဌာနက ဖော်ပြသည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် အဆိုပါလေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အယုံအကြည်ကင်းရှင်းမှုကို ပေးဆောင်ထားပြီး လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် အလွန်အမင်း အာရုံစိုက်နေဆဲဖြစ်ကြောင်း ကန့်ကွက်မှုများ ရှိနေသည်။ ပြိုင်ဘက် လေးဦးဖြင့် အတ္တလန်တိတ်ဖြတ်ကျော် လမ်းကြောင်းမှ ထွက်ခွာသွားသော သီးခြားပြိုင်ဘက်တစ်ဦးစီအတွက် စျေးနှုန်းများသည် 7% တိုးလာသည်။
အဆိုပါလေကြောင်းလိုင်း မဟာမိတ်အဖွဲ့များမှ ယှဉ်ပြိုင်ခြင်းအတွက် အကျိုးကျေးဇူးများသည် ယုံကြည်ကိုးစားမှုကင်းရှင်းသည့် လေကြောင်းလိုင်းများပေါ်တွင်မူတည်ခြင်းမရှိကြောင်း တရားရေးဌာနက ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။
ဘုံပိုင်ဆိုင်မှု
မည်သည့် US လေကြောင်းလိုင်း၏ ထိပ်တန်း ရှယ်ယာရှင် ဆယ်ဦးအနက် အများစုသည် အခြားသော US လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ထိပ်တန်း ရှယ်ယာရှင်များ ဖြစ်ကြပါသည်။ သာမာန်လေကြောင်းလိုင်းပိုင်ဆိုင်ခွင့်သည် လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုအတွက် ပိုမိုပြင်းထန်စွာယှဉ်ပြိုင်ရန်၊ ၎င်း၏စျေးနှုန်းများကို လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် စျေးကွက်သစ်တစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်ရန် မက်လုံးများကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် စျေးနှုန်းများ တိုးမြင့်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။
Antitrust Immunity နှင့် International Airline Alliances၊ Economic Analysis Group၊ တရားရေးဌာန။
ဆွေးနွေးချက်စာရွက်
Azar မှ သုတေသနလေ့လာမှုတစ်ခုအရ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ဘုံပိုင်ဆိုင်မှုသည် “အရွယ်တူလေကြောင်းလိုင်း လေးခုမှ ညီမျှသည့် လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုသို့ ညီမျှသော လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုသို့ ရောက်သွားသည်နှင့်အမျှ အာရုံစူးစိုက်မှုကို တိုးစေသည်” ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
US Antitrust Agency ၏ Horizontal Merger Guidelines အရ Azar သည် "အစဉ်အလာ ပေါင်းစည်းမှုတွင် 'စျေးကွက်အာဏာကို မြှင့်တင်နိုင်ဖွယ်' သတ်မှတ်ချက်ထက် 10 ဆ ပိုကြီးသည်ဟု Azar မှ ခန့်မှန်းပါသည်။
Azar က “အသံ၊ မက်လုံးများနှင့် မဲပေးခြင်း—အပြင် ဘာမှမလုပ်ဘဲ” သည် ဘုံပိုင်ဆိုင်မှု ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် ယန္တရားများဖြစ်ကြောင်း Azar နိဂုံးချုပ်သည်။
ပွင့်လင်းမြင်သာမှု စည်းမျဉ်းကို ကန့်ကွက်ခြင်း။
အပြိုင်အဆိုင်ဈေးကွက်တစ်ခုသည် ဆင်ခြင်တုံတရားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် အသိပညာပေးသည့် စားသုံးသူတစ်ဦး လိုအပ်သည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုအောင်မြင်ရန်အတွက် ခရီးသည်များသည် လမ်းကြောင်းများ၊ ရက်စွဲများ၊ ခရီးသည်တစ်ဦးချင်းစီနှင့် ထပ်လောင်းအခကြေးငွေပေးဆောင်သည့် ရက်စွဲ သို့မဟုတ် တည်နေရာတို့အပေါ် အခြေခံ၍ ကွဲပြားသည့် အပိုအခကြေးငွေများ တိုးလာနေသည့် မီနူးကို သတိပြုရမည်ဖြစ်သည်။
