လေကြောင်းလိုင်းများသည်သူတို့၏စျေးကွက်တန်ဖိုးများစွာကိုဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်

အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည်ရှည်လျားသောလျှောကျမှုတွင်ရှိနေပြီးအကောင်းဆုံးများကို၎င်းတို့တန်ဖိုးမည်မျှလျော့နည်းသွားသည်ကိုတိုင်းတာသောကြောင့်၎င်းသည်ယခုအချိန်တွင် ပို၍ မှန်ကန်သည်။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကျော်ကအကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်း ၁၀ ခုအနက်စုစုပေါင်းဈေးကွက်အရင်းအနှီး - အစုရှယ်ယာအမြောက်အများကိုအစုရှယ်ယာများရောင်းချခြင်း၏စျေးနှုန်း - ဒေါ်လာ ၂၃.၅ ဘီလီယံအရှုံးပေါ်ခဲ့သည်။

Southwest Airlines Co. , မှလွဲပြီး ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းသာကျဆင်းနေသောကြောင့်ကျန် ၉ ခု၏စျေးကွက်တန်ဖိုးသည် ၇၃ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။

ငွေအမြောက်အများရှိပြီးလေကြောင်းလိုင်း၏အခြေခံအဝိဇ္ဇာနှင့်ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သောရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူသည်ဒေါ်လာ ၁၈ ဘီလီယံအောက်သာအကုန်အကျခံဝယ်ယူနိုင်သည်။

Wall Street လေကြောင်းလိုင်း၏လေ့လာဆန်းစစ်သူ Julius Maldutis က“ ကျွန်တော်တို့ဟာလေကြောင်းလိုင်းတန်ဖိုးများကိုပျက်စီးစေခဲ့တဲ့ကာလကိုမမှတ်မိဘူး။

သူ၏ကိုယ်ပိုင်အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီဖြစ်သော Aviation Dynamics မှဥက္က္ဌ Mr. Maldutis ကရှုပ်ထွေးမှုအားလုံးကိုဂျက်လေယာဉ်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများဖြင့်အပြစ်တင်သည်။ လွန်ခဲ့သော ၂ နှစ်ကလောင်စာဆီဈေးနှုန်းနိမ့်ကျချိန်တွင်လေကြောင်းလိုင်းများသည်အလွန်တန်ဖိုးရှိသည်။ ဂျက်လေယာဉ်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများတက်လာသည်နှင့်အမျှလေကြောင်းလိုင်းတန်ဖိုးများကျဆင်းလာသည်ဟုသူကပြောသည်။

အကယ်၍ သင်သည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လသို့ပြန်သွားလျှင်ရေနံစျေးနှုန်း ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းသွားပါကလေကြောင်းလိုင်း၏စတော့ရှယ်ယာသည် ၄၅ ရာခိုင်နှုန်းတက်သွားသည်။ “ ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်ဇန်န ၀ ါရီလကစပြီးတစ်နှစ်ပတ်လုံးရေနံဈေးတွေတက်လာတယ်၊ လေကြောင်းလိုင်းရဲ့စတော့စျေးနှုန်းတွေကျဆင်းသွားတယ်။

ယခုအခါလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည်အလုပ်သမားကုန်ကျစရိတ်များကိုလေကြောင်းလိုင်း၏အကြီးမားဆုံးကုန်ကျစရိတ်အဖြစ်အစားထိုးလိုက်သည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏သိုလှောင်မှုစျေးနှုန်းများသည်ရေနံစျေးနှုန်းအပေါ်မှီခိုနေရသည်ဟု Mr. Maldutis ကပြောသည်။

"အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းရဲ့အနာဂတ်ဟာရေနံအပေါ်မှီခိုနေတယ်" ဟုသူကပြောသည်။

အကြီးစားပေါက်များ

အကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်း ၁၀ ခုအနက်အကြီးမားဆုံးထိခိုက်မှုမှာ US Airways Group Inc. ဖြစ်ပြီးပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကစျေးကွက်တန်ဖိုး ၉၂ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။ ၂၀၀၇ ခုနှစ်ဇွန်လ ၂၇ ရက်နေ့တွင်ဒေါ်လာ ၂.၇ ဘီလီယံမှသောကြာနေ့တွင်ဒေါ်လာ ၂၂၆ သန်းအထိဖြစ်သည်။

