လေကြောင်းလိုင်းတွေက ခံနိုင်ရည်ရှိတယ်။

လူတွေက ပိုများတဲ့ အရေအတွက်နဲ့ ပျံသန်းနေကြတယ်။ သို့သော်လည်း လေယာဉ်မှူးနှင့် လေကြောင်းလိုင်း ဝန်ထမ်းများသည် မျှော်မှန်းထားသည့် လေကြောင်းလုပ်ငန်း ပြန်လည်စတင်ခြင်းအား ကိုင်တွယ်ရန် အလုံအလောက်ရှိပါသလား။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) က ယူဆပါတယ်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေကြောင်းလိုင်းအဖွဲ့ဝင်များပါရှိသော လေကြောင်းအဖွဲ့အစည်းသည် လေကြောင်းလိုင်းစက်မှုလုပ်ငန်း၏ 2022 ဘဏ္ဍာရေးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ၎င်း၏ ရှေ့အလားအလာကို အဆင့်မြှင့်တင်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

၎င်းသည် COVID-19 အကျပ်အတည်းမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုနှင့်အတူ လာပါသည်။

IATA ၏ ခန့်မှန်းချက်ကို ယနေ့ထုတ်ပြန်သည့် သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

• လုပ်ငန်းဆုံးရှုံးမှုသည် -9.7% ၏ အသားတင်ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုး -2021% အတွက် 11.6 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ခန့်မှန်းချက်မှ 1.2 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ဆုံးရှုံးမှု ခန့်မှန်းချက်မှ ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် 137.7 တွင် $36.0 ဘီလီယံ (-2020% အသားတင် margin) နှင့် 42.1 ခုနှစ်တွင် $8.3 billion (-2021% net margin) တို့မှ ကြီးမားသောတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။
   
• 2023 တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး အမြတ်အစွန်းရရှိမှုသည် မြောက်အမေရိကနှင့် 8.8 ခုနှစ်တွင် $2022 ဘီလီယံ အမြတ်အစွန်းရရှိရန် မျှော်လင့်ထားပြီးဖြစ်သည်။
   
• လုပ်အားနှင့် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်း (နောက်ပိုင်းတွင် ကမ္ဘာ့ရေနံစျေးနှုန်း + 40% မြင့်တက်မှုနှင့် ယခုနှစ်တွင် ပျံ့နှံ့မှု ကျယ်ပြန့်လာခြင်းကြောင့်) ထိရောက်မှု အကျိုးကျေးဇူးများနှင့် အထွက်နှုန်းများ ပိုမိုကောင်းမွန်လာခြင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများအား ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးပါသည်။
   
• စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အကောင်းမြင်မှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် ကတိကဝတ်များသည် 1,200 ခုနှစ်တွင် လေယာဉ် 2022 ကျော်ကို မျှော်မှန်းအသားတင် ပို့ဆောင်မှုတွင် ထင်ရှားပါသည်။
   
• ပြင်းထန်သောဝယ်လိုအား၊ စျေးကွက်အများစုတွင် ခရီးသွားလာမှုကန့်သတ်ချက်များကို ရုတ်သိမ်းခြင်း၊ နိုင်ငံအများစုတွင် အလုပ်လက်မဲ့နည်းပါးခြင်းနှင့် တိုးချဲ့ကိုယ်ပိုင်စုဆောင်းငွေများသည် ခရီးသည်အရေအတွက်သည် 83 ခုနှစ်တွင် ကူးစက်ရောဂါအကြိုအဆင့်၏ 2022% သို့ရောက်ရှိမည့် ဝယ်လိုအားပြန်လည်မြင့်တက်လာစေသည်။
   
• စီးပွားရေးစိန်ခေါ်မှုများရှိနေသော်လည်း ကုန်စည်ပမာဏသည် 68.4 ခုနှစ်တွင် တန်ချိန် 2022 သန်းအထိ စံချိန်တင်မြင့်မားမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

