International Air Transport Association (IATA) မှထုတ်ဝေသော 2024 နှစ်ပတ်လည်ဘေးကင်းရေးအစီရင်ခံစာအရ လေကြောင်းကဏ္ဍသည် ချီးမွမ်းဖွယ်ဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည်၏ နောက်ထပ်နှစ်တစ်နှစ်ကို သရုပ်ပြခဲ့ပြီး ငါးနှစ်ပျမ်းမျှထက် အဓိကကျသော တိုင်းတာမှုအများအပြားတွင် တိုးတက်မှုများကို မှတ်သားထားသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် 2023 ခုနှစ်တွင်ရရှိသောထူးခြားသောရလဒ်များမှကျဆင်းမှုကိုကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။
အလုံးစုံမတော်တဆမှုနှုန်းသည် လေယာဉ်ခရီးစဉ်တစ်သန်းလျှင် 1.13 (လေယာဉ်ခရီးစဉ် 880,000 တိုင်းအတွက် မတော်တဆမှုတစ်ခုနှင့်ညီမျှသည်) တွင် တည်ရှိနေခဲ့ပြီး ယင်းသည် ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ 1.25 ထက် တိုးတက်မှုဖြစ်သော်လည်း 1.09 ခုနှစ်တွင် 2023 မှတ်တမ်းတင်ထားသည့်အတိုင်း အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။
2024 ခုနှစ်တွင် ပျံသန်းမှု စုစုပေါင်း 40.6 သန်းတွင် မတော်တဆမှု ခုနစ်ကြိမ် ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး 2023 ခုနှစ်တွင် ဖော်ပြခဲ့သည့် တစ်ခုတည်းသော မတော်တဆမှုထက် တိုးမြင့်လာပြီး ငါးနှစ်တာ ပျမ်းမျှသေဆုံးမှု ငါးကြိမ်ထက် ပိုများလာသည်။
2024 ခုနှစ်တွင် ယာဉ်ပေါ်ပါသေဆုံးသူစုစုပေါင်း 244 ဦးအထိရှိခဲ့ပြီး 72 ခုနှစ်တွင်သေဆုံးသူ 2023 ဦးနှင့် ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ 144 ဦးတို့မှ သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာခဲ့သည်။ ယင်းတိုးလာသော်လည်း သေဆုံးနိုင်ခြေသည် 0.06 တွင် နည်းပါးနေသေးသည်၊ ၎င်းသည် 0.10 တွင် နှစ်ဆဖြစ်နေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ 0.03 အောက်ဖြစ်သည်။
“မကြာသေးမီက အဆင့်မြင့်လေကြောင်းမတော်တဆမှုတွေနဲ့တောင် မတော်တဆမှုတွေဟာ အလွန်ရှားပါးကြောင်း မှတ်သားထားဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။ 40.6 တွင် လေယာဉ်ခရီးစဉ် 2024 သန်းနှင့် မတော်တဆမှု ခုနစ်ကြိမ် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ လေကြောင်းဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ရေရှည်ဇာတ်လမ်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်တစ်ခု၊ ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ (၂၀၁၁-၂၀၁၅) သည် လေယာဉ်ခရီးစဉ် ၄၅၆,၀၀၀ တိုင်းအတွက် မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယနေ့၊ ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ (2011-2015) သည် လေယာဉ်ခရီးစဉ် 456,000 တိုင်းအတွက် မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုတိုးတက်မှုသည် သေဆုံးမှုတိုင်းသည် များပြားလွန်းကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏အနက်ရှိုင်းဆုံးစာနာစိတ်ဖြင့် လေကြောင်းမတော်တဆမှုတွင် ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည့်ဘဝတိုင်း၏အမှတ်တရကို ဂုဏ်ပြုပြီး ပျံသန်းခြင်းကို ပိုမိုလုံခြုံစေရန်အတွက် အမြဲထက်သန်စွာလုပ်ဆောင်ပါသည်။ အဲဒါအတွက်၊ 2020 ဘေးကင်းရေးအစီရင်ခံစာ အပါအဝင် ဘေးကင်းရေးဒေတာ စုဆောင်းမှုဟာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အစွမ်းထက်ဆုံး ကိရိယာဖြစ်ပါတယ်” ဟု IATA ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Willie Walsh က ပြောကြားခဲ့သည်။
