Air New Zealand သည် ပြီးခဲ့သောသောကြာနေ့တွင် အော့ကလန်မှ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသို့ “one prefect flight” ဟုအမည်ပေးထားသည့် လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းအတွက် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာဘားကို ထပ်မံမြှင့်တင်လိုက်ပါသည်။
ပျံသန်းမှု - NZ8 - သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပထမဆုံး လောင်စာဆီလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတို့ကို သိသိသာသာ လျှော့ချရန် အကောင်းဆုံးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများနှင့် ပျံသန်းမှုလမ်းကြောင်းများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
"ကျွန်ုပ်တို့၏မျှော်လင့်ချက်အားလုံးကို ကျော်လွန်သွားသည်" ဟု Air NZ အထွေထွေမန်နေဂျာ ဒေးဗစ်မော်ဂန်က လေယာဉ်ပျံသန်းမှုနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုကို အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြသည့်နည်းလမ်းဖြစ်သည်။
NZ8 ကို ASPIRE 1 (အာရှနှင့် တောင်ပစိဖိတ် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် အစပြုမှု) ဟု အမည်ပြောင်းထားသည့် NZ4600 သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အနည်းဆုံး နည်းဗျူဟာများစွာကို အသုံးပြု၍ ပုံမှန်ထက် 4 လီတာ သို့မဟုတ် XNUMX ရာခိုင်နှုန်း လောင်စာဆီ လျော့နည်းခဲ့သည်။
အဲဒါက CO12 လျှော့နည်းတဲ့ 2 တန်အဖြစ် ဘာသာပြန်ထားတဲ့ ချွေတာမှုပါ။
ASPIRE သည် Federal Aviation Administration၊ Airways NZ နှင့် Airservices Australia တို့အကြား ပူးတွဲလုပ်ဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပါတနာများသည် Future Air Navigation Services (FANS) ကို Air NZ နှင့် Qantas၊ Boeing နှင့် 1990 ခုနှစ်များတွင် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကဲ့သို့သော လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် မိတ်ဆက်ပေးခြင်းအပါအဝင် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် သမိုင်းကြောင်းရှည်ရှိသည်။
NZ8 ပေါ်ရှိ ခရီးသည်များအား အော့ကလန်မှ မထွက်ခွာမီ ကပ္ပတိန် မော်ဂန်က မိန့်ခွန်းပြောကြားပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ရှုထောင့်မှ ပျံသန်းမှု၏ အရေးပါပုံကို အကျဉ်းချုံးပြောပြခဲ့သည်။
FANS သည် ဂြိုလ်တုများမှတစ်ဆင့် ဒေတာလင့်ခ်များကို အသုံးပြု၍ လေကြောင်းလိုင်းများကို လောင်စာဆီချွေတာရန် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများ ပိုမိုပေးနိုင်ရန် လေကြောင်းထိန်းချုပ်ကိရိယာများကို ဖွင့်ထားသည်။
ASPIRE လေယာဉ်အတွက်၊ Air NZ သည် အမှန်တကယ် ခရီးသည်နှင့် ကုန်တင်ဝန်ကို သိပြီးသည်နှင့် လောင်စာဆီဝန်အား အပြီးသတ်ရန် "အချိန်မီ ဆီဖြည့်ခြင်း" ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
မကြာသေးမီအထိ လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် လောင်စာလိုအပ်သည့်ဘက်တွင် လောင်စာဆီလိုအပ်သည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး လေယာဉ်သည် စည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များထက်ပို၍ လောင်စာဆီများရောက်ရှိကာ အလေးချိန်ပိုသောကြောင့် လောင်စာဆီပိုလျှံသွားကြောင်း Captain Morgan က ပြောကြားခဲ့သည်။
ATC ဆက်သွယ်ရေးအတွက် ဖြစ်နိုင်သည့်နေရာတွင် Datalink ကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဒေတာလင့်ခ်မှတစ်ဆင့် တွန်းအားပေးခွင့်ပြုချက်နှင့် တက္ကစီရှင်းလင်းမှုကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ အသံဖြင့်သာ ထွက်ခွာရှင်းလင်းမှုကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။