“လေကြောင်းလိုင်းတွေက ခံနိုင်ရည်ရှိတယ်။ လူတွေက ပိုများတဲ့ အရေအတွက်နဲ့ ပျံသန်းနေကြတယ်။ စီးပွားရေး မသေချာမရေရာမှုများ ကြီးထွားလာမှု၏ နောက်ကွယ်တွင် ကုန်ပစ္စည်းများ ကောင်းမွန်စွာ လည်ပတ်နေသည်။ ယခုနှစ်တွင် အရှုံးပေါ်ပါက ဒေါ်လာ ၉.၇ ဘီလီယံအထိ ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်ပြီး အမြတ်အစွန်းရရှိမှုသည် 9.7 ခုနှစ်အတွက် ရေချိန်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ကုန်ကျစရိတ်များ၊ အထူးသဖြင့် လောင်စာဆီနှင့် အဓိကစျေးကွက်အချို့တွင် ကန့်သတ်ချက်အချို့ရှိနေသေးသော်လည်း အကောင်းမြင်ရန်အချိန်ဖြစ်သည်” ဟု Willie မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Walsh, IATA ၏ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်။

COVID-19 ကန့်သတ်ချက်များ ဖြေလျှော့ပေးပြီး ခရီးသွားပြည်သူများ ပြန်လည်ဝင်ရောက်လာခြင်းကြောင့် ဝင်ငွေများ မြင့်တက်လာသည်။ 2022 အတွက် စိန်ခေါ်မှုမှာ ကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ထားရန်ဖြစ်သည်။

“စက်မှုလုပ်ငန်းကြီးမြင့်လာတာနဲ့အမျှ ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ထိန်းထားနိုင်ဖို့ ဆုံးရှုံးမှုတွေ လျော့ကျသွားတာက ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ထိန်းထားဖို့ ကြိုးစားမှုရဲ့ ရလဒ်ပါပဲ။ ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ မျှော်မှန်းချက် တိုးတက်မှုသည် ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်မှ 44% တိုးလာပြီး ၀င်ငွေ 55% တိုးလာသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ပုံမှန်ထက်ပိုသော ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိပြီး လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်များ ခဏတာ ဆက်လက်တည်ရှိနေနိုင်သဖြင့် အမြတ်အစွန်းရရှိမှုသည် ဆက်လက်ကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ၎င်းသည် တန်ဖိုးကွင်းဆက်ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ လေဆိပ်များနှင့် လေကြောင်းလမ်းပြဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ အပါအဝင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပေးသွင်းသူများသည် လုပ်ငန်း၏ပြန်လည်နာလန်ထူလာမှုကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်များကဲ့သို့ ကုန်ကျစရိတ်များကို ထိန်းချုပ်ရန် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်” ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းမှ ၀င်ငွေသည် $782 ဘီလီယံ (54.5 တွင် +2021%)၊ 93.3 အဆင့်၏ 2019% သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ 2022 တွင် လည်ပတ်သည့် လေကြောင်းခရီးစဉ် စုစုပေါင်း 33.8 သန်း မျှော်မှန်းထားပြီး ၎င်းသည် 86.9 အဆင့်၏ 2019% (လေကြောင်းခရီးစဉ် 38.9 သန်း) ဖြစ်သည်။

• ခရီးသည်ဝင်ငွေ စက်မှုလုပ်ငန်းမှ ၀င်ငွေသည် ဒေါ်လာ ၄၉၈ ဘီလီယံအထိ ခန့်မှန်းထားပြီး၊ 498 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပေးသည့် $239 ဘီလီယံထက် နှစ်ဆပိုများသည်။ စီစဉ်ထားသော ခရီးသည်အရေအတွက်သည် 2021 ဘီလီယံအထိ ရှိလာနိုင်ပြီး ဝင်ငွေခရီးသည် ကီလိုမီတာ (RPKs) သည် 3.8 ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 97.6% တိုးလာကာ 2021 ခုနှစ်၏ 82.4% အထိ တိုးလာပါသည်။ အသွားအလာ။ ခရီးသွားလာမှု ကန့်သတ်ချက်များကို ဖြေလျှော့ပေးခြင်းဖြင့် pent-up ဝယ်လိုအားကို ထုတ်လွှတ်လိုက်သောကြောင့် အထွက်နှုန်း 2019% တက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ၎င်းသည် 5.6 တွင် -9.1% နှင့် 2020 ခုနှစ်တွင် +3.8% ၏ အထွက်နှုန်းဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို လိုက်နာသည်။
   