အဓိက ဘေးကင်းရေး ထိုးထွင်းသိမြင်မှုမှာ-
- ပဋိပက္ခဇုန်များတွင် ဘေးအန္တရာယ်များ တိုးလာခြင်း- မကြာသေးမီက ပဋိပက္ခဖြစ်ပွားရာဒေသများတွင် လေယာဉ်နှစ်စင်း (ကာဇက်စတန်တွင် တစ်စီး ပျက်ကျခဲ့ရာ ၃၈ ဦးသေဆုံးပြီး ဆူဒန်တွင် နောက်ထပ်သေဆုံးသူငါးဦး) သည် Safer Skies ပဏာမခြေလှမ်းအတွက် အရေးကြီးသောလိုအပ်ချက်ကို မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။ အန္တရာယ်များသောလေပိုင်နက်အတွင်း ကာကွယ်မှုအစီအမံများကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် PS38 ဖြစ်ရပ်ဆိုးအပြီးတွင် ဤအစီအစဉ်ကို တည်ထောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
- အဖြစ်များသော မတော်တဆမှုအမျိုးအစားများ- 2024 ခုနှစ်တွင် အမြီးထိုး၍ ပြေးလမ်းအပျော်ခရီးများ ထွက်ပေါ်လာပြီး အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်စဉ်အတွင်း တင်းကြပ်သော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ပရိုတိုကောများ လိုအပ်မှုကို အလေးပေးဖော်ပြသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ၊ မြေပြင်သို့ ထိန်းချုပ်ပျံသန်းမှု (CFIT) ဖြစ်စဉ်များ မရှိခဲ့ပါ။
- IATA အဖွဲ့ဝင်လေကြောင်းလိုင်းများ အားလုံးပါဝင်သည့် IATA Operational Safety Audit (IOSA) တွင် ပါဝင်သော လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပျံသန်းမှု တစ်သန်းလျှင် 0.92 မတော်တဆမှုနှုန်းကို အစီရင်ခံခဲ့သည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် IOSA မဟုတ်သော လေကြောင်းလိုင်းများကြားတွင် တွေ့ရှိရသော မတော်တဆမှုနှုန်း 1.70 ထက် သိသိသာသာ နည်းပါးပါသည်။
ပဋိပက္ခဇုန်များတွင် ဖြစ်ပွားသည့် မတော်တဆမှုများနှင့် အဖြစ်အပျက်များကို လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ ဖြစ်ရပ်များအဖြစ် ခွဲခြားသတ်မှတ်ထားပြီး ထို့ကြောင့် ဤအစီရင်ခံစာမှ ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ ဤဖြစ်ရပ်များသည် တင်ပြထားသည့် ဘေးကင်းရေးဒေတာတွင် မပါဝင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် Global Navigation Satellite System (GNSS) နှောင့်ယှက်မှု တိုးလာခြင်းနှင့် အတူ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု လိုအပ်သည့် လေကြောင်းဘေးကင်းရေးအတွက် သိသာထင်ရှားသော စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို ကိုယ်စားပြုပါသည်။
“စစ်တပ်စစ်ဆင်ရေးအတွက် အရပ်ဘက်လေယာဉ်တွေ ဘယ်တော့မှ ပစ်မှတ်—တမင်တကာ ဒါမှမဟုတ် မတော်တဆ—မဖြစ်သင့်ဘူး။ အစိုးရများသည် ရာထူးတိုးရန်၊ ထောက်လှမ်းရေးမျှဝေခြင်းကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ထိုကဲ့သို့သော အဖြစ်ဆိုးများကို တားဆီးရန်နှင့် အရပ်ဘက်လေကြောင်းကို ကာကွယ်ရန် ပိုမိုရှင်းလင်းသော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပရိုတိုကောများကို ချမှတ်ရမည်” ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ဒေသဆိုင်ရာ ဘေးကင်းရေးဆောင်ရွက်မှု