17 ခုနှစ် ဧပြီလ 2024 ရက်နေ့တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် စားသုံးသူတစ်ဦးအား ယာဉ်စီးခနှင့် အချိန်ဇယားအချက်အလက်များကို ပေးဆောင်သောအခါတွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် အရေးကြီးသောနောက်ဆက်တွဲအခကြေးငွေများကို ထုတ်ဖော်ရန် လိုအပ်သည့် နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ဤနောက်ဆက်တွဲ အခကြေးငွေများတွင် ပထမစစ်ဆေးပြီးသော အိတ်ခ၊ ဒုတိယစစ်ဆေးပြီးသော အိတ်ခ၊ အိတ်ဆောင်ခ၊ လဲလှယ်ခနှင့် ပယ်ဖျက်ခတို့ ပါဝင်သည်။
သို့သော်လည်း အမေရိကအတွက် လေကြောင်းလိုင်းများ၊ American Airlines၊ Delta Air Lines၊ United Airlines၊ JetBlue Airways၊ Alaska Airlines၊ Hawaiian Airlines၊ International Air Transport Association နှင့် National Air Carrier Association တို့သည် ဤစည်းမျဉ်းကို ပျက်ပြယ်စေရန် တရားစွဲခဲ့သည်။
ဒီစည်းမျဥ်းက ပြိုင်ဆိုင်မှု ပိုကောင်းလာမယ်။
အကယ်၍ လေကြောင်းလိုင်းများ လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ရောက်ပါက၊ ယာဉ်စီးခအပြည့်ဖြင့် ကြော်ငြာခြင်းစည်းမျဉ်းကို ချိုးဖောက်မည်ဖြစ်သည်။ အဆိုပြုထားသော အုပ်ချုပ်မှုတစ်ခုပြီးသည်နှင့် ပိတ်ဆို့ရန် အပြင်းအထန် စည်းရုံးခဲ့ကြသည်။
ထို့နောက် ၎င်းကို တရားရုံးတွင် စိန်ခေါ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ခရီးသည်များအတွက် အခြေခံအကျဆုံး အကာအကွယ်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
Gate Exclusivity၊ Slot Squatting နှင့် Airport Dominance
လက်ရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အလားအလာရှိသော ပြိုင်ဘက်များထံ ဝင်ရောက်ရန် အတားအဆီးများ ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဟန့်တားစေသည်။ ခံတပ်အချက်အချာကျသည့်နေရာများနှင့် သီးသန့်တံခါးများမှတစ်ဆင့် လက်ရှိလေကြောင်းလိုင်းများသည် အချက်အချာကျသောလေဆိပ်တွင် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ငွေကြေးနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ မဖြစ်နိုင်ပေ။
Charlotte၊ Dallas၊ Philadelphia၊ Houston International၊ Washington Dulles၊ Atlanta၊ Detroit၊ Salt Lake City နှင့် Minneapolis အပါအဝင် အကြီးဆုံးလေဆိပ်အများအပြားကို အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုတည်းက လွှမ်းမိုးထားသည်။ ခံတပ်အချက်အချာဆီသို့ သို့မဟုတ် မှလေကြောင်းခရီးများသည် အတုအယောင်ဖောင်းပွသောစျေးနှုန်းများဖြင့် လာပါသည်။
နှစ်ရှည်စာချုပ်များဖြင့် လေဆိပ်တွင် ဂိတ်ပေါက်များကို လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားခြင်းဖြင့် လက်ရှိလေကြောင်းလိုင်းများသည် လေကြောင်းလိုင်းအသစ်များ စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်သည်။ ဤဂိတ်အများအပြားသည် အသုံးမပြုဘဲနေ၍ ခရီးသည်များနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ထိခိုက်စေသည်။