• ကုန်ပစ္စည်းမှရငွေ စက်မှုလုပ်ငန်းမှ ၀င်ငွေသည် ဒေါ်လာ ၁၉၁ ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ၎င်းသည် 191 ခုနှစ်တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော $204 billion ထက် အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားသော်လည်း 2021 ခုနှစ်တွင်ရရှိသော $100 billion ၏နှစ်ဆနီးပါးဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် 2019 ခုနှစ်တွင် 68 million cargo စံချိန်တင်မြင့်မားမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ကုန်သွယ်မှုပတ်ဝန်းကျင်သည် အနည်းငယ်ပျော့လာသည်နှင့်အမျှ ကုန်စည်အထွက်နှုန်းသည် 2022 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 10.4% ကျဆင်းမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ၎င်းသည် 2021 တွင် 52.5% နှင့် 2020 ခုနှစ်တွင် 24.2% တိုးလာမှုကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပြောင်းပြန်ဖြစ်စေသည်။

စုစုပေါင်း အသုံးစရိတ်သည် ဒေါ်လာ ၇၉၆ ဘီလီယံအထိ မြင့်တက်လာဖွယ်ရှိသည်။ ၎င်းသည် 796 ခုနှစ်တွင် 44% တိုးလာကာ ကြီးမားသောလုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် အဓိကအချက်အချို့ရှိ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကုန်ကျစရိတ်များကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။

• လောင်စာ$ 192 ဘီလီယံဖြင့်၊ လောင်စာသည် 2022 ခုနှစ်တွင်စက်မှုလုပ်ငန်း၏အကြီးဆုံးကုန်ကျစရိတ်ပစ္စည်းဖြစ်သည် (စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်၏ 24%၊ 19 ခုနှစ်တွင် 2021% မှတက်သည်)။ ၎င်းသည် Brent ရေနံစိမ်းအတွက် မျှော်မှန်းထားသော ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် တစ်စည်လျှင် ၁၀၁.၂ ဒေါ်လာနှင့် ဂျက်ဆီအတွက် ၁၂၅.၅ ဒေါ်လာအပေါ် အခြေခံထားသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် 101.2 ခုနှစ်တွင် လောင်စာ 125.5 ဘီလီယံလီတာ သုံးစွဲရန် မျှော်မှန်းထားပြီး 321 တွင် 2022 ဘီလီယံလီတာ သုံးစွဲခဲ့ကြောင်း သိရသည်။
  
  ယူကရိန်းစစ်ပွဲကြောင့် Brent ရေနံစိမ်းဈေး မြင့်တက်နေပါသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ လောင်စာဆီသည် 2022 ခုနှစ်တွင် ကုန်ကျစရိတ်၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ယခုနှစ် စက်သုံးဆီဈေးကွက်၏ သီးခြားထူးခြားချက်မှာ ရေနံစိမ်းနှင့် လေယာဉ်ဆီစျေးနှုန်းများအကြား ပျံ့နှံ့မှုမြင့်မားနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤဂျက်လေယာဉ်အက်ကွဲမှုသည် အများစုမှာ သန့်စင်မှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကြောင့် သမိုင်းဝင်စံနှုန်းများထက် ကောင်းမွန်နေသေးသည်။ ဤဧရိယာတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုနည်းပါးခြင်းသည် ပျံ့နှံ့မှု 2023 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်မြင့်မားနေဦးမည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ မြင့်မားသောဆီနှင့် လောင်စာဆီစျေးနှုန်းများသည် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပိုမိုထိရောက်သောလေယာဉ်အသုံးပြုမှုနှင့် လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်များမှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့၏ဆီစားသက်သာမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်ကို တွေ့မြင်ရဖွယ်ရှိသည်။
   
• အလုပ်: အလုပ်သမားသည် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ဒုတိယမြောက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်အများဆုံးဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် 2.7 ခုနှစ်တွင် သိသိသာသာကျဆင်းလာမှုကြောင့် 4.3 ခုနှစ်တွင် 2021% တိုးလာကာ 2020 သန်းအထိ အလုပ်အကိုင်ရရှိရန် မျှော်မှန်းထားသည်။ အလုပ်အကိုင်ရရှိမှုသည် 2.93 တွင် 2019 သန်းအောက် အနည်းငယ်သာရှိသေးပြီး အောက်တွင်ကျန်ရှိနေမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ဤအဆင့်သည် အချိန်တစ်ခုကြာသည်။ ယူနစ်အလုပ်သမားကုန်ကျစရိတ်သည် 12.2 ခုနှစ်တွင် 2022 cents/available tonne kilometer (ATK) ဖြစ်ရန်မျှော်လင့်ထားပြီး 2019 cents/ATK ရှိသောအခါ 12.3 အဆင့်သို့ ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။
  