မြောက်အမေရိက− 2024 ခုနှစ်တွင် ဒေသသည် မတော်တဆမှု 12 ကြိမ်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး 1.53 ခုနှစ်တွင် ကဏ္ဍတစ်သန်းလျှင် 2023 မှ 1.20 သို့ တိုးတက်မှုနှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့ပါသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ 1.26 ထက် နိမ့်သည်။ မှတ်သားဖွယ်၊ သေဆုံးမှုအန္တရာယ်မှာ 2020 ခုနှစ်ကတည်းက သုညသာကျန်ရှိတော့သည်။ 2024 ခုနှစ်တွင် အစီရင်ခံတင်ပြထားသော မတော်တဆမှုအမျိုးအစားများမှာ အမြီးထိမှန်ခြင်းဖြစ်ပြီး နောက်တွင် ပြေးလမ်းပျက်စီးမှုနှင့် လေ့လာရေးခရီးများ ဖြစ်ပွားမှုများလည်း ပါဝင်သည်။ အာကာသ လည်ပတ်မှုမှ အပျက်အစီးများကြောင့် မတော်တဆ ထိခိုက်မှု မရှိသော်လည်း ဒုံးပျံလွှတ်တင်မှု အကြိမ်ရေ မြင့်တက်လာခြင်းသည် လေကြောင်း သွားလာမှု စီမံခန့်ခွဲရေး အတွက် စိန်ခေါ်မှုများ ရှိနေသည်။
အာရှပစိဖိတ်− ဒေသသည် 2024 ခုနှစ်တွင် ယာဉ်မတော်တဆမှု ခုနစ်မှု မှတ်တမ်းဝင်ခဲ့ပြီး ကဏ္ဍတစ်သန်းလျှင် မတော်တဆမှုနှုန်းသည် 0.92 ခုနှစ်တွင် 2023 မှ 1.04 ခုနှစ်တွင် 2024 အထိ တိုးလာသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ငါးနှစ်ဒေသဆိုင်ရာ ပျမ်းမျှ 1.10 အောက်၌ ရှိနေသော်လည်း၊ သေဆုံးနိုင်ခြေသည် ယခင်နှစ်ကထက် 0.15 တွင် တည်ငြိမ်နေခဲ့သည်။ အမြီးထိုးခြင်း၊ ပြေးလမ်းပျက်စီးခြင်းနှင့် လှိုင်းထန်ခြင်းတို့ အပါအဝင် မတော်တဆမှု တစ်ခုတည်းတွင်သာ ထင်ရှားသော မတော်တဆမှုမျိုး မတွေ့ရပါ။
အာဖရိကတိုက်− 2024 ခုနှစ်တွင် ဒေသတွင်း၌ ယာဉ်မတော်တဆမှု 10 ကြိမ်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး 8.36 ခုနှစ်တွင် ကဏ္ဍတစ်သန်းလျှင် 2023 မှ 10.59 သို့ တိုးလာကာ ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ 8.46 ကိုကျော်လွန်ခဲ့သည်။ အာဖရိက (AFI) သည် မတော်တဆမှုနှုန်း အမြင့်မားဆုံးအဖြစ် မှတ်တမ်းဝင်ခဲ့သော်လည်း သေဆုံးနိုင်ခြေသည် ဒုတိယနှစ်ဆက်တိုက် သုညတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ အစီရင်ခံမှုအများဆုံး မတော်တဆမှုအမျိုးအစားများတွင် ပြေးလမ်းလေ့လာရေးခရီးနှင့် ဆင်းသက်သည့်ဂီယာနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြဿနာများ ပါဝင်သည်။ ထူးခြားသည်မှာ AFI-based အော်ပရေတာများပါ၀င်သည့် မတော်တဆမှုအားလုံး၏ 40% သည် turboprop လေယာဉ်ဖြင့် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ IATA Focus Africa ပဏာမခြေလှမ်းသည် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သော လေကြောင်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး မြှင့်တင်မှုအစီအစဉ် (CASIP) မှတဆင့် သိသာထင်ရှားသော ဘေးကင်းရေးစိန်ခေါ်မှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် အရင်းအမြစ်များကို ဆက်လက်စုစည်းထားသည်။
အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့်မြောက်အာဖရိက− ဒေသသည် 2024 ခုနှစ်တွင် ယာဉ်မတော်တဆမှု နှစ်ကြိမ်ကြုံတွေ့ခဲ့ပြီး ကဏ္ဍတစ်သန်းလျှင် မတော်တဆမှုနှုန်း 1.12 မှုမှ 2023 ခုနှစ်တွင် 1.08 မှ 2024 ခုနှစ်တွင် 1.09 မှုအထိ တိုးတက်လာခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ 2019 ထက်လည်း ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ သေဆုံးမှုအန္တရာယ်သည် XNUMX ခုနှစ်ကတည်းက သုညသာရှိခဲ့သည်။ ယာဉ်မတော်တဆမှုများသည် GNSS စွက်ဖက်မှုနှင့် ဆက်စပ်မှုမရှိသော်လည်း၊ ဤပြဿနာသည် ဒေသတွင်းတွင် သိသာထင်ရှားသော စိုးရိမ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။
လွတ်လပ်သောနိုင်ငံများ၏ဓနသဟာယ− 2024 ခုနှစ်တွင် ဒေသသည် မတော်တဆမှုမျိုး မကြုံခဲ့ရသောကြောင့် မတော်တဆမှုနှုန်းမှာ သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့ပြီး 1.05 ခုနှစ်တွင် ကဏ္ဍတစ်သန်းလျှင် မတော်တဆမှု 2023 မှ သုညအထိ လျော့ကျသွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ 2.49 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသိသာသာ တိုးတက်လာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သေဆုံးမှုအန္တရာယ်သည် 2022 ခုနှစ်ကတည်းက သုညတွင် တသမတ်တည်းရှိနေခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း၊ ဒေသတွင်းပဋိပက္ခများနှင့်ဆက်စပ်နေသော GNSS စွက်ဖက်မှုနှင့် လုံခြုံရေးခြိမ်းခြောက်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်မှုများသည် ထိုဒေသရှိ လေကြောင်းလုံခြုံရေးအတွက် စိန်ခေါ်မှုများကို ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ 2024 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် အဇာဘိုင်ဂျန်လေကြောင်းလိုင်းမှ လေယာဉ်တစ်စီးကို ပဋိပက္ခဇုန်အတွင်း ပစ်ချခြင်းသည် ဤဘေးကင်းလုံခြုံရေးအစီရင်ခံစာ၏ မတော်တဆမှုအမျိုးအစားခွဲခြားမှုတွင် မပါဝင်ကြောင်း ရှင်းလင်းရန် အရေးကြီးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ CIS တွင် မတော်တဆမှုဆိုင်ရာ ဒေတာကို ကန့်သတ်ထားပြီး၊ အချက်အလက်များ ထပ်မံရရှိပြီးသည်နှင့် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ကာ မတော်တဆမှုနှုန်းနှင့် သေဆုံးနိုင်ခြေ တွက်ချက်မှုနှစ်ခုစလုံးအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။
ဥရောပ− 2024 ခုနှစ်တွင် ဒေသသည် မတော်တဆမှု ကိုးမှုဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး 0.95 ခုနှစ်တွင် ကဏ္ဍတစ်သန်းလျှင် 2023 မှ 1.02 သို့ အနည်းငယ်တိုးလာခဲ့သည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ဒေသတွင်းအတွက် ငါးနှစ်ပျမ်းမျှမတော်တဆမှုနှုန်း 1.02 နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ သေဆုံးနိုင်ခြေနှုန်းသည် 2023 တွင် သုညမှ 0.03 ခုနှစ်တွင် 2024 သို့ မြင့်တက်လာသည်။ ယာဉ်မတော်တဆမှုအများစုမှာ အမြီးထိုး၍ နောက်တွင် ပြေးလမ်းအပျော်ခရီးများဖြစ်သည်။
