IATA- လေကြောင်းကုန်တင်သည် တည်ငြိမ်ပြီး ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

အဆိုပါ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) ကျန်းမာပြီး တည်ငြိမ်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသသည့် ကမ္ဘာ့လေကြောင်း ကုန်စည်ဈေးကွက်များအတွက် ဒေတာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

• ကုန်စည်တန်ချိန်-ကီလိုမီတာ (CTKs*) ဖြင့် တိုင်းတာသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဝယ်လိုအားသည် 6.4% အောက်တွင် ဇွန်လ 2021 အဆင့် (နိုင်ငံတကာ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများအတွက် -6.6%) ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မေလတွင် မြင်တွေ့ရသည့် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 8.3% ကျဆင်းမှုအပေါ် တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမနှစ်ဝက်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဝယ်လိုအားသည် 4.3 အဆင့်အောက် 2021% (နိုင်ငံတကာ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများအတွက် -4.2%) ဖြစ်သည်။ ကိုဗစ်အကြိုအဆင့်များ (2019) နှစ်ဝက်ဝယ်လိုအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2.2% တက်လာခဲ့သည်။
   
• စွမ်းရည်သည် 6.7 ခုနှစ် ဇွန်လထက် 2021% (နိုင်ငံတကာ လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများအတွက် +9.4%) ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မေလတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် တိုးတက်မှုနှုန်း 2.7% တွင် တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ ပထမနှစ်ဝက်အတွက် စွမ်းဆောင်ရည်သည် 4.5 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 5.7% (+2021%) တက်လာပါသည်။ ကိုဗစ်အကြိုအဆင့် လိုအပ်ချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2.5% တက်လာပါသည်။ 
   
• လေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်သည် အကြောင်းအချက်များစွာကြောင့် ထိခိုက်လျက်ရှိသည်။  
  • Omicron ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပိတ်ဆို့မှုများ ဖြေလျှော့ပေးခဲ့ပြီး ဇွန်လတွင် ကုန်သွယ်မှုလုပ်ငန်းများ အနည်းငယ် အရှိန်မြှင့်လာခဲ့သည်။ ထွန်းသစ်စဒေသများ (လက်တင်အမေရိကနှင့် အာဖရိက) သည်လည်း ပိုမိုအားကောင်းသော ပမာဏဖြင့် တိုးတက်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။  
  • ပို့ကုန်အမှာစာအသစ်များ၊ ကုန်တင်ဝယ်လိုအားနှင့် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှု၏ ဦးဆောင်ညွှန်ပြချက်မှာ တရုတ်နိုင်ငံမှလွဲ၍ စျေးကွက်အားလုံးတွင် ကျဆင်းသွားသည်။  
  • ယူကရိန်းစစ်ပွဲသည် ရုရှားနှင့် ယူကရိန်းအခြေစိုက် လေကြောင်းလိုင်းများစွာတို့သည် အဓိကကုန်တင်ကုန်ချကစားသမားများဖြစ်သောကြောင့် ဥရောပတွင် အသုံးပြုသည့် ကုန်တင်ကုန်ချစွမ်းရည်ကို ဆက်လက်ကျဆင်းစေသည်။ 

" 2022 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် Air cargo ဝယ်လိုအားသည် COVID မတိုင်မီအဆင့်များ (2.2 ပထမနှစ်ဝက်) ထက် 2019% ရှိသည်။ အထူးသဖြင့် ယူကရိန်းစစ်ပွဲကြောင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ကန့်သတ်ချက်များနှင့် စွမ်းရည်ဆုံးရှုံးမှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် ခိုင်မာသောစွမ်းဆောင်ရည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရှိစီးပွားရေးမရေရာမှုများသည် လေကြောင်းကုန်တင်ဝယ်လိုအားအပေါ် သက်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း တိုးတက်မှုများကို ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် အနီးကပ်စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်လိမ့်မည်” ဟု IATA ၏ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Willie Walsh က ပြောကြားခဲ့သည်။  

ဇွန်လတွင် ဒေသဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်

• အာရှပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများ ၎င်းတို့၏လေကြောင်းကုန်တင်ပမာဏသည် 2.1 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် 2022% ကျဆင်းသွားသည်ကိုတွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် မေလတွင် 2021% ကျဆင်းမှုထက် သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပထမနှစ်ဝက်အတွက် ဝယ်လိုအားသည် 6.6 အဆင့်အောက်တွင် 2.7% ဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် Omicron နှင့် ဆက်နွှယ်သော လော့ခ်ဒေါင်းမှုများကြောင့် ဒေသတွင်းရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ကုန်သွယ်မှုနှင့် ကုန်ထုတ်လုပ်မှု နိမ့်ကျမှုအပေါ် ပြင်းထန်စွာ သက်ရောက်မှုရှိခဲ့သော်လည်း ကန့်သတ်ချက်များကို ရုတ်သိမ်းလိုက်ခြင်းကြောင့် ဇွန်လတွင် ဆက်လက် ဖြေလျှော့သွားခဲ့သည်။ ဒေသအတွင်း ရရှိနိုင်မှုစွမ်းရည်သည် 2021 ခုနှစ် ဇွန်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 6.2% ကျဆင်းသွားသည်။ ၎င်းသည် 2021 ခုနှစ်၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် 0.2% အောက်သို့ စွမ်းရည်ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ 

