အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) သည် ဝယ်လိုအားကျဆင်းမှုကိုပြသသည့် ကမ္ဘာ့လေကြောင်းကုန်စည်စျေးကွက်များအတွက် 2022 ခုနှစ် မတ်လတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အာရှရှိ Omicron ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုများ၊ ရုရှား-ယူကရိန်းစစ်ပွဲနှင့် စိန်ခေါ်သည့်လုပ်ငန်းဆောင်တာနောက်ခံသည် ကျဆင်းသွားစေရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။
- ကုန်တင်တန်ချိန် ကီလိုမီတာ (CTKs*) ဖြင့် တိုင်းတာသည့် ကမ္ဘာ့ဝယ်လိုအားသည် 5.2 ခုနှစ် မတ်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021% ကျဆင်းသွားသည် (နိုင်ငံတကာ လုပ်ငန်းများ အတွက် -5.4%)။
- စွမ်းဆောင်ရည်သည် မတ်လ 1.2 ခုနှစ်ထက် 2021% ဖြစ်သည် (နိုင်ငံတကာ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများအတွက် +2.6%)။ ၎င်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော နယ်မြေတွင် ရှိနေသော်လည်း ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 11.2% တိုးလာမှုမှ သိသာထင်ရှားသော ကျဆင်းမှုဖြစ်သည်။ အာရှနှင့်ဥရောပတို့တွင် စွမ်းဆောင်ရည် အကြီးမားဆုံး ကျဆင်းမှုများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။
- လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အချက်များစွာကို သတိပြုသင့်သည်-
- ယူကရိန်းစစ်ပွဲသည် ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းအခြေစိုက် လေကြောင်းလိုင်းများစွာတို့သည် အဓိကကုန်တင်ကုန်ချလုပ်ကိုင်သူများဖြစ်သောကြောင့် ဥရောပတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးလေ့ရှိသော ကုန်စည်စီးဆင်းမှုကျဆင်းသွားစေသည်။ ရုရှားအပေါ် ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများကြောင့် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ရေနံဈေးများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ပို့ဆောင်စရိတ်များ တိုးမြှင့်ခြင်းအပါအဝင် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိနေပါသည်။
- ပို့ကုန်အမှာစာအသစ်များ၊ ကုန်စည်ဝယ်လိုအား၏ ဦးဆောင်ညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည့် US မှလွဲ၍ ဈေးကွက်အားလုံးတွင် ယခုအခါ ကျုံ့သွားပါပြီ။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာပို့ကုန်အမှာစာအသစ်များကိုခြေရာခံသည့် Purchasing Managers' Index (PMI) ညွှန်ကိန်းသည် မတ်လတွင် 48.2 သို့ကျဆင်းသွားသည်။ ၎င်းသည် 2020 ခုနှစ် ဇူလိုင်လနောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။
- COVID-2022 ဆက်စပ်ပိတ်ဆို့မှုများ (အခြားအချက်များအကြား) ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏စီးပွားရေးသည် နှေးကွေးစွာ ကြီးထွားလာသဖြင့် ကမ္ဘာ့ကုန်စည်ကုန်သွယ်မှုသည် 19 ခုနှစ်တွင် ဆက်လက်ကျဆင်းခဲ့သည်။ ယူကရိန်းစစ်ပွဲကြောင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများ ပိုမိုများပြားလာသည်။
- G7 နိုင်ငံများအတွက် အထွေထွေစားသုံးသူစျေးနှုန်းဖောင်းပွမှုသည် 6.3 ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 2022% ရှိခဲ့ပြီး 1982 ခုနှစ်နောက်ပိုင်း အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။
- ယူကရိန်းစစ်ပွဲသည် ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းအခြေစိုက် လေကြောင်းလိုင်းများစွာတို့သည် အဓိကကုန်တင်ကုန်ချလုပ်ကိုင်သူများဖြစ်သောကြောင့် ဥရောပတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးလေ့ရှိသော ကုန်စည်စီးဆင်းမှုကျဆင်းသွားစေသည်။ ရုရှားအပေါ် ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများကြောင့် ကုန်ထုတ်လုပ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။ ရေနံဈေးများ မြင့်တက်လာခြင်းသည် ပို့ဆောင်စရိတ်များ တိုးမြှင့်ခြင်းအပါအဝင် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အနုတ်လက္ခဏာဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိနေပါသည်။
"လေကြောင်းကုန်စည် စျေးကွက်များသည် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးတိုးတက်မှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။ မတ်လတွင်၊ ကုန်သွယ်မှုပတ်ဝန်းကျင်သည်ပိုမိုဆိုးရွားလာသည်။ ယူကရိန်းစစ်ပွဲ ပေါင်းစပ်မှုနှင့် အာရှတွင် Omicron အမျိုးအစား ပျံ့နှံ့မှုသည် စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်း၊ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ပြတ်တောက်မှုများ ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး ငွေကြေးဖောင်းပွမှု ဖိအားများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေကြောင်းအပါအဝင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု နည်းပါးသွားပါသည်။ ယူကရိန်းတွင် ငြိမ်းချမ်းရေးနှင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ COVID-19 မူဝါဒ အပြောင်းအလဲသည် လုပ်ငန်း၏ ခေါင်းစီးကို ဖြေလျှော့ရန် များစွာလုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရေတိုမှာ ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိဘူးဆိုတော့ ခရီးသည်စျေးကွက်တွေ ပြန်လည်နာလန်ထူလာသလိုပဲ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် စိန်ခေါ်မှုတွေ တိုးလာနိုင်တယ်လို့ မျှော်လင့်ရပါတယ်” ဟု Willie Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ IATAညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်။