  ဝန်ထမ်းခေါ်ယူရန်၊ လေ့ကျင့်ရန်၊ လုံခြုံရေး/နောက်ခံစစ်ဆေးမှုများ ပြီးမြောက်ရန် လိုအပ်သည့်အချိန်နှင့် ဝန်ထမ်းများသည် "အလုပ်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ" မတိုင်မီက 2022 ခုနှစ်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ကို တင်ပြနေပါသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် အလုပ်အကိုင်နှောင့်နှေးမှုများသည် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုအနေဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည် လေကြောင်းလိုင်းသည် ခရီးသည်များ၏ လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။
  
  ကပ်ရောဂါဘေးမှ စီးပွားရေး ပြန်လည်ဦးမော့လာမှု လျင်မြန်ပြီး အလုပ်လက်မဲ့နှုန်း နည်းပါးသော နိုင်ငံများတွင် တင်းကျပ်သော လုပ်သားဈေးကွက်များနှင့် ကျွမ်းကျင်မှု ပြတ်တောက်မှုများသည် လုပ်ခလစာအပေါ် ဖိအားများ တိုးလာစေမည့် အလားအလာရှိသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်း၏လုပ်ခဥပဒေကြမ်းသည် 173 ခုနှစ်တွင် $2022 ဘီလီယံရောက်ရှိရန်မျှော်လင့်ထားပြီး 7.9 ခုနှစ်တွင် 2021% တိုးကာ စုစုပေါင်းအလုပ်အကိုင်များ 4.3% နှင့် အချိုးအစားမညီမျှပေ။

Macro-Economic Factors များ

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မက်ခရိုစီးပွားရေးနောက်ခံသည် စက်မှုလုပ်ငန်းအမြင်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ အဆိုပါခန့်မှန်းချက်တွင် ခိုင်မာသောကမ္ဘာ့ဂျီဒီပီတိုးတက်မှုနှုန်းသည် 3.4 ခုနှစ်တွင် 2022% ရှိမည်ဟု ယူဆချက်တစ်ခုပါဝင်ပြီး ယမန်နှစ်က အားကောင်းသည့် 5.8% ပြန်လည်ပြန်လည်မှုမှ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုသည် မြင့်တက်လာပြီး 2022 တွင် လျော့သွားကာ 2023 တစ်လျှောက်တွင် ဆက်လက်မြင့်မားနေမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ထို့အပြင် အမည်ခံအတိုးနှုန်းများ တက်လာနေချိန်တွင်၊ အမှန်တကယ်အတိုးနှုန်းများသည် စဉ်ဆက်မပြတ်ကာလတစ်ခုအထိ နိမ့်နေမည် သို့မဟုတ် အနုတ်လက္ခဏာရှိနေမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။

စွန့်စားမှုအချက်များ

ဤရှုမြင်ပုံနှင့်ဆက်စပ်နေသော အန္တရာယ်အချက်များစွာရှိပါသည်။

ယူကရိန်းစစ်ပွဲ

ယူကရိန်းစစ်ပွဲ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် လူသားချင်းစာနာထောက်ထားမှုဆိုင်ရာ အဖြစ်ဆိုးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လေကြောင်းမှ အရောင်ဖျော့သွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ယူကရိန်းစစ်ပွဲသည် ၎င်း၏နယ်နိမိတ်ကိုကျော်လွန်၍ ကြီးထွားလာမည်မဟုတ်ဟု ရှုမြင်သုံးသပ်သည်။ လေကြောင်း တိုးမြင့်လာမှု၏ အပျက်သဘောဆောင်သည့် သက်ရောက်မှုများစွာရှိသည့်အနက်၊ လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာမှုနှင့် စားသုံးသူ စိတ်ဓာတ်များ ကျဆင်းခြင်းကြောင့် ဝယ်လိုအား ကျဆင်းခြင်းသည် အဓိကဖြစ်သည်။

