၎င်းတို့၏ဘဏ္ဍာရေးသွေးယိုစီးမှုကိုရပ်တန့်ရန် Uganda ၏အစောပိုင်းလေကြောင်းလိုင်းမှလုပ်ဆောင်ခဲ့သောတစ်ဝက်ပြုတ်မှုအတိုင်းအတာတစ်ခုတွင်၊ ယခုအခါ ၎င်းတို့သည် နိုင်ရိုဘီသို့နံနက်ပိုင်းပျံသန်းမှုလုပ်ငန်းများကိုချက်ချင်းရပ်တန့်လိုက်ကြသည်။ မကြာသေးမီက ပေါက်ကြားခဲ့သော သတင်းသည် ကမ်ပါလာတွင် ကာလအတန်ကြာ စက်ရုံကို ပျံ့နှံ့စေခဲ့သည့် ကောလာဟလများကို နောက်ဆုံးတွင် အတည်ပြုသည် - ၎င်းတို့၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ဆုံးရှုံးမှုဖြစ်စေသည့် လမ်းကြောင်းအတွက် ဖြေရှင်းချက်ရှာရန် အရူးအမူးဖြစ်နေကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။
လွန်ခဲ့သည့်တစ်နှစ်ထက်နည်းသော နှုတ်ထွက်စကားများဖြင့် စတင်ခဲ့သော လေကြောင်းလိုင်းသည် Kenya Airways (KQ) စျေးကွက်တွင် ရပ်တည်နေသည့် Kenya Airways ကို နှစ်သက်ဖွယ်အရောင်များထက်နည်းသော အရောင်များဖြင့်ခြယ်မှုန်းရန် မီဒီယာ၏ကဏ္ဍများတွင် အပြင်းအထန်လှုံ့ဆော်မှုများကြားမှ ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်လေကြောင်းလိုင်း Fly540 သည် နှစ်နိုင်ငံကြား အဆင်ပြေသော နံနက်နှင့် ညနေ ဆက်သွယ်မှုရှိပြီး ပိုမိုသက်သာသောနှုန်းထားဖြင့် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာတွင် ပေါ်လာခဲ့ပြီး တစ်စုံတစ်ခု ပေးဆောင်ရန် အချိန်မမီသေးပါ။
Air Uganda သည် လက်မှတ်ခများကို လျှော့ချပေးသည့် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် နိုင်ရိုဘီ လေကြောင်းလိုင်းကို စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သော်လည်း ယနေ့တွင် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်း ကောက်ခံမှုများနှင့် လောင်စာဆီ ဖြည့်စွက်မှုများ ထည့်သွင်းပြီးနောက်တွင် ၎င်းတို့သည် Kenya Airways ထက်ပင် ပိုမိုစျေးကြီးနေပါသည်။ ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် KQ သို့ပြန်ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် Fly540 ကိုအသုံးပြုခြင်း၏ ခန့်မှန်းနိုင်သောရလဒ်များဖြင့် ခရီးသွားအေးဂျင့်များစွာကို စိတ်ပျက်စေခဲ့သည်။
လွန်ခဲ့သည့် နှစ်များစွာက AfricaOne သည် နိုင်ရိုဘီသို့ ပျံသန်းမှု နှစ်ကြိမ်ဖြင့် ကြိုးပမ်းခဲ့ပြီး အဆိုပါ ခရီးစဉ်များကို ဆက်ထိန်းထားရန် လုံလောက်သော စျေးကွက်ဝေစုကို ဖော်ထုတ်နိုင်ခြင်း မရှိခဲ့ပေ။ လုပ်ငန်းများ ရပ်ဆိုင်းသွားသောအခါတွင် ၎င်းတို့၏ အရင်းအနှီးနှင့် အခြားလမ်းကြောင်းများမှ ရရှိသော အမြတ်အစွန်း အနည်းငယ်ကို မီးရှို့ပြီး ခေါက်ချိုးလိုက်ကြသည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုအရှိန်ကို မခံမရပ်နိုင်ဖြစ်ပြီး နိုင်ရိုဘီလမ်းကြောင်းတွင် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းခွင်အရင်းအနှီးကို မီးရှို့ပြီးနောက်တွင်လည်း ခေါက်ဆွဲထုတ်ပစ်ကာ ခေါက်သိမ်းခဲ့ရသည်။
