မာတီနီ လှုပ်လှုပ်ရွရွ ခရီးသွားသူများ ဘားတစ်ဝိုက်တွင် လှုပ်လှုပ်ရွရွ သွားရင်းလာရင်းနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပုံရသော လေယာဉ်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။
တနင်္ဂနွေနေ့ကို အကောင်းဆုံးဝတ်ဆင်ထားသော ပထမတန်းစားခရီးသည်များသည် "flying penthouse" သို့သွားရန်၊ ကိုယ်ပိုင်မီးရထားကားများ၏ အမှတ်တရများကို ဖမ်းစားရန် ခရုပတ်လှေကားကို တက်ခဲ့ကြသည်။
လွန်ခဲ့သည့် နှစ် 40 က ၎င်း၏ ပထမဆုံး စီးပွားဖြစ် ပျံသန်းမှုအား ယနေ့တွင် ပြုလုပ်ခဲ့စဉ်က ၎င်းသည် သာလွန်ကောင်းမွန်မှု၏ နိမိတ်ပုံဟု ထင်ရသည်။ တိုင်းမ်သတင်းထောက်တစ်ဦးသည် အခန်းတွင်းကို “ဇိမ်ခံခန်းမကြီးတစ်ခုအဖြစ် ကောင်းကင်ယံတွင် ပျံတက်သွားသည်” ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။
Boeing Co. ၏ 747 သည် ယခင်က မြင်ဖူးသမျှ အကြီးမားဆုံး လေယာဉ်သာမကဘဲ၊ ၎င်းသည် ထိုအချိန်က ပျံသန်းနေသည့် အကြီးဆုံးဂျက်လေယာဉ်ထက် သုံးဆနီးပါး ကြီးမားသည် — ၎င်းသည် အနည်းငယ်သာရှိသော ခရီးသွားပုံစံကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။
အစောပိုင်းနှစ်များအတွင်း 747 တွင်ပျံသန်းခဲ့သော Pan Am "လေယာဉ်မှူး" ဖြစ်သည့် "လေယာဉ်မယ်" ဖြစ်သူ Marilyn Murphy က "ဒါဟာ အံ့ဩစရာပါပဲ" လို့ ပြောပါတယ်။ “လူမှုရေးဆိုင်ရာ အတွေ့အကြုံတွေ ပိုရလာတဲ့အတွက်ကြောင့် လူတွေ ခရီးသွားတဲ့လမ်းကို တော်လှန်ပြောင်းလဲသွားတယ်လို့ အမြဲတမ်း ခံစားခဲ့ရတယ်။ လူတွေက လေယာဉ်တဝိုက်မှာ စုရုံးပြီး သူတို့ ရောက်ဖူးတဲ့ နေရာ ဒါမှမဟုတ် သူတို့သွားမယ့်နေရာအကြောင်း ပြောကြလိမ့်မယ်။”
အဆိုပါလေယာဉ်သည် ထိုအချိန်က နိုင်ငံတကာအင်အားကြီးနိုင်ငံတစ်ခုဖြစ်သည့် Pan Am အတွက် ဂိမ်းပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း 1991 ခုနှစ်တွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ပထမဆုံးအကြိမ် 747 ကို 1970 ခုနှစ်တွင်လက်ခံရရှိသည်နှင့်တပြိုင်နက် အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Juan Trippe သည် လေယာဉ်အမှုထမ်းများ၏ ယူနီဖောင်းများကို ပြောင်းလဲပေးခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အား ပေးဆောင်ရန်၊ စတိုင်ကျသော အဖြူရောင်လက်အိတ်များနှင့် အပြာရောင်ဦးထုပ်များဖြင့် စတိုင်ကျသောပုံစံ။
Issaquah, Wash မှာရှိတဲ့ လေကြောင်းလုပ်ငန်းအတိုင်ပင်ခံ Scott Hamilton က “ဒီလေယာဉ်ဟာ ဇိမ်ခံခရီးသွားလာမှုခေတ်သစ်ကို သယ်ဆောင်လာခဲ့ပါတယ်။ ဒါဟာ ပထမဆုံး ဂျမ်ဘိုဂျက်လေယာဉ်ဖြစ်ပြီး အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှုပါ။”