Delta Air Lines Inc နှင့်ပူးပေါင်းရန် ၂၀၀၆ ခုနှစ်နိုဝင်ဘာလတွင် America West Holdings Inc. သည်ယခင် US Airways Group နှင့်ပူးပေါင်းခဲ့ပြီးဒေဝါလီခံခြင်းကာကွယ်မှုမှယူဆောင်လာသည့်လေယာဉ်တင်သင်္ဘောအားဒေါ်လာ ၅.၈ ဘီလီယံအထိမြင့်တက်ခဲ့သည်။

ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများကကောင်းမွန်သောပေါင်းစည်းမှုတစ်ခုသည်အခြားတစ်ခုနှင့်ထိုက်တန်သည်ဟုခန့်မှန်းထားကြသဖြင့်ထိုအဆိုပြုချက်သည်လေကြောင်းလိုင်း၏စျေးနှုန်းများကိုမြင့်တက်စေခဲ့သည်။

သို့သော် ၂၀၀၇ ခုနှစ်၊ ဇန်နဝါရီလ ၃၁ ရက်နေ့တွင်အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်း၏ကမ်းလှမ်းမှုကိုပယ်ဖျက်ခဲ့သည်။ Midwest Air Group Inc. သည် AirTran Holdings Inc. မှဝယ်ယူမှုကိုငြင်းပယ်ခဲ့ပြီးပုဂ္ဂလိကဝယ်ယူမှုကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အခြားအပေးအယူများမှာကောလဟာလများဖြစ်သော်လည်းမည်သည့်အခါကမျှအကောင်အထည်မဖော်ခဲ့ပါ။

American Airlines Inc. ၏မိခင်ဖြစ်သော AMR ကော်ပိုရေးရှင်း၏ရှယ်ယာများသည် ၂၀၀၁ ခုနှစ်ဇန်နဝါရီလ ၁၉ ရက်တွင်ဒေါ်လာ ၄၀.၆၆ အထိရှိခဲ့သည်။ ၂၀၀၁ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှစ၍ အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ သို့သော်အခြားလေကြောင်းလိုင်းများနည်းတူ AMR သည်၎င်း၏ရှယ်ယာများတဖြည်းဖြည်းကျဆင်းလာသည်ကိုတွေ့ရသည်။

၎င်းသည်ဇွန်လ ၁၂ ရက်တွင်ရှယ်ယာဒေါ်လာ ၅.၂၂ အထိနိမ့်ကျခဲ့ပြီးသောကြာနေ့ကိုဒေါ်လာ ၅.၃၅ ဖြင့်ပြီးခဲ့သည်။

ထိုအချက်သည်ကုမ္ပဏီ၏အခန်း (၁၁) ဒေဝါလီခံခြင်းပုံစံကိုကျဉ်းမြောင်းစွာရှောင်ရှားသည့်အချိန်တွင် ၂၀၀၃ နွေ ဦး ရာသီတွင် AMR ၏ရှယ်ယာများကိုပြန်လည်ပေးဆပ်ခဲ့သည်။

အခန်း ၁၁ ကာကွယ်မှုအတွက်လျှောက်ထားသောလေကြောင်းလိုင်းများသည်စျေးနှုန်းမြင့်မားသောစတော့ရှယ်ယာအသစ်များနှင့်တရားစွဲဆိုမှုမှထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ သို့သော်အစုရှယ်ယာများအရောင်းအဝယ်ပြုပြီးနောက်မကြာမီတွင်ထိုအရေးပါသည့်အဆင့်များကိုမတွေ့ရပါ။

Delta သည် ၂၀၀၇ ခုနှစ်မေလ ၃ ရက်တွင်စတော့ရှယ်ယာအသစ်များရောင်းဝယ်မှုကိုစတင်ခဲ့သည်။ ထိုနေ့သည်တစ်နေ့လျှင်ဒေါ်လာ ၂၀.၇၂ ဖြင့်ပိတ်ခဲ့သည်။ သောကြာနေ့တွင်သူသည်ဒေါ်လာ ၅.၅၂ ဖြင့်ပိတ်ခဲ့ပြီးပထမဆုံးနေ့ပိတ်ချိန်မှ ၇၃ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။

