BOEING 737 MAX အခြေချနေထိုင်မှု- Boeing သည် အန္တရာယ်ကင်းသော လေယာဉ်ကို ထုတ်လုပ်သည်။

• Boeing သည် 737 MAX ပျက်ကျမှုအတွက် တစ်ဦးတည်းတာဝန်ကို လက်ခံပြီး ဒဏ်ခတ်ပျက်စီးမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည့် သဘောတူညီချက်ကို ရရှိခဲ့သည်။
• Boeing ၏ ရှေ့နေများသည် အီသီယိုးပီးယားတွင် 157 MAX လေယာဉ်ပျက်ကျမှုအတွင်း သေဆုံးခဲ့သူ ၁၅၇ ဦး၏ မိသားစုဝင်များအတွက် ရှေ့နေများနှင့်အတူ ပူးတွဲတရားရုံးတွင် ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် အဆိုပြုလွှာတင်သွင်းခဲ့ပြီး အဆိုပါ မတော်တဆမှုအတွက် တစ်ဦးတည်းသော တာဝန်ယူမှု၊
• ဤအရပ်ဘက်ဆိုင်ရာကိစ္စရပ်ဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်ကို စွန့်လွှတ်ကြောင်း ရှာဖွေတွေ့ရှိမှု ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ FlyersRights.org တရားစွဲခြင်း MAX ပျက်ကျမှုများအတွက် တာဝန်ခံမှုနှင့် အမှန်တရားကို ရရှိစေနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် ပေါ့လျော့မှု၊ အရည်အချင်းမရှိသော သို့မဟုတ် ဖောက်ပြန်သည့်ဘေးကင်းရေး ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းကြောင့် ရှောင်ရှားနိုင်သော သေဆုံးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် အနာဂတ်ဘေးကင်းရေးတို့ဖြစ်သည်။

အခြားနည်းလမ်းများမှာ သတင်းပေးသူ၏ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှု၊ ရာဇ၀တ်မှုဆိုင်ရာ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများနှင့် တရားစွဲဆိုမှုများ၊ ဆင့်ခေါ်စာပါဝါကို အသုံးပြု၍ လွှတ်တော်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများနှင့် လွတ်လပ်စွာ သတင်းရယူခွင့်အက်ဥပဒေ ပြင်ဆင်ချက်တို့ဖြစ်သည်။

အဆိုပါ FAA က အလိမ်ခံရတယ်။ လေယာဉ်ကို အသိအမှတ်ပြုပါ။

Argus Leader ဟုလူသိများသော 2019 တရားရုံးချုပ်၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် Boeing နှင့် FAA ကဲ့သို့ ဖက်ဒရယ်ဘေးကင်းရေးအေဂျင်စီများကဲ့သို့ စည်းမျဉ်းခံကော်ပိုရေးရှင်းများအား ၎င်းတို့၏ဘေးကင်းရေးဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းကို လျှို့ဝှက်ထားပြီး လွတ်လပ်သောဘေးကင်းရေးကျွမ်းကျင်သူ သို့မဟုတ် အများသူငှာ စိစစ်မှုမှ ခုခံကာကွယ်ရန် ခွင့်ပြုထားသည်။

“အီသီယိုးပီးယားလေကြောင်းလိုင်း Flight 302 မတော်တဆမှုကြောင့် နစ်နာသူရဲ့လျော်ကြေးငွေကို အနီးစပ်ဆုံးအကြောင်းရင်းဖြစ်တဲ့ အန္တရာယ်မကင်းတဲ့အခြေအနေရှိတဲ့ လေယာဉ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့တယ်လို့ တရားခံ Boeing က ဝန်ခံထားပါတယ်” ဟု တရားရုံးတွင် ဖော်ပြထားသည်။

Boeing သည် လေယာဉ်မှူးများ အပြစ်မရှိကြောင်း အတိအလင်း သဘောတူခဲ့သည်။

၎င်းသည် MAX ပေးသွင်းသူ နှစ်ဦးကို ကင်းလွတ်စေသည်- ဂျက်လေယာဉ်၏ တိုက်ခိုက်ရေး အာရုံခံကိရိယာကို တည်ဆောက်သည့် ကုမ္ပဏီနှင့် Boeing ၏ သတ်မှတ်ချက်အရ လေယာဉ်၏ မှားယွင်းသော ပျံသန်းမှု ထိန်းချုပ်ရေးဆော့ဖ်ဝဲကို ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီလည်း ဖြစ်သည်။