သို့သော် ပထမ 747 သည် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ လှိမ့်ဆင်းသွားသောအခါတွင် လေယာဉ်သည် အလွန်ကြီးမားသဖြင့် အချို့သော လေယာဉ်မှူးများက ၎င်းအား ပျံသန်းရန် ငြင်းဆိုခဲ့ပြီး မြေပြင်မှ မည်သည့်အခါမှ ဆင်းမည်မဟုတ်ကြောင်း ဝေဖန်သူများက ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဘိုးအင်းကို ချွတ်ခြုံကျလုနီးပါးဖြစ်ကာ ခရီးသည်အားလုံးကို မည်သို့ကိုင်တွယ်မည်ကို လေဆိပ်တာဝန်ရှိသူများက စိုးရိမ်နေကြသည်။
မျိုးဆက်နှစ်ဆက်ကြာပြီးနောက် ၎င်း၏အမှတ်အသားပါရှိသည့် ဂျမ်ဘိုဂျက်လေယာဉ်သည် မြင့်မားစွာပျံသန်းနေဆဲဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် အသိအမှတ်ပြုရဆုံးလေယာဉ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ 747 အစိတ်အပိုင်းအများအပြားကို Hawthorne ရှိ 172 ပေရှည်သောဗဟိုကိုယ်ထည်အပါအဝင်ကယ်လီဖိုးနီးယားတောင်ပိုင်းတွင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
လေယာဉ်သည် ၁၉၇၀ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ ၂၁ ရက်နေ့တွင် ပထမဆုံး စီးပွားဖြစ် ပျံသန်းနိုင်ခဲ့သည်ဟု သမိုင်းစာအုပ်များက ဆိုသော်လည်း Pan Am လေယာဉ်သည် ဇန်နဝါရီ ၂၂ ရက် နံနက် ၁ နာရီ ၅၂ မိနစ်တွင် လန်ဒန်မြို့ Heathrow လေဆိပ်သို့ ထွက်ခွာမည့် နယူးယောက်မြို့ John F. Kennedy အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်မှ ထွက်ခွာသွားခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ 21 − ¦ 1970/1 − နာရီနှောင့်နှေးခြင်း။
ဆယ်စုနှစ် လေးခုကြာပြီးနောက်၊ 747 လေယာဉ်သည် လော့စ်အိန်ဂျလိစ် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေဆိပ်တွင် မြင်သာထင်သာရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ နောက်ဆုံးပေါ် မားမုတ်လေယာဉ် ဒါဇင်ပေါင်းများစွာသည် အာရှနှင့် ဥရောပရှိ ဝေးလံခေါင်သီသော နေရာများသို့ နေ့စဉ်ခရီးသည် ထောင်ပေါင်းများစွာကို သယ်ဆောင်လာကြသည်။
လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်ခန့်က 747 လေယာဉ်သည် စင်ကာပူလေကြောင်းလိုင်းနှင့် သင်္ဘောနှစ်ထပ်ရှိ Airbus A380 တို့ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးချိန်တွင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ခရီးသည်တင်ဂျက်လေယာဉ်အဖြစ် ဖြုတ်ချခံခဲ့ရသည်။