ခရီးသည်များသည် ယေဘူယျအားဖြင့် တစ်ရက်လျှင် လေယာဉ်နှစ်စင်း တောင်းဆိုသောကြောင့် Nairobi နှင့် Entebbe အကြား တစ်ရက်လျှင် ပျံသန်းမှု ခရီးစဉ်သည် ငွေကြေးပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ဖွယ်မရှိဟု လေကြောင်းလိုင်း လေ့လာသုံးသပ်သူများနှင့် အမည်မဖော်လိုသော စည်းကမ်းဝန်ထမ်းတို့က အတည်ပြုထားပြီးဖြစ်သည်။ အလားအလာရှိသော ခရီးသည်များကြွယ်ဝသော interline သဘောတူညီချက်များသည် တစ်နေ့လျှင် အနည်းဆုံး ပျံသန်းမှု နှစ်ကြိမ်ပြုလုပ်ရန် အခိုင်အမာ အခိုင်အမာ တောင်းဆိုထားပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ဒေသတွင်း အရေးကြီးဆုံး ဦးတည်ရာကို လုံးလုံးလျားလျား ပစ်ချလိုက်သည့်အထိ စျေးကွက်ဝေစုသည် ပျံသန်းမှုတစ်ခုသာ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။
Air Uganda သတင်းရင်းမြစ်များက ၎င်းတို့ လည်ပတ်နေသော လေယာဉ်ကြီးများနှင့် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်းတို့ကို အပြစ်တင်ကြပြီး ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးမှာ အိမ်လုပ်ပြဿနာများ ဖြစ်နေသည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် အစပိုင်းတွင် ထိုင်ခုံ ၅၀ စီစီပုံစံ သို့မဟုတ် 50 ထိုင်ခုံနှစ်တန်းပုံစံဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ချွေတာနိုင်သော CRJ ဒေသဆိုင်ရာဂျက်လေယာဉ်နှစ်စင်းကို တန်းစီထားခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် သမရိုးကျဉာဏ်ပညာလမ်းကြောင်းမှ လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားကာ စိတ်ကူးယဉ်တွေးခေါ်မှုနှင့် ကြီးကျယ်ခမ်းနားမှုတို့ဖြင့် ကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။ အီတလီမှ သက်တမ်းတိုသော မန်နေဂျာများနှင့် အဓိက မြှင့်တင်သူများသည် MDs များကို မျက်နှာသာပေးကာ CRJ များကို ရုတ်တရက် စွန့်ပစ်လိုက်ကြသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော သတင်းရင်းမြစ်တစ်ခုအရ "အီတလီရှိ ၎င်းတို့၏အိမ်လေကြောင်းလိုင်းမှ ဤမော်ဒယ်များကို ပိုမိုအသုံးပြုသောကြောင့်"
သက်ကြီးရွယ်အို Air Uganda MD ၏ ထိုင်ခုံ 99 လုံးဖြင့် လည်ပတ်ပြီး Dual Class လည်ပတ်မှုတွင် ကြီးမားလွန်းသည်ဟု ယူဆရပြီး အလားအလာရှိသော ဝန်အချက်များဖြင့် နိုင်ရိုဘီစျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ကာ Fly540 ၏ ATR သို့မဟုတ် Kenya Airways ၏ B737NG ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်နေသည့် လောင်စာဆီ အလွန်အကျွံသုံးစွဲမှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြီးမားသည်။ နိုင်ရိုဘီ-အင်တက်ဘီ လမ်းကြောင်း။ Air Uganda ၏တစ်ခုတည်းသောလမ်းကြောင်းသည် ဆူဒန်တောင်ပိုင်းမြို့တော် Entebbe မှ Juba သို့ ပျံသန်းခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ တန်ဇန်းနီးယားလမ်းကြောင်းများတွင် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသောအချက်များသည် ၎င်းတို့အတွက် အလွန်စိုးရိမ်စရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