• မြောက်အမေရိကသယ်ဆောင် 6.3 ခုနှစ် ဇွန်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2022 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ 2021% လျော့ကျသွားခဲ့သည်။ ပထမနှစ်ဝက်အတွက် ဝယ်လိုအားသည် 3.3 အဆင့်အောက် 2021% ဖြစ်သည်။ ငွေကြေးဖောင်းပွမှုက ဒေသကို ထိခိုက်စေတယ်။ အာရှ-မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် ဝယ်လိုအားကျဆင်းနေပြီး ဥရောပ-မြောက်အမေရိကဈေးကွက် ကျဆင်းလာသည်။ စွမ်းရည်သည် 5.6 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် 2022% တက်လာပြီး 2021 ခုနှစ် ဇွန်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 6.1 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် 2022% တိုးခဲ့သည်။ 

• ဥရောပသယ်ဆောင် 13.5 ခုနှစ် အလားတူလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2022 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ 2021% ကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် ဒေသအားလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည် အညံ့ဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းသည် ယခင်လ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ထက် အနည်းငယ် တိုးတက်လာခဲ့ပြီး၊ 2022 အစောပိုင်းကတည်းက ဝယ်လိုအား သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ယူကရိန်းစစ်ပွဲကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်သည်။ Omicron ကြောင့် အာရှတွင် လုပ်သားရှားပါးမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုနိမ့်ကျသည့် ပမာဏကိုလည်း ထိခိုက်စေခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်သည် ဇွန်လတွင် 5.6 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် 2022% တိုးလာခဲ့သည်။ ပထမနှစ်ဝက်အတွက် ဝယ်လိုအားသည် 2021% ထက် 7.8 အဆင့်အောက်တွင်ရှိပြီး စွမ်းရည်မှာ 2021% အထက်ဖြစ်သည်။ 

• အရှေ့အလယ်ပိုင်းသယ်ဆောင် ဇွန်လတွင် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 10.8% ကျဆင်းမှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ရုရှားနိုင်ငံအပေါ် ပျံသန်းခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် လမ်းကြောင်းလွှဲခြင်းမှ သိသာထင်ရှားသော အကျိုးခံစားခွင့်များ အကောင်အထည်ပေါ်မလာပါ။ စွမ်းရည်သည် 6.7 ခုနှစ် ဇွန်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021% တက်လာခဲ့သည်။ ပထမနှစ်ဝက်အတွက် ဝယ်လိုအားသည် 9.3 အဆင့်အောက်တွင် 2021% ရှိပြီး ဒေသအားလုံး၏ ပထမနှစ်ဝက်စွမ်းဆောင်ရည်မှာ အနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။ ပထမနှစ်ဝက်စွမ်းဆောင်ရည်သည် 6.3 အဆင့်ထက် 2021% ဖြစ်သည်။

• လက်တင်အမေရိကသယ်ဆောင်သူများ 19.6 ခုနှစ် ဇွန်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2022 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏ 2021% တိုးလာကြောင်း အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့ပါသည်။ ၎င်းသည် ဒေသအားလုံး၏ အပြင်းထန်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ ဤဒေသရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အသစ်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အကောင်းမြင်ကြောင်း ပြသကြပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် လာမည့်လများအတွင်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် အပိုလေယာဉ်များတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်ထားသည်။ ဇွန်လတွင် စွမ်းဆောင်ရည်သည် 29.5 ခုနှစ် အလားတူလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 2021% တက်လာခဲ့သည်။ ပထမနှစ်ဝက်အတွက် လိုအပ်ချက်မှာ 21.8 အဆင့်ထက် 2021% ဖြစ်ပြီး နှစ်ဝက်စွမ်းဆောင်ရည်သည် 32.6 အဆင့်ထက် 2021% ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဒေသအားလုံး၏ ပထမနှစ်ဝက်တွင် အပြင်းထန်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ 

• အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများ 5.7 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏသည် 2022% တိုးလာခဲ့သည်။ လက်တင်အမေရိကရှိ လေကြောင်းလိုင်းများကဲ့သို့ပင်၊ ဤဒေသရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် စွမ်းရည်မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် အကောင်းမြင်မှုကို ပြသခဲ့ကြသည်။ စွမ်းရည်သည် ဇွန်လ 2021 အဆင့်ထက် 10.3% ဖြစ်သည်။ ပထမနှစ်ဝက်အတွက် ၀ယ်လိုအားသည် 2021 အဆင့်ထက် 2.9% ရှိပြီး နှစ်ဝက်စွမ်းဆောင်ရည်မှာ 2021 အဆင့်ထက် 6.9% ဖြစ်သည်။

CTK ၏ သတ်မှတ်ချက်များအရ သယ်ဆောင်သူများ၏ ဒေသအလိုက် စုစုပေါင်းကုန်တင်လမ်းကြောင်းစျေးကွက်ဝေစုမှာ- အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသ 32.4%, Europe 22.9%, မြောက်အမေရိက 27.2%, အရှေ့အလယ်ပိုင်း 13.4%, လက်တင်အမေရိက 2.2%, နှင့် အာဖရိက 1.9%.

IATA (အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း) သည်ကမ္ဘာ့လေကြောင်းလိုင်း၏ ၈၂% ပါဝင်သောလေကြောင်းလိုင်း ၂၉၀ ခန့်ကိုကိုယ်စားပြုသည်။

IATA ၏ စာရင်းအင်းများသည် IATA အဖွဲ့ဝင်နှင့် အဖွဲ့ဝင်မဟုတ်သော လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် နိုင်ငံတကာနှင့် ပြည်တွင်းတွင် စီစဉ်ထားသော လေကြောင်း ကုန်စည်များကို အကျုံးဝင်ပါသည်။