• ခရီးသည်- ပေါင်းစပ်ထားသော၊ ရုရှားနိုင်ငံတကာစျေးကွက်၊ ယူကရိန်း၊ ဘီလာရုစ်နှင့် မော်လ်ဒိုဗာတို့သည် 2.3 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအသွားအလာ၏ 2021% ရှိသည်။ ထို့အပြင် နိုင်ငံတကာခရီးသည်သွားလာမှု (RPK) ၏ 7% ခန့်သည် ယခုအခါ ရုရှားလေပိုင်နက် (2021 data) ကို ပုံမှန်အားဖြင့် ဖြတ်သန်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အများစုမှာ အာရှနှင့် ဥရောပ သို့မဟုတ် မြောက်အမေရိကကြား ခရီးဝေးလမ်းကြောင်းများတွင် အော်ပရေတာများစွာကို ပိတ်ထားသည်။ ထိခိုက်ခံရသော လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပေးခြင်းအတွက် သိသိသာသာ မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်များရှိပါသည်။
   
• ကုန်စည်- ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု၏ 1% အောက်တွင်သာ ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းတို့ကို ဖြတ်၍ ဖြတ်သန်းသည်။ ပိုကြီးသောသက်ရောက်မှုမှာ ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းတို့က စျေးကွက်ခေါင်းဆောင်များဖြစ်သည့် လေးလံသောကုန်တင်အထူးပြုဧရိယာတွင်ဖြစ်ပြီး သက်ဆိုင်ရာစွမ်းရည်ဆုံးရှုံးမှုကို အစားထိုးရန် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံတကာကုန်တင်သင်္ဘောများ (CTKs) ၏ 19% ခန့်သည် ရုရှားလေပိုင်နက် (2021 data) မှတဆင့် ဖြတ်သန်းသည်။ ဒဏ်ခတ်ပိတ်ဆို့မှုကြောင့် သက်ရောက်မှုရှိသော လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပြန်လည်လမ်းကြောင်းပေးခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ပိုများသည်။

ငွေကြေးဖောင်းပွမှု၊ အတိုးနှုန်းနှင့် လဲလှယ်နှုန်း

ဗဟိုဘဏ်များသည် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုကို တိုက်ဖျက်သောကြောင့် အတိုးနှုန်းများ မြင့်တက်လာသည်။ အကြွေးထမ်းသူများ (သူတို့၏ကြွေးမြီများကို တန်ဖိုးတက်အောင် ငွေကြေးဖောင်းပွမှုမြင်မည့်သူများမှလွဲ၍) ငွေကြေးဖောင်းပွမှုသည် အန္တရာယ်ရှိပြီး ဝယ်ယူနိုင်စွမ်းအားကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အခွန်၏စီးပွားရေးကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုဆက်လက်မြင့်တက်နေပါက၊ ဗဟိုဘဏ်များသည် အတိုးနှုန်းကို ဆက်လက်မြှင့်တင်နေပါက ဤအလားအလာအတွက် အလားအလာကောင်းများရှိပါသည်။

ထို့အပြင်၊ အမေရိကန် ဒေါ်လာ၏ စံချိန်တင် အားကောင်းမှုသည် ဆက်လက်ရှိနေပါက၊ အားကောင်းနေသည့် အမေရိကန် ဒေါ်လာသည် ယေဘုယျအားဖြင့် တိုးတက်မှု နှေးကွေးနေသောကြောင့် အနုတ်လက္ခဏာ သက်ရောက်မှု ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် USD ဖြင့်သတ်မှတ်ထားသောကြွေးမြီအားလုံး၏ပြည်တွင်း-ငွေကြေးစျေးနှုန်းကို တိုးမြင့်စေပြီး USD အမျိုးအစား စက်သုံးဆီတင်သွင်းမှုများအတွက် ပေးဆောင်ရမည့်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကိုလည်း တိုးစေသည်။