Boeing သည် 1,400 အစင်းရေ 747 ကျော်ကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး အအောင်မြင်ဆုံး စီးပွားဖြစ် ဂျက်လေယဉ်များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော 747 Air Force One သည် အမေရိကန်၏ အင်အား၏သင်္ကေတအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ ထို့အပြင် NASA သည် Mojave သဲကန္တာရရှိ Edwards လေတပ်အခြေစိုက်စခန်းသို့ ဆင်းသက်သည့်အခါတိုင်း ဖလော်ရီဒါသို့ အာကာသလွန်းပျံယာဉ်များ ပြန်လည်ပို့ဆောင်ရန် 747 ကို အသုံးပြုဆဲဖြစ်သည်။
ဒါပေမယ့် 747 အတွက် အရာရာဟာ အမြဲတမ်း တောက်ပြောင်နေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ကုမ္ပဏီသည် အကြွေးထဲတွင် နစ်မြုပ်သွားခဲ့ပြီး အစိတ်အပိုင်းများကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် အသေးစိပ်ပြုလုပ်ရန် ပေးသွင်းသူများနှင့် ညှိနှိုင်းခဲ့ရသည်။
“အဲဒါက Boeing အတွက် တကယ့်ကို အရေးကြီးတဲ့အချိန်ပါပဲ” ဟု 747 မှ အင်ဂျင်နီယာချုပ် Joe Sutter က အင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဘဏ်တွေက ငါတို့ကို ပိုက်ဆံထပ်မချေးချင်တော့တဲ့ အချိန်ရောက်လာတယ်။ ဒါကြောင့် 747 အပြီးမှာ ကုမ္ပဏီက ကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံးကို ကတိကဝတ်ပြုနေခဲ့ပါတယ်။”
ပရိုဂရမ်က ရှေ့ကိုဆက်သွားတဲ့အတွက် လွယ်ကူသွားတာမျိုးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ လေယာဉ်သည် အဝလွန်နေပြီး အင်ဂျင်အသစ်များတွင် အပူလွန်ကဲခြင်း ပြဿနာရှိနေသည်။
Sutter က “ကျွန်တော်တို့မှာ ကောင်းမွန်တဲ့ ပျံသန်းနိုင်တဲ့ စက်တစ်ခု ရှိမယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ သိထားပါတယ်” ဟု Sutter က ပြောကြားခဲ့သည်။ "အဲဒါက ကုမ္ပဏီအတွက် လုပ်တာ ဒါမှမဟုတ် ဖောက်ဖျက်လိုက်တာ။"
Hawthorne တွင်တည်ဆောက်ထားသည့် 747 ၏ ဂူအတွင်းခန်းသည် ခရီးသွားများ၏ ပျံသန်းမှုအတွေ့အကြုံကို ပြောင်းလဲစေသည်။ 747 မတိုင်ခင်က ဂျက်လေယဉ်နဲ့ ခရီးသွားရတာဟာ ကျဉ်းကျပ်နေတဲ့ သတ္တုပြွန်ထဲမှာ ပျံသန်းနေသလိုပါပဲ။
အပြောင်းအလဲက သိသိသာသာကြီး။ 747 သည် ၎င်း၏အခန်းငါးခန်းနှင့် လမ်းမနှစ်ခုပါရှိကာ ဘောလုံးကွင်းတစ်ခု၏ အရှည်နီးပါးကို ဆန့်ထုတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် လက်ရှိလုပ်ငန်းသုံးလေယာဉ်များထက် ခရီးသည်များထက် နှစ်ဆပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ ရုပ်ရှင်ဖန်သားပြင်များစွာနှင့် သရေစာဘားများကဲ့သို့သော သာယာအဆင်ပြေမှုများသည် ပျံသန်းခြင်းကို ပို၍ပျော်ရွင်စေပုံရသည်။
“၇၄၇ မှာ ပျံသန်းတာက တခြားအရာတွေထက် မျက်နှာကျက်မြင့်တဲ့ အခန်းထဲမှာ ပျံသန်းတာနဲ့ ပိုတူပါတယ်” လို့ Hamilton က ဆိုပါတယ်။