အဆိုပါ အဆိုပြုချက်တွင် မိသားစုနှစ်ဦးမှလွဲ၍ ကျန်အားလုံးမှ လက်မှတ်ရေးထိုးထားသည့် စည်းမျဥ်းစည်းမျဥ်းမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဥ်းစည်းမျဥ်းသဘောတူစာချုပ် ဟုခေါ်သည့် သတ်မှတ်ချက်များ ပါဝင်သည်။

ပြဋ္ဌာန်းချက်ဆိုသည်မှာ ဘိုးအင်းရုံးချုပ်တည်ရှိရာ Illinois ရှိ စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုတွင် သို့မဟုတ် တရားရုံးတွင် တစ်ဦးချင်းစီ တောင်းဆိုချက်တစ်ခုစီအတွက် လျော်ကြေးနစ်နာကြေးများကို ဆုံးဖြတ်မည်ဖြစ်သည်။ ဘိုးအင်းသည် အာဖရိကတိုက်ရှိ နိုင်ငံရပ်ခြားမှ မိသားစုများဖြစ်သည့် ၎င်းတို့၏ အိမ်တွင်းနိုင်ငံများတွင် ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများကို ရှာဖွေရန် အတင်းအကြပ် ဖိအားပေးရန် မကြိုးစားရန် ဘိုးအင်းက သဘောတူထားသည်။

ဗုဒ္ဓဟူးနေ့တွင် ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုတွင် Boeing က သဘောတူညီချက်သည် မိသားစုတစ်ခုစီအတွက် သင့်လျော်သောလျော်ကြေးငွေကို ဆုံးဖြတ်ရာတွင် ပါတီများအား ၎င်းတို့၏ကြိုးပမ်းမှုများကို အာရုံစိုက်နိုင်စေသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

“လေယာဉ်မတော်တဆမှုမှာ ချစ်ခင်ရသူတွေကို ဆုံးရှုံးခဲ့ရတဲ့ မိသားစုအားလုံးကို သူတို့ရဲ့ ဆုံးရှုံးမှုအတွက် အပြည့်အဝနဲ့ တရားမျှတစွာ လျော်ကြေးပေးဖို့ ဘိုးအင်းက ကတိပြုထားပါတယ်” ဟု ထုတ်ပြန်ချက်တွင် ပါရှိသည်။

သဘောတူညီချက်မှ Boeing ရရှိသည့်အရာမှာ ဒဏ်ခတ်ပျက်စီးမှုများအတွက် တောင်းဆိုချက်မှန်သမျှကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ချန်လှပ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး ဘိုးအင်း၏ အမှားလုပ်မှု၏ နောက်ထပ်အထောက်အထားများကို ရှာဖွေမည့် တရားဝင်ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုလုပ်ငန်းစဉ်များ သို့မဟုတ် အပ်နှံမှုများကို အဆုံးသတ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

“ခုံသမာဓိအဖွဲ့သည် တာဝန်ယူမှုဆိုင်ရာ အထောက်အထားများကို ကြားနာခြင်းမပြုရ” ဟု ပြဋ္ဌာန်းချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ "ဒဏ်ခတ်ပျက်စီးမှုများနှင့်ပတ်သက်၍ သက်သေအထောက်အထား သို့မဟုတ် အငြင်းပွားဖွယ်ရာမရှိခြင်းသည် ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်ခံခြင်းဖြစ်မည်ကို နှစ်ဖက်သဘောတူပါသည်။"

ကော်ပိုရေးရှင်းများစာရင်းကိုင်ရန် နှိပ်စက်ညှဉ်းပန်းမှုဥပဒေကို အသုံးပြုခြင်းအတွက် လူသိများသော ကာလကြာရှည်စွာ စားသုံးသူ ထောက်ခံအားပေးသူ Ralph Nader က ၎င်းသည် “ဘိုးရင်းမှ မည်သည့်ဒေါ်လာကိုမျှ အာမခံစရာမလိုဘဲ ထူးဆန်းသော ဖြေရှင်းမှုတစ်ခု” ဟုခေါ်သည်။