Covid-19

ခရီးသွားလာမှုရဲ့ အခြေခံလိုအပ်ချက်က အားကောင်းနေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် COVID-19 နဲ့ ပတ်သက်ပြီး အစိုးရရဲ့ တုံ့ပြန်မှုက နယ်စပ်တွေပိတ်တာဟာ ဗိုင်းရပ်စ်ပျံ့နှံ့မှုကို ထိန်းချုပ်ဖို့ ထိရောက်တဲ့နည်းလမ်းမဟုတ်ကြောင်း ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေးအဖွဲ့ရဲ့ အကြံပေးချက်ကို လျစ်လျူရှုခဲ့ပါတယ်။ COVID-19 ကူးစက်မှု အားကောင်းပြီး တိုးပွားလာသော လူဦးရေ ခုခံနိုင်စွမ်းသည် ဤမူဝါဒအမှားများကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်တော့မည် မဟုတ်ကြောင်း မျှော်မှန်းချက်က ယူဆသည်။ သို့သော်လည်း အစိုးရများသည် အနာဂတ်တွင် ဖြစ်ပွားမှုများအပေါ် ဒူးထောက်၍ နယ်စပ်ပိတ်ခြင်းဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုများကို ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ပါက အားနည်းချက်များရှိပါသည်။

“အစိုးရတွေဟာ COVID-19 အကျပ်အတည်းကနေ သူတို့ရဲ့ သင်ခန်းစာတွေကို သင်ယူကြရပါမယ်။ နယ်စပ်ကို ပိတ်ထားရခြင်းသည် စီးပွားရေး နာကျင်မှုကို ဖန်တီးပေးသော်လည်း ဗိုင်းရပ်စ် ပျံ့နှံ့မှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်းတွင် အနည်းငယ်သာ ထုတ်ပေးသည်။ မြင့်မားသောလူဦးရေ၏ကိုယ်ခံစွမ်းအား၊ အဆင့်မြင့်ကုသမှုနည်းလမ်းများနှင့် စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များဖြင့် COVID-19 ၏အန္တရာယ်များကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ နောက်ထပ် COVID-19 နယ်စပ်ပိတ်ခြင်းများအတွက် လူသားနှင့် စီးပွားရေးစရိတ်စကများကို မျှတအောင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အခြေအနေမျိုး မရှိသေးကြောင်း Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ

တရုတ်နိုင်ငံ၏ပြည်တွင်းဈေးကွက်တစ်ခုတည်းသည် 10 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအသွားအလာ၏ 2019% ခန့်အတွက် တွက်ချက်ထားသည်။ ဤအမြင်သည် 19 ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် COVID-2022 ကန့်သတ်ချက်များကို တဖြည်းဖြည်း ဖြေလျှော့ပေးမည်ဟု ယူဆပါသည်။ တရုတ်၏ COVID-19 ပေါ်လစီမှ အစောပိုင်းက ရွှေ့လိုက်ခြင်းသည် အလားအလာပိုကောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်။ COVID-XNUMX မူဝါဒကို နှစ်ရှည်လများ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် ကမ္ဘာ့ဒုတိယအကြီးဆုံးပြည်တွင်းဈေးကွက်ကို ဆက်လက်ကျဆင်းစေပြီး ကမ္ဘာ့ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ပျက်စီးစေသည်။

၃။ ဒေသဆိုင်ရာ အစုအဝေး

ဒေသအားလုံးရှိဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်သည် 2022 နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021 ခုနှစ်တွင်တိုးတက်ရန်မျှော်လင့်သည် (ဒေသအားလုံးသည် 2021 တွင်တိုးတက်လာသည်နှင့် 2020 နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ)။

မြောက်အမေရိကသည် စွမ်းဆောင်ရည်အကောင်းဆုံးဒေသအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် အမြတ်အစွန်းပြန်လည်ရရှိနိုင်မည့် တစ်ခုတည်းသောဒေသအဖြစ် မျှော်လင့်ထားသည်။ ကြီးမားသောအမေရိကန်ပြည်တွင်းစျေးကွက်နှင့် မြောက်အတ္တလန္တိတ်အပါအဝင် နိုင်ငံတကာစျေးကွက်များ ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် အသားတင်အမြတ်ရရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ 8.8 ခုနှစ်တွင် $2022 ဘီလီယံ။ ဝယ်လိုအား (RPKs) သည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ (95.0) အဆင့်၏ 2019% နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် 99.5% သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။