လောင်စာဆီချွေတာရန်အတွက် ကနဦးအပျော်စီးအမြင့်ပေ 33,000 ပေသို့ရောက်ရှိရန် ပါဝါအပြည့်နီးပါးတက်ခြင်းကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် 39,000 ပေအထိရှိသော လေယာဉ်ကို ခြေလှမ်းသုံးလှမ်းဖြင့် 2000 ပေအထိ ရှင်းလင်းခဲ့သည်။
လေကြောင်းလိုင်းများသည် အင်ဂျင်များ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကြား အချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ပါဝါအတက်အဆင်းများကို လျှော့ချပြီး တောင်တက်ခြင်းကို အသုံးပြုသည်။ ဒါပေမယ့် လောင်စာဆီ ကုန်ကျစရိတ် အရမ်းများတာကြောင့် အပျော်စီးတဲ့ အမြင့်ပေကို တက်နိုင်သမျှ မြန်မြန်တက်ဖို့ အရေးကြီးတယ်လို့ Captain Morgan က ပြောပါတယ်။
0746 ဂရင်းနစ်စံတော်ချိန် 23 GMT တွင် Runway XNUMXL မှ ပျံတက်ပြီးနောက်၊ Air NZ ၏ လေကြောင်းသွားလာမှု စီမံခန့်ခွဲရေး အထူးကျွမ်းကျင်သူ Captain Mark Shepherd သည် ညာဘက်အကွေ့ကို ပြတ်ပြတ်သားသား ကွေ့ပြီး ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသို့ သူလိုအပ်သည့် မည်သည့်လမ်းကြောင်းအတွက်မဆို မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
1024GMT တွင် Captain Shepherd သည် Dynamic Airborne Re-routing (DARP) ကို အသုံးပြု၍ ပျံသန်းမှုအစီအစဉ်အသစ်ကို ခြောက်နာရီတိုင်းတွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာဖြင့် မိုးလေဝသနှင့် လေတိုက်သည့်ပုံစံများကို အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသည်။
ပျံသန်းမှုအစီအစဉ်သစ်သည် လေတိုက်နှုန်းပိုမိုအားကောင်းစေရန် ၎င်း၏ကနဦးလမ်းကြောင်း၏အရှေ့ဘက် ရေမိုင် 777 200-100ER ကို ယူဆောင်ခဲ့သည်။
လေယာဉ်သည် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသို့ ချဉ်းကပ်လာစဉ် Captain Shepherd သည် ဆန်ဖရန်စစ္စကို၏ ပြေးလမ်း 28L သို့ အံဝင်ခွင်ကျရောက်ရှိရန်အတွက် Oakland Center မှ ခွင့်ပြုချက်ရရှိခဲ့သည်။
အံဝင်ခွင်ကျရောက်ရှိလာခြင်းသည် ကုန်းပေါ်သို့မလှုပ်မရှားတွန်းထုတ်ခြင်းမှ အဆက်မပြတ်ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်ပြီး Air New Zealand 777-200ER သည် ပြေးလမ်း 28L အတွက် ILS glideslope သို့ ဘယ်ဘက်သို့လှည့်သွားသည့်အတွက် ပါဝါအနည်းငယ်သာအသုံးပြုထားသည်။
“ပြီးပြည့်စုံသော ပျံသန်းမှု” ကို အပြီးသတ်ရန် Captain Shepherd သည် အလိုအလျောက်မြေပြင်ကို အသုံးပြုပြီး ဒေသစံတော်ချိန် နေ့လည် ၁၂း၃၅ နာရီတွင် သတ်မှတ်ချိန်ထက် ငါးမိနစ်အလိုတွင် ဆင်းသက်ခဲ့သည်။
ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသည် Boeing၊ NASA၊ Federal Aviation Administration နှင့် လေဆိပ်တို့ကြား ဖက်စပ် အံဝင်ခွင်ကျ ရောက်ရှိလာသည့် ဧည့်သည်များနှင့်အတူ ဦးဆောင်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး FAA မှ ယာယီ အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Robert Sturgell ၏ အဆိုအရ "လေဆိပ်တွင် အံဝင်ခွင်ကျ ရောက်ရှိလာသူ 639 ဦး ရှိပါသည် — 186 ပြီးပါပြီ 453 တစိတ်တပိုင်း။
United၊ JAL၊ ANA နှင့် Qantas လေကြောင်းလိုင်း လေးခုသည် အံဝင်ခွင်ကျ ဆိုက်ရောက်မှုကို အသုံးပြုနေသည်။
Air NZ သည် ဇန်န၀ါရီလတွင် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသို့ အံဝင်ခွင်ကျရောက်ရှိလာပြီး မေလကုန်အထိ CO69,410 ထုတ်လွှတ်မှု 2 ကီလိုဂရမ်ကို ကယ်တင်နိုင်ခဲ့သည်။ United Airlines နှင့် Qantas တို့သည် လာမည့်လအနည်းငယ်အတွင်း ASPIRE စမ်းသပ်မှုများနှင့်အတူ လိုက်နာဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။
ပျံသန်းမှုအပြီးတွင် Airways New Zealand ၏ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Ashley Smout က ထိုနိုင်ငံ၏ လေကြောင်းလမ်းပြဝန်ဆောင်မှုပေးသူ (ANSP) က ပျံသန်းမှုသည် လူသားတို့အတွက် သေးငယ်သောခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ မစ္စတာ Sturgell က ၎င်းသည် "လေကြောင်းအတွက် ကောင်းသောနေ့" ဖြစ်သည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