ဘုံပိုင်ဆိုင်မှု၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုဆန့်ကျင်သော သက်ရောက်မှုများ
အမေရိကန်လေဆိပ်သုံးခုသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကန့်သတ်ချက်ရှိပြီး FAA မှ ကြီးကြပ်သည့် အထိုင်စနစ်ရှိသည်။
အထိုင်စနစ်သည် လေဆိပ်များတွင် ခရီးသည်များ တတ်နိုင်သမျှ ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ကြောင်း သေချာစေစဉ်တွင် လူဦးရေများပြားမှုကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။
စနစ်၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုအပေါ် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော လေကြောင်းလိုင်းများသည် အဆိုပါ slot ကိုရယူခြင်းမှကာကွယ်ရန် ပြိုင်ဖက်လေကြောင်းလိုင်းမှ ဝန်အားနည်းပါးသောပျံသန်းမှုတစ်ခုတည်းကိုသာ လုပ်ဆောင်သည့် “slot squatting” တွင်ပါဝင်ပါသည်။
လေကြောင်းလိုင်း သစ္စာစောင့်သိမှု အစီအစဉ်များ
သစ္စာစောင့်သိမှု ဆုလာဘ်အစီအစဉ်များသည် ဝင်ခွင့်အတွက် အတားအဆီးများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဒေတာကိုယ်ရေးကိုယ်တာဆိုင်ရာ စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ၊ ရရှိထားသော အကျိုးခံစားခွင့်များကို ပြန်လည်ထုတ်ယူရန် အခကြေးငွေများနှင့် သက်တမ်းကုန်ဆုံးရက်များကို မကြာခဏသတိမထားမိဘဲ မကြာခဏရောက်ရှိနေသော်လည်း အဆိုပါပရိုဂရမ်များသည် စားသုံးသူများကို ပိုမိုမြင့်မားသောစျေးနှုန်းများမြင်လာစေသည်။
ဖြေရှင်းချက်
Common Gates သို့ ပြန်သွားရန်
အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ကြီးကြီးမားမား လေကြောင်းလိုင်းများသည် အကျိုးအမြတ်များသော နှစ်ရှည်ငှားရမ်းမှုများဖြင့် လေဆိပ်၏ ဂိတ်ပေါက်များ၏ ရာခိုင်နှုန်းအများအပြားကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ဤထိန်းချုပ်မှုသည် ပြိုင်ဘက်များကို တွန်းထုတ်ပြီး အလားအလာရှိသော ပြိုင်ဘက်များကို စျေးကွက်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ရန် တွန်းအားပေးသည်။ သီးသန့်ဂိတ်ငှားရမ်းခြင်းများသည် မကြာသေးမီက အမေရိကန်တီထွင်မှုအများစုဖြစ်သည်။ ပြိုင်ဘက်များကို ဖယ်ရှားပြီး အလားအလာရှိသော ပြိုင်ဘက်များကို ပိတ်ဆို့သောအခါတွင် သီးသန့်ဂိတ်ငှားရမ်းခြင်းများကို ပြိုင်ဆိုင်မှုဆန့်ကျင်သည့် အလေ့အကျင့်များအဖြစ် လုံလောက်စွာ သတ်မှတ်သင့်သည်။
ပျံသန်းမှု နှောင့်နှေးလျော်ကြေးနှင့် အပြန်အလှန် အကျိုးပြုမှု/အင်တာလိုင်း စည်းမျဉ်းများ
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု၏ ထိန်းချုပ်မှုအတွင်း ပြဿနာများအတွက် အချိန်မီစွမ်းဆောင်နိုင်စေရန် မက်လုံးပေးရန်အတွက် ပျံသန်းမှုနှောင့်နှေးလျော်ကြေးပေးစည်းမျဉ်းနှင့် အပြန်အလှန်နည်းဥပဒေတစ်ရပ်ကို ထုတ်ပြန်သင့်သည်။
လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုမှ ပျံသန်းမှုနှောင့်နှေးခြင်း၊ ဖျက်သိမ်းခြင်း သို့မဟုတ် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောအခါတွင် အမေရိကန်ခရီးသည်များ ထိခိုက်မှုခံစားရသည်။ EU စည်းမျဉ်းများနှင့် Montreal Convention သည် နိုင်ငံတကာလေကြောင်းများအတွက် နှောင့်နှေးမှုလျော်ကြေးငွေ လိုအပ်သောကြောင့် US carriers များသည် နှောင့်နှေးလျော်ကြေးငွေကို ရင်းနှီးကြသည်။