Northwest Airlines ကော်ပိုရေးရှင်းသည် ၂၀၀၇ ခုနှစ်မေလ ၃၁ ရက်တွင်ဒေဝါလီခံသည့်တရားရုံးမှထွက်ခွာပြီးနောက်ပထမဆုံးအရောင်းအဝယ်ဖြစ်သည့်နေ့တွင်စတော့စျေးနှုန်းဒေါ်လာ ၂၅.၁၅ ကို ၀ ယ်ခဲ့သည်။ Delta ကဲ့သို့ပင်အနောက်မြောက်သည်လာမည့်ကုန်သွယ်ရေးနေ့၌၎င်း၏ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများမြင့်တက်လာသည်ကိုတွေ့မြင်ပြီးနောက်၊ သောကြာနေ့က၎င်း၏ရှယ်ယာသည်ဒေါ်လာ ၆.၃၁ ဖြင့်ပိတ်ခဲ့ပြီးပထမနေ့ကထက် ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။

Aprilပြီလ ၁၄ ရက်နေ့တွင်ကြေငြာခဲ့သော Delta နှင့် Northwest တို့၏ပေါင်းစည်းမှုသည်သူတို့၏စတော့စျေးနှုန်းများကိုတက်မသွားစေနိုင်ပါ။ မြစ်ဝကျွန်းပေါ်ရှယ်ယာများသည်ထို နေ့မှစ၍ ၄၇ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့ပြီးအနောက်မြောက်တွင် ၄၄ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။

ယူနိုက်တက်လေကြောင်းကုမ္ပဏီ၏မိခင် UAL Corp. သည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်ဖေဖော်ဝါရီလအစောပိုင်းတွင်ဒေဝါလီခံခြင်းဆိုင်ရာတရားရုံးမှထွက်ခွာခဲ့ပြီးဖေဖော်ဝါရီ ၆ ရက် ၂၀၀၆ ဖေဖော်ဝါရီ ၆ ရက်အရောင်းအဝယ်ဖြစ်ချိန်တွင်၎င်း၏အစုရှယ်ယာများကိုကန်ဒေါ်လာ ၃၃.၉၀ နှင့်အနီးကပ်မြင်တွေ့ခဲ့သည်။ သောကြာနေ့တွင်၎င်း၏ရှယ်ယာများသည်တစ် ဦး လျှင်ဒေါ်လာ ၅.၅၆ ဖြင့်ရောင်းချခဲ့သည်။ ၈၄ ရာခိုင်နှုန်း။

အမှန်မှာ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတစ် ဦး သည် UAL ၏အစုရှယ်ယာအားလုံးကိုဒေါ်လာသန်း ၇၀၀ ဖြင့်ဝယ်နိုင်သည် - သို့မဟုတ် Exxon Mobil ကော်ပိုရေးရှင်းအတွက်ခြောက်ရက်အကြာတွင်အသားတင်ဝင်ငွေ။

သို့သော်အနည်းဆုံးထိုလေကြောင်းလိုင်း ၁၀ ခုမှရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည်ငွေအနည်းငယ်ကျန်ရှိနေသေးသည်။ MAXjet Airways Inc. ကဲ့သို့သောလေယာဉ်တင်သင်္ဘောများထဲသို့ငွေသွင်းသူများ၊ Aloha Air Inc၊ Skybus Airlines Inc. , Eos Airlines Inc. နှင့် Silverjet PLC တို့သည်လွန်ခဲ့သည့်ခြောက်လအတွင်းအဆိုပါလေကြောင်းလိုင်းများသည်ဒေဝါလီခံ။ ရပ်တန့်သွားသည်ကိုတွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။

Frontier Airlines Holdings Inc. သည်ဆက်လက်လည်ပတ်နေဆဲဖြစ်ပြီးအခန်း ၁၁ ကိုကြွေးရှင်များထံမှအကာအကွယ်ရယူရန်လိုသည်။ Champion Air Inc. နှင့် Big Sky Airways Inc. တို့သည်ဒေဝါလီခံခြင်းမရှိသော်လည်းကုန်ကျစရိတ်များပြားလာခြင်းကြောင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကိုရပ်တန့်သွားစေပြီး Big Sky ၏ပိုင်ရှင် MAIR Inc. ၏ရှယ်ယာရှင်များသည်သောကြာနေ့ကစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများကိုဖျက်သိမ်းရန်နှင့်မဲပေးခဲ့ကြသည်။ Mesa Air Group Inc မှ Air Midwest ယူနစ်သည်ယနေ့တွင်စစ်ဆင်ရေးရပ်ဆိုင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဒေဝါလီခံတာများလား

လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများမကျပါကလေကြောင်းလိုင်းပျက်ကွက်မှုသည်အစသာဖြစ်ကြောင်း Mr. Maldutis မှပြောကြားခဲ့သည်။

“ အလုပ်သမားနေ့ရောက်ရင်သေးငယ်တဲ့သယ်ဆောင်သူတွေအားလုံးကိုပိတ်ထားတာတွေ့ရလိမ့်မယ်။ ဒါဆိုရင်ပိုကြီးတဲ့လေယာဉ်တင်သင်္ဘောကိုအခန်း ၁၁ ကိုသွားမယ်ဆိုတာတွေ့ရလိမ့်မယ်။ အကယ်၍ ရေနံအချို့ခန့်မှန်းထားသည့်အတိုင်းဒေါ်လာ ၁၅၀ နှင့်အထက်သို့ရောက်သွားပါက“ ဤလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးကိုဒေဝါလီခံရန်သွားမည်လား” မစ္စတာ Maldutis မေးတယ်။

ကျော်ကြားသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူ Warren Buffett သည် ၁၉၈၉ ခုနှစ်တွင်လေကြောင်းလိုင်းတွင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်အတွက်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅၈ သန်းကို US Airways Group တွင်ပိုမိုနှစ်သက်ခဲ့သည်။ သူ၏ကုမ္ပဏီသည်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက်အမြတ်များစွာရရှိသော်လည်းလေကြောင်းလိုင်းများကိုနောက်တဖန်မရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ဆုံးဖြတ်ထားသည့်အတွေ့အကြုံမှသူထွက်ခွာခဲ့သည်။

၎င်းကသူသည်လေကြောင်းလိုင်းများတွင်ထပ်မံရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်ဆုံးဖြတ်ပါကသူ့အားအကြံဥာဏ်မပါဘဲပြောဆိုရန်ခေါ်ဆိုနိုင်သောသူတစ် ဦး ရှိသည်ဟူသောထင်မြင်ချက်ကိုပြောစေခဲ့သည်။ ဖေဖော်ဝါရီလတွင် Berkshire Hathaway ရှယ်ယာရှင်များထံသူ၏နှစ်ပတ်လည်စာတွင်မစ္စတာဘတ်ဖတ်က -

“ အဆိုးဆုံးစီးပွားရေးလုပ်ငန်းသည်လျင်မြန်စွာကြီးထွားလာခြင်း၊ ကြီးထွားလာရန်သိသာထင်ရှားသည့်အရင်းအနှီးလိုအပ်သည်၊ ထို့နောက်ငွေအနည်းငယ်သာသို့မဟုတ်လုံးဝမရရှိသောလုပ်ငန်းဖြစ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းတွေကိုစဉ်းစားပါ။ ဒီနေရာမှာရေရှည်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်တဲ့အားသာချက်က Wright Brothers ခေတ်ကတည်းကကတည်းကအောင်မြင်မှုမရခဲ့ဘူးဆိုတာပဲ” ဟုမစ္စတာဘတ်ဖတ်ကရေးသားခဲ့သည်။

Kitty Hawk မှာအမြင်ကျယ်တဲ့အရင်းရှင်တစ်ယောက်ရှိနေရင်သူဆက်ခံသူတွေကို Orville ကိုပစ်ချခြင်းဖြင့်ကြီးမားတဲ့မျက်နှာသာပေးလိမ့်မယ်။

“ ပထမလေယာဉ်ခရီးစဉ်ကစပြီးလေကြောင်းလုပ်ငန်းကအရင်းအနှီးဝယ်လိုအားကမလုံလောက်ဘူး။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည်ငွေကိုနက်နဲစွာတွင်းထဲသို့သွန်းလောင်းကြသည်။ ၎င်းကိုတွန်းလှန်သင့်သည့်အချိန်တွင်ကြီးထွားမှုကြောင့်ဆွဲဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။

dallasnews.com