ဒါပေမယ့် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် ပြဿနာက တကယ်ကောင်းတဲ့နေ့ဖြစ်ပေမဲ့ သေးငယ်တဲ့ ခြေလှမ်းတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှု အားနည်းတာကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ လောင်စာဆီဖိုးတွေကို ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းကနေ ၁၈ ရာခိုင်နှုန်းကြား ပေါင်းထည့်လိုက်တာကြောင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်ပျက်စီးမှုတွေ အများကြီး လိုအပ်လာပါတယ်။ ပြီးပါစေ။
တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် အကြီးမားဆုံး ပြဿနာနှစ်ခုမှာ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ဖြစ်ပြီး၊ ANSP များလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ခေတ်မမီသော စနစ်တစ်ခုသည် ကြီးမားသော စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ဖြစ်စေသည့် နေရာဖြစ်သည်။
အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်းမှ ဥရောပ၏ လေကြောင်းသွားလာမှု စီမံခန့်ခွဲရေး လွယ်ကူလာသောအခါတွင် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ လောင်စာဆီဘေလ်များကို ဖြတ်တောက်နိုင်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
အမေရိကန်တွင်၊ ကွန်ဂရက်လွှတ်တော်သည် Next Gen လေကြောင်းသွားလာမှုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ရန်ပုံငွေဖြင့် တဖြည်းဖြည်းရွေ့လျားနေသည်။ ရန်ပုံငွေကန့်သတ်ချက်များရှိနေသော်လည်း FAA သည် ဖြစ်နိုင်သည့်နေရာမှ သိသာထင်ရှားသော ခြေလှမ်းများကို လုပ်ဆောင်နေသည်။
Air NZ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Rob Fyfe က ၎င်းသည် PR စတန့်မဟုတ်ကြောင်း လေယာဉ်မပျံသန်းမီ မီဒီယာများအား ပြောကြားခဲ့သည်။
"ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင်လေကြောင်းကွန်ရက်တစ်လျှောက်တွင် စုဆောင်းငွေများကို မြှောက်ပြီး အခြားလေကြောင်းလိုင်းများသို့ အသုံးချသည့်အခါ၊ လောင်စာနှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ တန်ချိန်သန်းပေါင်းများစွာကို ဖြတ်တောက်နိုင်သည့် အလားအလာကို သင်သိမြင်လာလိမ့်မည်" ဟု Mr Fyfe က ပြောကြားခဲ့သည်။
Air NZ လေကြောင်းလိုင်းသည် ထိုလေကြောင်းလိုင်း၏ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဦးဆောင်မှုအခန်းကဏ္ဍကို အလေးပေးဖော်ပြခဲ့သည်။
ဒီဇင်ဘာလတွင် လေကြောင်းလိုင်းသည် ဘိုးရင်း ၇၄၇ ဂျမ်ဘိုဂျက်လေယာဉ်ကို ကြက်ဆူစေ့မှ သန့်စင်ထားသော လောင်စာဆီတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြင့် မောင်းနှင်ကာ မိုးနည်းသောဒေသများတွင် ရှင်သန်နိုင်ပြီး အစားအစာ အစားထိုးမစိုက်ပျိုးနိုင်သော လျင်မြန်စွာကြီးထွားလာသော ကြက်ဆူပင်ဖြစ်သည်။
၎င်းသည် 10 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏လောင်စာဆီလိုအပ်ချက်၏ 2013 ရာခိုင်နှုန်းအတွက် ကြက်ဆူကိုအသုံးပြုရန် အစီအစဉ်ကို ထုတ်ပြန်ထားသည့် တစ်ခုတည်းသောလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်။
လေကြောင်းလိုင်းတွင် ရေရှည်တည်တံ့သော လောင်စာဆီတိုင်းသည် ၎င်း၏ပတ်ဝန်းကျင်အစီအစဉ်အတွက် ပြည့်မီရမည်ဟု “ညှိနှိုင်း၍မရသော စံသတ်မှတ်ချက်သုံးခု” ရှိသည်ဟု Mr Fyfe က ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းက “ဒါဟာ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲပြီး လက်ရှိစားနပ်ရိက္ခာစတော့ရှယ်ယာတွေနဲ့ မယှဉ်ရဘူး။ ဒုတိယအနေနဲ့၊ လောင်စာဆီဟာ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုနေတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေထက် အနည်းဆုံးဖြစ်သင့်ပြီး နောက်ဆုံးမှာတော့ လက်ရှိလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုထက် သိသိသာသာစျေးသက်သာသင့်ပါတယ်”