ယနေ့အထိ၊ Hawthorne စက်ရုံသည် ယခုလာမည့်ဗားရှင်းဖြစ်သည့် 747-8 အတွက် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အပြားများကို ရထားဖြင့် Everett၊ Wash မြို့ရှိ Boeing တပ်ဆင်စက်ရုံသို့ ပို့ဆောင်ပေးလျက်ရှိပါသည်။
လက်ရှိတွင် Vought Aircraft Industries Inc. မှ လည်ပတ်နေသည့် အဆိုပါဆိုက်သည် Air Force One အပါအဝင် ကောင်းကင်သို့သယ်ဆောင်သွားသည့် 747 တိုင်းအတွက် လေယာဉ်ပျံအစီအစဉ်ကို 1966 ခုနှစ်မှစတင်ပြီးကတည်းက ထုတ်လုပ်ထားသည်။
"ဤဧရိယာရှိလူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်အကိုင်များကို 747 သို့အမှတ်အသားပြုနိုင်သည်" ဟုဆိုက်၏အထွေထွေမန်နေဂျာ Dana Dickson ကပြောကြားခဲ့သည်။ "ပရိုဂရမ်မှာ အလုပ်လုပ်တဲ့ သားအဖအဖွဲ့တွေ တော်တော်များတယ်။"
တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ကြိမ်၊ Vought သည် အစိတ်အပိုင်းများကို ထုပ်ပိုးပြီး စိတ်ကြိုက်အကြီးစား ရထားတွဲသုံးစီးဖြင့် ဘိုးရင်းထံ ပို့ပေးသည်။ အများစုအတွက်၊ အစီအစဉ်သည် အထစ်အငေါ့မရှိဘဲ အလုပ်ဖြစ်ခဲ့သည်ဟု Dickson က ဆိုသည်။ သို့သော် နှစ် ၄၀ လက်တွဲမှုတွင် ကြို့ထိုးမှုများ အနည်းငယ်ရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက်တစ်ခုမှာ 40 ခုနှစ်တွင် ဝါရှင်တန်ရှိ St. Helens မီးတောင်ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်သည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုအချိန်က ထုတ်လုပ်မှု အထွတ်အထိပ်တွင် ရှိနေသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် အရာများကို ခက်ခဲစေခဲ့သည်" ဟု Dickson က ဆိုသည်။ “သံလမ်းပေါ်မှာ မီးတောင်ပြာတွေ ၂ လက်မ၊ ၃ လက်မလောက်ရှိတယ်။ ဒါကြောင့် အရာအားလုံးကို ရှင်းထုတ်ရမှာဖြစ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းပေါ်မှာ အထူးထုပ်ပိုးထားရပါမယ်။ ဒါဟာ ရိုင်းစိုင်းတဲ့ အချိန်တစ်ခုပါပဲ။”
Hawthorne site သည် LAX ၏အရှေ့ဘက်ငါးမိုင်သာဝေးသည်။ စက်ရုံမှာ အလုပ်လုပ်တဲ့ လူပေါင်း 1,100 ဟာ နေ့တိုင်း သူတို့ရဲ့ လုပ်အားရဲ့ အသီးအပွင့်တွေကို မြင်နေရပါတယ်။ LAX သည် နိုင်ငံအတွင်းရှိ အခြားလေဆိပ်များထက် ခရီးသည် ၇၄၇ ဦး ပိုများသည်။
"ဒီအခါမှာ အလုပ်သမားတစ်ယောက်က 'ကောင်းကင်မှာ ရတနာတွေရှိတယ်' လို့ ပြောလိုက်တာကို မင်းကြားရလိမ့်မယ်။ အဲဒီမှာ ၃၅ နှစ်ကြာ အလုပ်လုပ်ခဲ့တဲ့ Vought လေယာဉ်စက်ပြင် Reggie Morris က ပြောပါတယ်။ “ မကြည့်ဘဲ 35 က ပျံသန်းနေတာကို သိတယ်။ အဲဒါတွေနဲ့အတူ ဂုဏ်သိက္ခာနဲ့ သမာဓိတွေ အများကြီးပါပါတယ်။”