Boeing သည် 346 ခုနှစ်က အင်ဒိုနီးရှားတွင် Lion Air Flight JT 610 ပျက်ကျမှု နှစ်ကြိမ်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး လေးလကျော်အကြာ အီသီယိုးပီးယားတွင် ပျက်ကျပြီးနောက် လေးလကျော်အကြာတွင် Boeing ၏ ဝန်ခံချက်အား အပြည့်အ၀ ဝန်ခံရန် အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း MAX ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်တွင် အမှားအယွင်းဖြစ်ခဲ့ကြောင်း၊ မည်သို့ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်နှင့် မည်သူမှာ တာဝန်ရှိသည်ကို ကမ္ဘာကို ပြောပြရန် မလွယ်ကူသေးပါ။

MAX ပျက်ကျမှု နှစ်ခုစလုံး ဖြစ်ပွားရခြင်းမှာ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ပျံသန်းမှု ထိန်းချုပ်ရေး ဆော့ဖ်ဝဲအသစ်ဖြစ်သည့် Maneuvering Characteristics Augmentation System (သို့) MCAS — လေယာဉ်နှစ်စင်းစလုံးကို နှာစေးရန် တွန်းအားပေးသည့် မှားယွင်းမှုဖြစ်သည်။

သို့သော် ကုမ္ပဏီသည် MCAS ဒီဇိုင်းကို အသိအမှတ်ပြုထားသည့်အတိုင်း ဆိုးရွားစွာ ချို့ယွင်းချက်ရှိကြောင်း၊ ၎င်းသည် ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် စမ်းသပ်မှုတွင် ပုံမှန်လေယာဉ်မှူးစွမ်းရည်နှင့် လေယာဉ်မှူးတုံ့ပြန်မှုအချိန်ကို ပိုမိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်ဟု ဆိုရုံမှလွဲ၍ MCAS ဒီဇိုင်းကို လူသိရှင်ကြားလက်မခံခဲ့ပေ။

Boeing က ၎င်းသည် "လေယာဉ်မှူး (ကပ္ပတိန်)၊ တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး (ပထမအရာရှိ) ကို အပြစ်မတင်ဘဲ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အား ပံ့ပိုးကူညီမှု သို့မဟုတ် နှိုင်းယှဥ်ပေါ့ဆမှု မရှာဖွေကြောင်း စာရွက်စာတမ်းတွင် ဖော်ပြထားသည်။

သဘောတူညီချက်တွင် မိသားစုများအတွက် ရှေ့နေများသည် လေယာဉ်ပျံသန်းမှု အသံဖမ်းစက်များမှ ဒေတာများကဲ့သို့သော အရာများကို ရယူရန် တရားဝင်ရှာဖွေတွေ့ရှိမှုကို အသုံးပြုခွင့်ပြုမည်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြထားသည်။ ယင်းကြောင့် လေယာဉ်ပျံသန်းမှု ခြောက်မိနစ်အတွင်း ခရီးသည်များ တွေ့ကြုံခဲ့ရသည့်အရာများကို ပြသသည့် ကာတွန်းရုပ်ရှင်တစ်ခု ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး သေဆုံးသွားသူများ၏ ထိတ်လန့်မှုနှင့် ဝေဒနာများကို သရုပ်ဖော်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Boeing အတွက် နောက်ဆုံးဘဏ္ဍာရေးကုန်ကျစရိတ်ကို လပေါင်းများစွာ ဆုံးဖြတ်မည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်၊ သဘောတူညီချက်တွင်ဖော်ပြထားသော စည်းမျဥ်းစည်းများသည် ကုမ္ပဏီအပေါ် မသေချာမရေရာမှုများ ကျော်လွန်နေခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ယခုအခါတွင် တရားရုံးတရားစွဲဆိုမှုများတွင် အမှားအယွင်းများ ထပ်မံဖြစ်ပွားနိုင်ခြေရှိသဖြင့် Boeing ၏ ခေါင်းဆောင်များသည် ၎င်းတို့ရှေ့ဆက်နေချိန်တွင် တိကျသောလျော်ကြေးငွေပမာဏကို တွက်ချက်ရန်အတွက် ရှေ့နေများထံ ထားခဲ့နိုင်သည်။