ကုန်တင်တန်ချိန်ကီလိုမီတာ (CTKs) ဖြင့်တိုင်းတာသောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဝယ်လိုအားသည် ၂၀၁၉ ခုနှစ်မေလထက် ၉.၄% မြင့်တက်ခဲ့သည်။
မြောက်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်မေလ၌ ၉.၄% တိုးတက်မှုနှုန်းအတွက် ၄.၆ ရာခိုင်နှုန်းကိုပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။
ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များရပ်နားခြင်းကြောင့် COVID-9.7 မတိုင်မီအဆင့်အောက် ၉.၇% တွင်ကန့်သတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။

အဆိုပါ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) မေလ ၂၀၂၁ တွင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလေကြောင်းကုန်စည်စျေးကွက်များအတွက်ဝယ်လိုအားသည်၎င်း၏အားကောင်းသည့်တိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းကိုဆက်လက်ပြသခဲ့သည်။

၂၀၂၁ နှင့် ၂၀၂၀ ကြားလစဉ်ရလဒ်များသည် COVID-2021 ၏ထူးကဲသောသက်ရောက်မှုကြောင့်ပုံပျက်ပန်းပျက်ဖြစ်နေသည်၊ အခြားအမှတ်အသားမရှိပါကလိုက်နာရမည့်နှိုင်းယှဉ်မှုအားလုံးသည်ပုံမှန်ဝယ်လိုအားပုံစံအတိုင်း လိုက်၍ ၂၀၁၉ မေလအထိဖြစ်သည်။

ကုန်တင်တန်ချိန်ကီလိုမီတာ (CTKs) ဖြင့်တိုင်းတာသောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဝယ်လိုအားသည် ၂၀၁၉ ခုနှစ်မေလနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၉.၄% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ရာသီအလိုက်ချိန်ညှိထားသော ၀ ယ်လိုအားသည်မေလ၌ ၀.၄% မြင့်တက်ခဲ့သည်။

မေလ၌တိုးတက်မှုနှုန်းသည်ဧပြီလနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအနည်းငယ်နှေးကွေးခဲ့ပြီးဧပြီလမတိုင်မီဝယ်လိုအား ၁၁.၃% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်လေကြောင်းကုန်တင်သင်္ဘောသည်ငါးလဆက်တိုက်ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုထက်သာလွန်သည်။

မြောက်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်မေလ၌ ၉.၄% တိုးတက်မှုနှုန်းအတွက် ၄.၆ ရာခိုင်နှုန်းကိုပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ လက်တင်အမေရိကမှ လွဲ၍ အခြားဒေသအားလုံး၌လေကြောင်းလိုင်းများသည်လည်းတိုးတက်မှုကိုပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။

ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များရပ်နားထားမှုကြောင့် COVID-9.7 မတိုင်မီအဆင့် (၉.၇%) အောက်တွင်ကန့်သတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ရာသီအလိုက်ချိန်ညှိနိုင်သောစွမ်းရည်သည်မေလတွင် ၀.၈% မြင့်တက်ခဲ့ပြီးလေးလဆက်တိုက်တိုးတက်မှုစွမ်းရည်သည်တဖြည်းဖြည်းပြေလျော့သွားသည်ကိုညွှန်ပြသည်။

အရင်းခံစီးပွားရေးအခြေအနေများနှင့်အခွင့်သာသောထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသည်လေကြောင်းကုန်တင်သင်္ဘောများအတွက်အထောက်အပံ့ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။

ဧပြီလတွင်ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှု ၀.၅ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခဲ့သည်။
လေ ၀ င်လေထွက်ဝယ်လိုအား၏ ဦး ဆောင်ညွှန်ကိန်းများ (Purchasing Managers Indices - PMIs) သည်စီးပွားရေးယုံကြည်မှု၊ ကုန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်ပို့ကုန်အသစ်များသည်စီးပွားရေးအများစုတွင်လျင်မြန်သောနှုန်းဖြင့်ကြီးထွားနေသည်ကိုပြသည်။
ကွန်တိန်နာတင်သင်္ဘောများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကလေကြောင်းကုန်တင်သင်္ဘောများ၏ကုန်ကျစရိတ်ယှဉ်ပြိုင်မှုသည်တိုးတက်လာသည်။ အကျပ်အတည်းမတိုင်မီကလေကြောင်းကုန်တင်သင်္ဘော၏ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည်ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးထက် ၁၂ ဆပိုစျေးကြီးခဲ့သည်။ ၂၀၂၁ ခုနှစ်မေလတွင်၎င်းသည်ခြောက်ဆပိုစျေးကြီးခဲ့သည်။

“ ကုန်သွယ်ရေးနှင့်ကုန်ထုတ်လုပ်မှုအားကောင်းတဲ့စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးမှုကိုတွန်းအားပေးတဲ့အတွက်အကျပ်အတည်းမတိုင်မီလေယာဉ် ၀ ယ်လိုအားက ၉.၄% ရှိတယ်။ စီးပွားရေးများသော့ဖွင့်လာသည်နှင့်အမျှကုန်ပစ္စည်းများမှ ၀ န်ဆောင်မှုများအထိစားသုံးမှုအပြောင်းအလဲကိုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်နိုင်သည်။ ဒါကကုန်တင်သင်္ဘောအတွက်ယေဘူယျအားဖြင့်တိုးတက်မှုနှေးကွေးစေနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးနဲ့ယှဉ်ရင်တိုးတက်လာတဲ့ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကလေကြောင်းလိုင်းတွေအတွက်တောက်ပတဲ့နေရာတစ်ခုဖြစ်အောင်ဆက်လုပ်သင့်တယ်” ဟု Willie Walsh ကပြောကြားခဲ့သည်။ IATAညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်။

ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။

This could slow growth for cargo in general, but improved competitiveness compared to sea shipping should continue to make air cargo a bright spot for airlines while passenger demand struggles with continued border closures and travel restrictions,” said Willie Walsh, IATA's Director General.
၂၀၂၁ နှင့် ၂၀၂၀ ကြားလစဉ်ရလဒ်များသည် COVID-2021 ၏ထူးကဲသောသက်ရောက်မှုကြောင့်ပုံပျက်ပန်းပျက်ဖြစ်နေသည်၊ အခြားအမှတ်အသားမရှိပါကလိုက်နာရမည့်နှိုင်းယှဉ်မှုအားလုံးသည်ပုံမှန်ဝယ်လိုအားပုံစံအတိုင်း လိုက်၍ ၂၀၁၉ မေလအထိဖြစ်သည်။
“Propelled by strong economic growth in trade and manufacturing, demand for air cargo is 9.