ခရီးစဉ်နှောင့်နှေးလျော်ကြေးသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုမေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခရီးစဉ်နှောင့်နှေးမှုကြောင့် ခရီးသည်များ သောင်တင်နေချိန်တွင် ၎င်းတို့ကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံးရောက်ရှိစေရန် လေကြောင်းလိုင်းမှ ကြည့်ရှုပေးမည်ဖြစ်သည်။ အခြားလေကြောင်းလိုင်းများသည် ပျံသန်းမှုတစ်ခုလုပ်ဆောင်ပါက လမ်းလျှောက်လက်မှတ်သည် ၎င်းတို့၏မူရင်းလက်မှတ်ထက် အနည်းဆုံး သုံးဆကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။
လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကင်းမဲ့သဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် သောင်တင်နေသော ခရီးသည်များကို ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပြောင်းရန်နှင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သော နှောင့်နှေးမှုများကို လျှော့ချရန် မက်လုံးများမရှိပေ။
အပြန်အလှန် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းကို ပြန်လည်ထည့်သွင်းခြင်းသည် အချိန်နှင့်သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း လည်ပတ်နေသော လေကြောင်းလိုင်းများကို ဆုချီးမြှင့်ခြင်းဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို လှုံ့ဆော်ရန် အခြားနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တားမြစ်ခြင်းမပြုမီ၊ အပြန်အလှန် ထိန်းကျောင်းခြင်းဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းသည် CAB မှ အတည်ပြုထားသော လေကြောင်းလိုင်းတိုင်း၏ အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာ ဝေါဟာရဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန် ထိန်းကျောင်းမှု စည်းမျဉ်းတွင် လေကြောင်းလိုင်းသည် နောက်ကျသော ခရီးသည်အား နောက်လာမည့် ပျံသန်းမှုတွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန် လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု လိုအပ်သည်။
ဤစည်းမျဉ်းကို ပြန်လည်ထည့်သွင်းခြင်းသည် နှောင့်နှေးမှုများကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် လေကြောင်းလိုင်းများကြောင့် ခရီးသည်များ ထိခိုက်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်စေရန် လေကြောင်းလိုင်းများအား လှုံ့ဆော်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အလိုအလျောက် ပြစ်ဒဏ်များသည် DOT မှ အချိန်ကုန်သော စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများ ပြုလုပ်ရန် မလိုအပ်ပါ။
Slots များကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပါ။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် ခရီးသည်များ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုတို့ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ရန် အကွက်များကို ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပြန်လည်ချထားပေးရမည်ဖြစ်သည်။ ယင်းတို့ကို ထိန်းသိမ်းရန် အချည်းနှီး ပျံသန်းနေသော လေယာဉ်များကို ထိန်းသိမ်းရန် တရားမျှတသော တန်ဖိုးရှိသော လေကြောင်းလိုင်း ပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ် မရှုမြင်သင့်ပါ။