မြောက်အာရှ- ဒေသသည် 2024 ခုနှစ်တွင် မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး 2023 ခုနှစ်တွင် ကဏ္ဍတစ်သန်းလျှင် မတော်တဆမှု သုညမှ 0.13 သို့ အနည်းငယ်တိုးလာခဲ့သည်။ ဤနှုန်းသည် ကဏ္ဍတစ်သန်းလျှင် မတော်တဆမှု 0.16 ၏ ငါးနှစ်ပျမ်းမျှထက် တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သေဆုံးနိုင်ခြေသည် 2022 ခုနှစ်ကတည်းက သုညသာရှိခဲ့သည်။ မြောက်အာရှအခြေစိုက် အော်ပရေတာများပါဝင်သည့် မတော်တဆမှုမှာ အမြီးထိုးခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။
လက်တင်အမေရိကနှင့်ကာရစ်ဘီယံ2024 ခုနှစ်တွင် ဒေသသည် မတော်တဆမှုငါးကြိမ်ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး 0.73 ခုနှစ်တွင် ကဏ္ဍတစ်သန်းလျှင် မတော်တဆမှု 2023 မှ 1.77 အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ငါးနှစ်ပျမ်းမျှ 2.00 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သေဆုံးမှုအန္တရာယ်သည် 0.00 ခုနှစ်တွင် 2023 မှ 0.35 ခုနှစ်တွင် 2024 သို့ တိုးလာခဲ့ပြီး မတော်တဆမှုအများစုမှာ အမြီးထိုးခြင်းများနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။
နှိုးဆော်တိုက်တွန်းခြင်း၊ စေ့စေ့စပ်စပ် နှင့် အများသူငှာ လက်လှမ်းမီနိုင်သော မတော်တဆမှု အစီရင်ခံစာများမှတစ်ဆင့် ဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း
မလုံလောက်သော သို့မဟုတ် နှောင့်နှေးသောမတော်တဆမှုအစီရင်ခံစာများသည် အော်ပရေတာများ၊ ထုတ်လုပ်သူများ၊ စည်းကမ်းထိန်းသူများနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံပံ့ပိုးပေးသူများအပါအဝင်-- လေကြောင်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေမည့် အရေးကြီးသောထိုးထွင်းသိမြင်မှုများကို ရယူခြင်းမှ သက်ဆိုင်သူများကို အဟန့်အတားဖြစ်စေပါသည်။ 2018 မှ 2023 ခုနှစ်အထိ IATA မှပြုလုပ်သော မတော်တဆမှုစုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တွင် အဆိုပါအစီရင်ခံစာများ၏ 57% သည် Chicago Convention မှသတ်မှတ်ထားသောလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ အပြီးသတ်ထုတ်ပြန်ပြီးဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။
အစီရင်ခံစာ ပြီးစီးမှုနှုန်းများသည် မတူညီသော ဒေသများတစ်လျှောက် သိသိသာသာ ကွဲလွဲမှုရှိကာ မြောက်အာရှတွင် အမြင့်ဆုံးနှုန်းမှာ 75% နှင့် မြောက်အမေရိကက 70% နှင့် ဥရောပမှ 66% တို့ဖြစ်သည်။ Commonwealth of Independent States (CIS) သည် 65% နှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် မြောက်အာဖရိကမှ ပြီးစီးမှုနှုန်း 60% ရှိသည်ဟု အစီရင်ခံပါသည်။ လက်တင်အမေရိကနှင့် ကာရေဘီယံတို့သည် ၅၇ ရာခိုင်နှုန်း၊ အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသတွင် ၅၃ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် အာဖရိကသည် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း သိသိသာသာ နောက်ကျနေပါသည်။
