Delta Air Lines Inc. နှင့် Continental Airlines Inc. တို့သည် ဖောက်သည်များအား စစ်ဆေးပြီးသည့်အိတ်များအတွက် လုပ်ငန်းတွင်း အမြင့်ဆုံးအခကြေးငွေကို ယခုအပတ်အတွင်း စတင်ကောက်ခံမည်ဖြစ်ပြီး အခြားလေကြောင်းလိုင်းများမှလည်း အလားတူလုပ်ဆောင်ရန် သတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

အခကြေးငွေအသစ်များသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၊ US Virgin Islands၊ Canada နှင့် Puerto Rico တို့အကြား ပျံသန်းမှုများအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ဖယ်ထုတ်ထားသော ပရီမီယံ-တန်းစား လက်ကမ်းကြော်ငြာများ၊ မကြာခဏ လက်ကမ်းကြော်ငြာများနှင့် တက်ကြွသော အမေရိကန်စစ်တပ်အဖွဲ့ဝင်များ။

ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ခရီးသည် ၀င်ငွေ တိုးတက်မှုနှုန်း ပြန်လည်ဦးမော့လာရန် ခန့်မှန်းထားသဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ငွေသားရှားပါးလာနိုင်သည့် အလားအလာနှင့် ပတ်သက်၍ အခွင့်အလမ်းများကို မယူထားပုံရသည်။ စစ်ဆေးပြီးသော ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် ကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေများကဲ့သို့သော နောက်ဆက်တွဲအခကြေးငွေများသည် ဝင်ငွေတိုးရန်အတွက် အရေးကြီးသော တွန်းအားတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းအပေါ် ဖိအားပေးခြင်းသည် ယခုသီတင်းပတ်အစောပိုင်းတွင် 15 လကြာ အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည့် စံချိန်စံညွှန်း ရေနံစိမ်းစျေးနှုန်းများ မကြာသေးမီက ခုန်တက်သွားခြင်းဖြစ်သည်။

"စီးပွားရေးမတည်ငြိမ်မှုကို ဆန့်ကျင်သည့် ဒေါသကို ထိန်းကျောင်းရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်းတွင် ထပ်လောင်းရငွေများ တိုးပွားလာစေရန် ကျွန်ုပ်တို့ အမှန်တကယ် အာရုံစိုက်လျက်ရှိပါသည်" ဟု Atlanta အခြေစိုက် Delta ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Richard Anderson က ပြီးခဲ့သည့်လက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများ အစည်းအဝေးတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

အိတ်ဆောင်ခ၊ စီမံခန်ဆောင်ခ၊ မကြာခဏ ပျံသန်းသည့် ပရိုဂရမ်များ၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် မြေပြင်စီမံရေးလုပ်ငန်းများ အပါအဝင် စုစုပေါင်း ၀င်ငွေသည် ယခုနှစ်တွင် ကန်ဒေါ်လာ ၄ ဘီလီယံကျော်ရှိမည်ဟု Anderson ခန့်မှန်းခဲ့သည်။

2010 ခုနှစ်အတွက် FactSet Research မှ စစ်တမ်းကောက်ယူသော လေ့လာသူများက Delta သည် 1.13 ခုနှစ်အတွင်း ခန့်မှန်းခြေဝင်ငွေ ဒေါ်လာ 30.9 ဘီလီယံမှ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ရောင်းရငွေ $28 ဘီလီယံမှ ရှယ်ယာတစ်ခုလျှင် $2009 အမြတ်သို့ ကူးပြောင်းမည်ဟု ခန့်မှန်းကြသည်။

ဟူစတန်အခြေစိုက် Continental သည် ယမန်နှစ် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ဒေါ်လာ ၁၂.၇ ဘီလီယံမှ ရောင်းချမှုတွင် ရှယ်ယာတစ်ခုလျှင် $1.36 အမြတ်ရမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် 5.6 ခုနှစ်တွင်ဒေါ်လာ 2010 ဘီလီယံဆုံးရှုံးနိုင်ချေနှင့်ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း၎င်းသည်ယမန်နှစ်တွင်ခန့်မှန်းခြေဒေါ်လာ 11 ဘီလီယံဆုံးရှုံးမှုမှတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်လိမ့်မည် ဟု International Air Transport Association မှပေးသောအချက်အလက်များအရသိရသည်။

ခေတ်၏နိမိတ်လက္ခဏာ

ဤနောက်ခံမြင်ကွင်းကိုဆန့်ကျင်၍ Delta သည် ၎င်း၏အိတ်ဆောင်အိတ်ခကို ပြီးခဲ့သည့်အပတ်က ပထမအိတ်အတွက် $25 နှင့် ဒုတိယအတွက် $35 သို့ 15$ နှင့် $20 အသီးသီး တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ Continental က သောကြာနေ့တွင် ယင်းတိုးလာမှုနှင့် ကိုက်ညီသည်ဟု ဆိုသည်။

ဩဂုတ်လတွင် US Airways Group သည် ၎င်း၏အိတ်ခကို ၂၅ ဒေါ်လာနှင့် ၃၅ ဒေါ်လာအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