ဥရောပ- ​​ဥရောပတွင်၊ ရုရှား-ယူကရိန်းစစ်ပွဲသည် ဥရောပနှင့် ဥရောပနှင့် အာရှ-ပစိဖိတ်ကြားရှိ ခရီးသွားပုံစံများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ သို့သော်လည်း စစ်ပွဲသည် ခရီးသွားလာမှု ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုကို နှောင့်နှေးစေဖွယ် မရှိကြောင်းနှင့် အဆိုပါဒေသသည် အမြတ်ငွေ ဒေါ်လာ ၃.၉ ဘီလီယံခန့် ဆုံးရှုံးနိုင်ဖွယ်ရှိပြီး 2022 ခုနှစ်တွင် အမြတ်အစွန်းရရှိရန် နီးကပ်လာသည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ဝယ်လိုအား (RPKs) သည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ (3.9) အဆင့်၏ 82.7% နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် 2019% သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။

အာရှ-ပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများအတွက်၊ တင်းကျပ်ပြီး တာရှည်ခံသော ခရီးသွားလာခွင့် ကန့်သတ်ချက်များ (အထူးသဖြင့် တရုတ်) သည် မညီမညာသော ကာကွယ်ဆေးများ ထုတ်ပေးမှုနှင့်အတူ ဒေသတွင်း ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတွင် ယနေ့အထိ နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။ ကန့်သတ်ချက်များ လျော့နည်းလာသည်နှင့်အမျှ ခရီးသွားလာမှု လိုအပ်ချက်သည် လျင်မြန်စွာ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ 2022 တွင် အသားတင်ဆုံးရှုံးမှုသည် $8.9 ဘီလီယံအထိ ကျဆင်းမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ဝယ်လိုအား (RPKs) သည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ (73.7) အဆင့်၏ 2019% နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် 81.5% သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။

လက်တင်အမေရိကရှိ ယာဉ်အသွားအလာပမာဏသည် ပြည်တွင်းစျေးကွက်များနှင့် နိုင်ငံများစွာရှိ ခရီးသွားကန့်သတ်ချက် အနည်းငယ်သာရှိသောကြောင့် 2021 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အချို့သောလေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ငွေကြေးဆိုင်ရာ အလားအလာမှာ နုနယ်ဆဲဖြစ်ပြီး အဆိုပါဒေသသည် ယခုနှစ်တွင် အသားတင်ဆုံးရှုံးမှု ဒေါ်လာ ၃.၂ ဘီလီယံအထိ စံချိန်တင်သွားဖွယ်ရှိသည်။ ဝယ်လိုအား (RPKs) သည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ (3.2) အဆင့်၏ 94.2% နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် 2019% ဖြင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် ယခုနှစ်တွင် နိုင်ငံတကာ လမ်းကြောင်းများနှင့် ခရီးဝေးလေကြောင်းများ ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခြင်း အထူးသဖြင့်၊ အထူးသဖြင့်၊ အများအပြားအတွက် မြှင့်တင်မှုကို ကြိုဆိုပါတယ်။ ဒေသအနှံ့ အသားတင်ဆုံးရှုံးမှုသည် ယမန်နှစ်က ဒေါ်လာ ၄.၇ ဘီလီယံ ဆုံးရှုံးမှုမှ ၂၀၂၂ ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ ၁.၉ ဘီလီယံအထိ ကျဉ်းမြောင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ ဝယ်လိုအား (RPKs) သည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ (93.2) အဆင့်၏ 1.9% နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် 2022% သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။

In အာဖရိကတိုက်ကာကွယ်ဆေးထိုးနှံမှုနှုန်း နည်းပါးခြင်းကြောင့် ဒေသ၏ လေကြောင်းခရီး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမှုကို ယနေ့အထိ ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း အချို့သော ဖမ်းစားမှုများသည် ယခုနှစ်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ငွေကြေးဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အထောက်အကူဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ အသားတင်ဆုံးရှုံးမှုသည် 0.7 ခုနှစ်တွင် $2022 ဘီလီယံရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ဝယ်လိုအား (RPKs) သည် အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ (72.0) အဆင့်၏ 2019% နှင့် စွမ်းဆောင်ရည် 75.2% သို့ ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ပါသည်။