ကျင့်သုံးမှုစွမ်းရည်ကို ချဲ့ထွင်ပါ။
လက်ရှိတွင် စားသုံးသူအကာအကွယ်ပေးရေးဥပဒေများကို အေဂျင်စီတစ်ခုတည်းကသာ ပြဋ္ဌာန်းနိုင်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများ လိုက်နာရမည့် စားသုံးသူ အကာအကွယ်ပေးရေး စည်းမျဉ်းများ အများအပြား မရှိသော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းများသည် အဆိုပါ စည်းမျဉ်းများကို မကြာခဏ ချိုးဖောက်ကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် DOT ဒဏ်ကြေးများကို စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် ဥပဒေအရကန့်သတ်ထားသည်။ ပြဋ္ဌာန်းနိုင်ခြေနည်းပါးပြီး လိုက်နာကျင့်သုံးမှုကုန်ကျစရိတ်သည် ယခင်ထက်နည်းသည်ဟု တွက်ချက်မှုအောက်တွင် ၎င်းတို့သည် စားသုံးသူအကာအကွယ်ပေးရေးကို ချိုးဖောက်ရန် ရွေးချယ်သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးချဲ့ရမယ်။ စားသုံးသူ အကာအကွယ်ပေးရေး စည်းမျဉ်းများကို ပြဋ္ဌာန်းထားသည့် ကြီးမားသော လုပ်သားအင်အားဖြင့် ၎င်းကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနသည် ပြည်နယ်များ၏ အရင်းအမြစ်များကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန၏ ဗဟိုအာဏာပိုင်နှင့် ပေါင်းစပ်ရန် ပြည်နယ်ရှေ့နေချုပ်များနှင့် ဆက်လက်ဆောင်ရွက်နိုင်သည်။
ဖက်ဒရယ်စားသုံးသူအကာအကွယ်ပေးရေးဥပဒေများကိုပြဋ္ဌာန်းရန် ပြည်နယ်ရှေ့နေချုပ်များကို ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်က အတည်ပြုသင့်သည်။ 2024 ခုနှစ်တွင်၊ 38 နိုင်ငံရှေ့နေချုပ်၏နှစ်ပါတီနှစ်နိုင်ငံအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကကွန်ဂရက်လွှတ်တော်ထံဤအာဏာကိုတောင်းဆိုခဲ့သည်။
လေကြောင်းလိုင်း သစ္စာစောင့်သိမှု ပရိုဂရမ် ပိုင်ဆိုင်မှုများ၏ တန်ဖိုးကို ကာကွယ်ပါ။
လေကြောင်းလိုင်း သစ္စာစောင့်သိမှု အစီအစဉ်များသည် ခရီးသည်များကို လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုတည်းသို့ သော့ခတ်ခြင်းဖြင့် ပြိုင်ဆိုင်မှု ဆန့်ကျင်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိသည်။
တန်ဖိုးဖြတ်ခြင်းနှင့် အသိပေးခြင်းဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များအတွက် လိုအပ်သော ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့် စားသုံးသူ အကာအကွယ်ပေးမှုများအပြင်၊ တိုတောင်းသော အသိပေးချက်ကာလများနှင့် အဆက်မပြတ် တန်ဖိုးဖြတ်ခြင်းများသည် ဤယှဉ်ပြိုင်မှုကို ဆန့်ကျင်သည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ပိုမိုချဲ့ထွင်စေသည်။
ခရီးသည်များသည် ယခင်ဈေးဆစ်ထားသည့် အကျိုးကျေးဇူးများ မဆုံးရှုံးစေရန် ရှောင်ရှားလိုသည့် အလျင်စလို သို့မဟုတ် အတင်းအကြပ်ဝယ်ယူရန် အတင်းအကြပ်ခိုင်းစေခြင်း၊
လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ငွေပေးငွေယူများ (ဤငွေပေးငွေယူများသည် ဤအနာဂတ်အကျိုးခံစားခွင့်များမျှော်လင့်ချက်ဖြင့် ချောချောမွေ့မွေ့ဖြစ်သောအခါ)။