များမကြာမီတွင်၊ ခရီးဆောင်အိတ်ခများသည် ဖောက်သည်အနည်းစုသာ ဆုံးရှုံးသွားကြောင်း လေကြောင်းလိုင်းမှ Wall Street မှ ကျွမ်းကျင်သူများအား ပြောကြားခဲ့သည် — "ဒါကို ကျွန်တော်တို့ တိုင်းတာလို့မရပါဘူး" ဟု US Airways ဥက္ကဌ Scott Kirby က အောက်တိုဘာလ ညီလာခံခေါ်ဆိုမှုအတွင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ခရီးဆောင်အိတ်များကို အွန်လိုင်းတွင် စစ်ဆေးသည့် ခရီးသည်များအတွက် လျှော့စျေး အနည်းငယ်ပေးသော်လည်း ဝန်ဆောင်ခများမှာ ယခင်ထက် ပိုများနေသေးသည်။ United Airlines နှင့် American Airlines တို့သည် ပထမ check-on အိတ်အတွက် $20 နှင့် ဒုတိယ $30 သာ ကောက်ခံသောကြောင့် အဆိုပါ လှုပ်ရှားမှုကို အတုယူဖွယ်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

တတိယသုံးလပတ်တွင် ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် check-bag ဝန်ဆောင်ခမှ ဒေါ်လာ သန်း 700 ကျော်ရရှိခဲ့ပြီး 111 ခုနှစ်အတွင်း အလားတူကာလထက် 2008% တက်လာခဲ့ကြောင်း ဖက်ဒရယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစာရင်းအင်းဗျူရို၏အဆိုအရ သိရသည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပြည်တွင်းလေကြောင်းလိုင်း ၂၆ ခု၏ အစီရင်ခံတင်ပြချက်အတွက် တတိယသုံးလပတ်အတွက် စုစုပေါင်း ၀င်ငွေ၏ ၆.၉ ရာခိုင်နှုန်း သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး အပိုအခကြေးငွေ အနည်းဆုံး ဒေါ်လာ ၂ ဘီလီယံ ကောက်ခံခဲ့သည်ဟု အေဂျင်စီက ပြောကြားခဲ့သည်။

Delta အတွက်၊ အင်္ဂါနေ့မှစတင်မည့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်များအတွက် ဇန်နဝါရီ 5 ရက် သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ဝယ်ယူထားသော ရိုးရိုးတန်းစားလက်မှတ်များနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်စည်းမျဉ်းအသစ်များ အကျုံးဝင်ပါသည်။ Continental ၏စည်းမျဉ်းများသည် စနေနေ့မှစတင်၍ ခရီးသွားခြင်းအတွက် ဇန်နဝါရီလ 9 ရက်နေ့ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ဝယ်ယူထားသော လက်မှတ်များအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။

အမွေဆက်ခံသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် လုပ်ငန်းတွင် အိတ်ဆောင်အိတ်ကို အမြင့်ဆုံး အခကြေးငွေ ပေးဆောင်ကြပြီး၊ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် ပရီမီယံ ပေးဆောင်ရသည့် လုပ်ငန်းခရီးသွားများနှင့် ဘတ်ဂျက်သတိရှိသော အားလပ်ရက် ခရီးသွားများထက် ပိုမိုအာရုံစိုက်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် လစ်လပ်နေသော ထိုင်ခုံများကို ဖြည့်ရန် အပြိုင်အဆိုင် ကြိုးပမ်းသောအခါတွင် အပန်းဖြေခရီးထွက်သူများသည် လျှော့စျေးများ ရရှိတတ်ကြသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ခရီးဆောင်အိတ်ခအဖြစ် အပိုဆောင်းခများကို ပေးဆောင်ရန် ကြိုးစားမည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် အပန်းဖြေခရီးသွားလာမှုအပေါ် ပိုမိုမှီခိုအားထားရသော ဘတ်ဂျတ်လေကြောင်းလိုင်းများသည် အိတ်များအတွက် အနိမ့်ဆုံးအခကြေးငွေများ ပေးလေ့ရှိကြသည်။ Southwest Airlines Inc. နှင့် JetBlue Airways ကော်ပိုရေးရှင်း အပါအဝင် အခြားအရာများသည် အနည်းဆုံး ပထမအိတ်အတွက် အပိုငွေကောက်ခံမှုများကို လုံးဝရှောင်ကြဉ်ပါ။

အပန်းဖြေခရီးသည်အများစုသည် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ဝဘ်ဆိုက်များမှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့၏လက်မှတ်များကို အွန်လိုင်းတွင် အိတ်စစ်ဆေးခြင်းအတွက် လျှော့စျေးများကို မပေးဆောင်ကြပေ။ အကြောင်းမှာ ကော်ပိုရိတ်-ခရီးသွားရုံးများကြားတွင် ရေပန်းစားနေသည့် Saber သို့မဟုတ် Amadeus ကဲ့သို့သော ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဖြန့်ချီရေးစနစ်မှတစ်ဆင့် ထိုသို့ဖြစ်သည်။

ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။

“We have a real focus on growing the ancillary revenues in our business to act as a temper against the volatility of the business,”.
Legacy carriers have the highest checked-baggage fees in the industry, in part because they focus more on the premium-paying business traveler and not the budget-conscious holiday traveler.
With a recovery in passenger revenue growth projected for later this year, the airlines appear to be taking no chances about the potential for coming up short with cash.