ဗင်းနစ်၏£ 4m Grand Canal တံတားသည်ကမ္ဘာလှည့်ခရီးသည်များကိုထိခိုက်စေသည်

စက်တင်ဘာ ၁၁ ရက်က ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည့် စပိန်ဗိသုကာပညာရှင် ဆန်တီယာဂို ကာလာထရာဗာမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အရှည် ၉၄ မီတာရှည်သော ဖွဲ့စည်းပုံအခြေခံဥပဒေတံတားပေါ် လှေကားထစ်များပေါ်၌ ခရီးသွား ၁၀ ဦးကို လှမ်းပစ်ပြီးနောက် ကုသမှုခံယူခဲ့သည်။

ခြေချော်သွားသော လမ်းသွားလမ်းလာများသည် တံတား၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော နေရာယူထားသော ခြေလှမ်းများဖြစ်ပြီး အချို့မှာ ကြည့်ရှုရန်နေရာများအဖြစ် လုပ်ဆောင်ကြပြီး၊ အပိုင်းပိုင်းရှိ ကျောက်တုံးနှင့် မှန်ကြမ်းခင်းများ၏ အာရုံစူးစိုက်မှု သက်ရောက်မှုများကို အပြစ်တင်ကြသည်။

“လူတွေက ခြေတစ်လှမ်းလွဲချော်ပြီး ကျွန်တော်တို့ကို လာအော်ကြတယ်” ဟု ၂၄ နာရီ လုံခြုံရေး စောင့်ကြည့်နေသည့် ရဲအစောင့်တစ်ဦးက အီတလီသတင်းစာ Corriere della Sera သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

မြို့ရဲ့ဆရာဝန်တစ်ဦးဖြစ်တဲ့ Paolo Pennarelli က မတော်တဆမှုဟာ ခရီးသွားဧည့်သည်တွေရဲ့ ခြေထောက်တွေကို ဂရုမစိုက်တာထက် မြို့ရဲ့တံတားရဲ့ရှုခင်းတွေကို ကြည့်ရှုတာကြောင့်ဖြစ်တယ်လို့ အကြံပြုခဲ့ပါတယ်။

“ကျွန်တော်တို့ အပတ်တိုင်း ဒီလို မတော်တဆမှု တွေ များတယ်။ ဗင်းနစ်မှာ ဒီလို ပြုတ်ကျတာက သဘာဝပါပဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

ဗင်းနစ်မြို့တော်ကောင်စီက အဆိုပါပြဿနာအတွက် ဖြေရှင်းချက်ပေးရန် ဗိသုကာပညာရှင်အား တောင်းဆိုခဲ့သော်လည်း တည်ဆောက်ပုံပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် တံတားကို ယခုအချိန်အထိ ပိတ်ရန် ငြင်းဆိုထားသည်။

“မြေပြင်ပေါ်ရှိ စတစ်ကာများဖြင့် အာရုံပျံ့လွင့်နေသော ခရီးသွားများအတွက် အချက်ပြစနစ်အချို့ကို ကျွန်ုပ်တို့ ကြားဝင်ဆောင်ရွက်ပေးပါမည်၊” ဟု ဗင်းနစ်မြို့လူထုအလုပ်ဌာနအကြီးအကဲ Salvatore Vento က Corriere သို့ပြောသည်။

နည်းပညာမြင့် သံမဏိနှင့် မှန်တံတားသည် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို ထုတ်ဖော်ပြသပြီးကတည်းက အငြင်းပွားမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရပြီး နှောင့်နှေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များလွန်းခြင်းကြောင့် ဝေဖန်ခံခဲ့ရသည်။

တံတားသည် Grand Canal ၏တစ်ဖက်ခြမ်းရှိ ကား၊ ဘတ်စ်ကား၊ ကူးတို့ဂိတ်နှင့် ဗင်းနစ်၏မီးရထားဘူတာရုံကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။

အဆိုပါ တံတားသည် နှစ်ပေါင်း ၇၀ အတွင်း မြို့တော်၏ Grand Canal ၏ စတုတ္ထမြောက် တံတားဖြစ်သည်။

တံတားသစ်သည် “ဆိုးရွားသောအုပ်ချုပ်ရေးအတွက် အထိမ်းအမှတ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဗင်းနစ်၏ငွေကို ဖြုန်းတီးခြင်း” ဖြစ်သည်ဟု အတိုက်အခံကောင်စီဝင်များက ကတိပြုကာ တံတားသစ်ဖွင့်ပွဲကို နှောင့်ယှက်မည်ဟု ခြိမ်းခြောက်ခဲ့ပြီးနောက် တံတား၏တရားဝင်ဖွင့်လှစ်သည့်နေ့ကို လျှို့ဝှက်ထားခဲ့ရသည်။

စီမံကိန်း မှားယွင်းမှုများကြောင့် စီမံကိန်း ကုန်ကျစရိတ်မှာ ထိန်းမနိုင်သိမ်းမရ ဖြစ်နေကြောင်း အမျိုးသား မဟာမိတ် ကောင်စီဝင်များက ကာလရှည်ကြာ အခိုင်အမာ ပြောဆိုထားပြီး တံတားပေါ်မှ သွားလာခွင့် မရသေးကြောင်း ထောက်ပြထားသည်။

တံတားအတွက် အစီအစဉ်များကို ၁၉၉၆ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ကြေညာခဲ့ပြီး တူးမြောင်းများ ကောင်းစွာ မထိန်းနိုင်တော့မည်ကို စိုးရိမ်မှုများကြောင့် ပြီးခဲ့သည့် နွေရာသီတွင် တည်ဆောက်မှုမှာ နှစ်နှစ်နောက်ကျခဲ့သည်။

ဖေဖော်ဝါရီတွင် ဗင်းနစ်မြို့တော်ဝန် Massimo Cacciari သည် တံတားသည် ဝန်ထမ်းတင်စမ်းသပ်မှုတွင် “တစ်စင်တီမီတာခန့်” ရွေ့သွားသည်ဟု ဒေသတွင်းသတင်းစာမှ ပရောဂျက်အကြီးအကဲ Roberto Casarin အားကိုးကားပြီးနောက် တံတားသည် တုန်ခါမည်ကို စိုးရိမ်မှုများကို ပယ်ချခဲ့သည်။

မူလအစီအစဥ်အား အခြားပြောင်းလဲမှုများတွင် လှေကားများထည့်ရန် ဆုံးဖြတ်ခြင်း၊ ဖွဲ့စည်းပုံကို ခရီးသွားများ ပိုမိုမြင်သာစေရန်နှင့် တစ်ခုအစား ကျောက်အမျိုးအစား နှစ်မျိုးအသုံးပြုရန် ပါဝင်သည်။

ယဉ်ကျေးမှုလက်ထောက်အတွင်းဝန်နှင့် အနုပညာဝေဖန်ရေးသမားဟောင်း Vittorio Sgarbi က ၎င်းကို မကြိုက်ကြောင်းနှင့် ၎င်းကို "မလိုအပ်ဘဲ" ဟု ဖော်ပြကာ Piazzale Roma မှ Venice ကောင်းကင်ယံကို ဖုံးကွယ်ထားသည်။

“ပုဇွန်တစ်ကောင်လိုပါပဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "Calatrava က အရမ်းတော်တဲ့လူတစ်ယောက်ဖြစ်ပေမယ့် Venice မှာ နောက်ထပ်တံတားတစ်ခု မလိုအပ်ပါဘူး။"