အရင်းအနှီးကန့်သတ်ချက်များကို သက်သာစေသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ပြိုင်ဆိုင်မှုလိုလားသော အခြားမူဝါဒများနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်ခြင်းဖြင့် အဆိုပါကန့်သတ်ချက်များကို ဖြေလျှော့ပေးခြင်းဖြင့် ဝင်ခွင့်အသစ်များသည် လက်ရှိလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ပြီး အခြားလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ၎င်းတို့၏ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန်နှင့် ကြီးထွားလာစေရန် လက်ရှိလေကြောင်းလိုင်းများကို ကူညီပေးမည်ဖြစ်သည်။
လက်ရှိတွင် ဖယ်ဒရယ်ဥပဒေအရ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု၏ နိုင်ငံခြားပိုင်ဆိုင်မှုကို 25% ကန့်သတ်ထားပြီး ပြည်တွင်းထိန်းချုပ်မှုရှိရန် လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု လိုအပ်သည်။ 2019 ခုနှစ်တွင် အစိုးရ တာဝန်ခံရုံးသည် ဤဦးထုပ်ကို 49% မြှင့်တင်ခြင်း၏ အလားအလာရှိသော သက်ရောက်မှုများကို လေ့လာခဲ့ပြီး နိုင်ငံတော်လုံခြုံရေး အပါအဝင် ယင်းသို့သော အပြောင်းအလဲတွင် ထိခိုက်မှုတစ်စုံတစ်ရာ မတွေ့ရှိခဲ့ပါ။
GAO သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုများကို တွေ့ရှိခဲ့သော်လည်း အတိအကျ မပြောနိုင်သော်လည်း နိုင်ငံခြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ တိုးလာပါက အနာဂတ်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်ကြောင်း GAO မှ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဤလေ့လာမှုသည် ခိုင်မာသောအမေရိကန်စီးပွားရေးရာသီဥတုအတွင်း ဖြစ်ပွားခဲ့သော်လည်း ဆုတ်ယုတ်မှုများနှင့် ဒေဝါလီခံနိုင်ခြေများသည့်ကာလအတွင်း ယင်းသည် ပို၍ပင်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။
ကောက်ချက်
စည်းမျဥ်းစည်းကမ်း ပျက်ပြယ်ကတည်းက လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ oligopoly ကို မစိစစ်ရန် စည်းကမ်းထိန်းသူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ အထက်တွင် ဆွေးနွေးခဲ့သည့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ ငြင်းခုံမှုများမှလွဲ၍ လေကြောင်းလိုင်းများသည် စည်းမျဉ်းဖြတ်တောက်မှု အောင်မြင်ကြောင်း အထောက်အထားအဖြစ် လေယာဉ်စီးခများ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်ကို ထောက်ပြကြသည်။ ဒီအမျိုးအစားက ဆင်ခြေပေးတယ်။
- ယနေ့ ပြိုင်ဆိုင်မှု တိုးလာသဖြင့် လျှော့စျေး မည်မျှရှိမည်ကို လျစ်လျူရှုထားသည်။
- စည်းမျဥ်းချုပ်မှု၏နောက်ဆုံးနှစ်များတွင် ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သော စျေးနှုန်းကျဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို ဆက်လက်ဖြစ်စေမည့် နောက်ထပ်ဆယ်စုနှစ်လေးခု၏ နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို လျစ်လျူရှုထားခြင်း၊
- နှောင့်နှေးခြင်း၊ ပယ်ဖျက်ခြင်း၊ သောင်တင်ခြင်း၊ အတက်အဆင်း နှင့် ဖောက်သည်ဝန်ဆောင်မှု အဆင့်နိမ့်ခြင်းတို့ကြောင့် ခရီးသည်များအတွက် အပိုအခကြေးငွေနှင့် အန္တရာယ်များကို လျစ်လျူရှုပါသည်။