“မတော်တဆ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုဟာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လေကြောင်းဘေးကင်းရေး ပိုမိုကောင်းမွန်လာစေဖို့ အရေးကြီးတဲ့ ကိရိယာတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ ထိထိရောက်ရောက်ဖြစ်ရန်၊ မတော်တဆမှုစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများ၏ အစီရင်ခံစာများသည် ပြီးပြည့်စုံ၊ လက်လှမ်းမီနိုင်ကာ အချိန်မီရှိရမည်ဖြစ်သည်။ ချီကာဂိုကွန်ဗင်းရှင်း၏ နောက်ဆက်တွဲ 13 သည် ဤသည်မှာ ပြည်နယ်၏တာဝန်ဖြစ်သည်ကို ရှင်းပါသည်။ နိုင်ငံရေးအရ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် မတော်တဆမှုအစီရင်ခံစာများကို မြှုပ်နှံခြင်းသည် လုံးဝလက်မခံနိုင်ပါ။ အကယ်၍ စွမ်းရည်သည် တားဆီးပိတ်ပင်ခံရပါက၊ မတော်တဆမှုစုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုအကန့်အသတ်ရှိသော နိုင်ငံများအတွက် နည်းပညာပံ့ပိုးမှုပေးရန် ညှိနှိုင်းကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်” ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
GNSS နှောင့်ယှက်မှုတွင် သိသာထင်ရှားစွာ တိုးလာခြင်းသည် လေကြောင်းဘေးကင်းရေးတွင် ခြိမ်းခြောက်မှု တိုးလာနေခြင်းကို ကိုယ်စားပြုသည်။
IATA Incident Data Exchange (IDX) မှ ဒေတာသည် လေယာဉ်လမ်းကြောင်းပြစနစ်များကို အပေးအယူလုပ်ရန် အလားအလာရှိသည့် GNSS နှင့်ပတ်သက်သည့် စွက်ဖက်မှုတွင် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်ကို ညွှန်ပြသည်။ ထိုသို့သော အနှောင့်အယှက်များအတွင်း လေကြောင်းလုံခြုံရေးကို မြှင့်တင်ရန် အမျိုးမျိုးသော အရန်စနစ်များ ရရှိနိုင်သော်လည်း၊ အဆိုပါ ဖြစ်ရပ်များသည် အရပ်ဘက်လေကြောင်းအတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိနှင့် လက်ခံနိုင်သော အန္တရာယ်များ ရှိနေသေးသည်။ GNSS ၏ အမြင့်ဆုံးဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို Türkiye၊ အီရတ်နှင့် အီဂျစ်တို့တွင် အစီရင်ခံခဲ့သည်။
2023 နှင့် 2024 ခုနှစ်ကြားတွင်၊ အချက်ပြပြတ်တောက်မှုများ၊ ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် အယောင်ဆောင်ခြင်းအပါအဝင် GNSS စွက်ဖက်မှုဆိုင်ရာ အစီရင်ခံစာများ—သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။ GPS အယောင်ဆောင်ခြင်း ဖြစ်ရပ်များသည် 175% တိုးလာသော်လည်း ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုနှုန်းသည် 500% မြင့်တက်ခဲ့သည်။
“GNSS ရဲ့ စွက်ဖက်မှု ဖြစ်ရပ်တွေ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာတာဟာ လေးနက်တဲ့ ကိစ္စပါ။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော လမ်းကြောင်းပြမှုသည် ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်သော ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အခြေခံဖြစ်သည်။ အစိုးရများနှင့် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ၏ ချက်ခြင်းခြေလှမ်းများသည် ဤအလေ့အကျင့်ကို ရပ်တန့်ရန်၊ အခြေအနေဆိုင်ရာ အသိအမြင်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် နယ်ပယ်အားလုံးတွင် ဘေးကင်းစွာ လည်ပတ်နိုင်ရန် လိုအပ်သောကိရိယာများရှိကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်သည်" ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။