မတ် ၂၀၂၀ (တစ်နှစ်နှင့်တစ်နှစ်%) | ကမ္ဘာ့ဝေစု1 | CTK | ACTK | CLF (% -pt)2 | CLF (အဆင့်)3 |
---|---|---|---|---|---|
စုစုပေါင်းစျေးကွက် | 100.0% | -5.2% | 1.2% | -3.7% | 54.9% |
အာဖရိကတိုက် | 1.9% | 3.1% | 8.7% | -2.7% | 49.4% |
အာရှပစိဖိတ် | 32.5% | -5.1% | -6.4% | 0.9% | 63.8% |
ဥရောပ | 22.9% | -11.1% | -4.9% | -4.7% | 67.1% |
လက်တင်အမေရိက | 2.2% | 22.1% | 34.9% | -4.7% | 44.8% |
အရှေ့အလယ်ပိုင်း | 13.4% | -9.7% | 5.3% | -8.7% | 52.6% |
မြောက်အမေရိက | 27.2% | -0.7% | 6.7% | -3.3% | 44.2% |
မတ်လဒေသတွင်းစွမ်းဆောင်ရည်
- အာရှပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများ ၎င်းတို့၏လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုပမာဏသည် 5.1 ခုနှစ် မတ်လတွင် 2022% ကျဆင်းသွားသည်ကိုတွေ့မြင်ခဲ့ရပြီး 2021 ခုနှစ် အလားတူလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဒေသတွင်းရရှိနိုင်မှုစွမ်းရည်သည် 6.4 ခုနှစ် မတ်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021% ကျဆင်းသွားကာ ဒေသအားလုံး၏ အကြီးဆုံးကျဆင်းမှုဖြစ်သည်။ တရုတ်ပြည်မကြီးနှင့် ဟောင်ကောင်ရှိ ကိုဗစ်မရှိသောမူဝါဒသည် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။
- မြောက်အမေရိကသယ်ဆောင် မတ်လတွင် 0.7 ခုနှစ်ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏမှာ 2022% ကျဆင်းသွားကြောင်း တင်ထားသည်။ အာရှ-မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် ဝယ်လိုအားမှာ မတ်လတွင် ရာသီအလိုက် ချိန်ညှိထားသည့်ပမာဏ 2021% ကျဆင်းသွားသဖြင့် သိသိသာသာကျဆင်းသွားသည်။ စွမ်းရည်သည် 9.2 ခုနှစ် မတ်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 6.7% တက်လာခဲ့သည်။
- ဥရောပသယ်ဆောင် 11.1 ခုနှစ် အလားတူလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2022 ခုနှစ် မတ်လတွင် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ 2021% ကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် ဒေသအားလုံး၏ အညံ့ဆုံးဖြစ်သည်။ ဥရောပအတွင်း၌ ဈေးကွက်သည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး လတွင် 19.7% ကျဆင်းသွားသည်။ ဤသည်မှာ ယူကရိန်းစစ်ပွဲကြောင့် ဖြစ်သည်။ Omicron ကြောင့် အာရှတွင် လုပ်သားရှားပါးမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနိမ့်ကျမှုတို့သည် ဝယ်လိုအားကို ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်သည် မတ်လ 4.9 တွင် 2022% ကျဆင်းသွားသည်။
- အရှေ့အလယ်ပိုင်းသယ်ဆောင် မတ်လတွင် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 9.7% ကျဆင်းမှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ရုရှားနိုင်ငံအပေါ် ပျံသန်းခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် လမ်းကြောင်းလွှဲခြင်းမှ သိသာထင်ရှားသော အကျိုးခံစားခွင့်များ အကောင်အထည်ပေါ်မလာပါ။ ဒါက ဝယ်လိုအား အလုံးစုံ ကျဆင်းမှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်တယ်။ စွမ်းရည်သည် 5.3 ခုနှစ် မတ်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021% တက်လာခဲ့သည်။
- လက်တင်အမေရိကသယ်ဆောင်သူများ 22.1 ခုနှစ်ကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2022 ခုနှစ် မတ်လတွင် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ 2021% တိုးလာကြောင်း အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့ပါသည်။ ဤသည်မှာ ဒေသအားလုံး၏ အပြင်းထန်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ ဒေသတွင်းရှိ အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းအချို့သည် ဒေဝါလီခံခြင်းကာကွယ်မှုအဆုံးသတ်ခြင်းမှ အကျိုးအမြတ်ရရှိနေကြသည်။ မတ်လတွင် စွမ်းဆောင်ရည်သည် 34.9 ခုနှစ် အလားတူလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021% တက်လာခဲ့သည်။
- အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများ မတ်လတွင် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏသည် 3.1 ခုနှစ် မတ်လတွင် 2022% တိုးလာသည်ကို တွေ့ခဲ့ရသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်သည် မတ်လ 2021 ခုနှစ်ထက် 8.7% ရှိသည်။