SAS Scandinavian လေကြောင်းလိုင်းသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပတ်သက်၍ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသောဖွံ့ဖြိုးရေးကိုထောက်ခံအားပေးသူအဖြစ်ကြာမြင့်စွာကတည်းကရှိခဲ့သည်။ စကင်ဒီနေးဗီးယားလူ့အဖွဲ့အစည်း၏သဘာဝနှင့်သဘာဝဆက်စပ်မှုကိုထင်ဟပ်စေသောအနေအထား။ လေကြောင်းလိုင်းသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်၎င်း၏တီထွင်မှုများထဲမှတစ်ခုအပါအ ၀ င်ဖြစ်ပြီး၎င်း၏လှုပ်ရှားမှုများ၏ပတ် ၀ န်းကျင်အပေါ်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချရန်နှင့်အခြားသယ်ဆောင်သူများအတွက်အခြေခံစံအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သည်။ “ SAS Mr. Environment” မှပေးသည့် Martin Porsgaard Nielsen eTurboNews SAS ကတိကဝတ်များအတွင်းပိုင်းရူပါရုံကိုဖတ်ပါ။
၎င်း၏လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများကြောင့်ပတ်ဝန်းကျင်ထိခိုက်မှုကိုလျှော့ချရန် SAS တွင်မည်သည့်လယ်ကွင်းများပါဝင်သနည်း။
Martin Porsgaard Nielsen- ၎င်းတို့သည် စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရရှိရန် တူရိယာ လေးခု ဖြစ်သည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အစီအမံများနှင့် နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု ဖြစ်သည့် ပထမနှစ်ခုအပေါ် တိုက်ရိုက် လွှမ်းမိုးနိုင်သည်၊ တတိယအချက်မှာ အခြေခံအဆောက်အအုံဖြစ်ပြီး စီးပွားရေးအစီအမံများ အများစုမှာ အခွန်အခများနှင့်အညီ လုပ်ဆောင်ရမည်ဟု ပြောထားသည်။
လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများမြင့်တက်ခြင်းသည်လေယာဉ်သုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချခြင်းအားဖြင့်လုပ်ဆောင်ရန်အကောင်းဆုံးမက်လုံးဖြစ်စေပါသလား။
Nielsen- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ထိခိုက်မှုအားလုံး၏ 95 ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကို ကိုယ်စားပြုသည်ဟု ကျွန်ုပ်ပြောပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် တစ်ဟုန်ထိုး စျေးနှုန်းများ တက်တက်လာသည်ကို လူအများ နားလည်နိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချခြင်းဆိုသည်မှာ လောင်စာဆီ နည်းနိုင်သမျှနည်းအောင် ဖြေရှင်းနည်းကို ကြည့်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကျိုးအမြတ်နည်းသော လေကြောင်းခရီးစဉ်များကို ဖြတ်တောက်ကာ၊ သိပ်သည်းဆမြင့်သော လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် ကြိမ်နှုန်းများကို ပေါင်းစပ်ကာ လေယာဉ် ၁၁ စင်းကို မြေပြင်တွင် ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကွန်ရက်ကို ပထမဆုံး ချောမွေ့စေပါသည်။ လောင်စာဆီ ပိုစျေးကြီးလာတဲ့အတွက် လောင်စာဆီပိုလျှံလာတဲ့အတွက် ကျွန်တော်တို့ ပိုပိုလျှံနေပါတယ်။ 11 ခုနှစ်မှစတင်၍ 2005 ခုနှစ်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအား 6 ရာခိုင်နှုန်းမှ 7 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် အစီအစဉ်တစ်ခုကို စတင်ခဲ့ပါသည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်အကုန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် 2011 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရောက်ရှိသင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းများစွာရှိပါသည်- လေယာဉ်၏အလေးချိန်ကို ကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း လေယာဉ်အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချခြင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ရေယာဉ်စုကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုလည်း ပြောင်းလဲခြင်း သို့မဟုတ် စားသုံးမှုနည်းသော လေယာဉ်ဖြင့် ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ခြင်း။ ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ငန်း၏ရေရှည်ရည်မှန်းချက်မှာ ခရီးသည်တစ်ဦးလျှင် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် (CO²) သုံးစွဲမှုကို 3 ခုနှစ်တွင် 2008 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ဆောင်မှု ပျမ်းမျှတိုးတက်မှုနှုန်းဖြင့် 50 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
သငျသညျပျံသန်းမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုပြောင်းလဲအကြောင်းပြောနေတာနေကြသည်။ သင်၏အစိမ်းရောင်ဆင်းသက်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများသည်မည်မျှထိရောက်မှုရှိသနည်း။
Nielsen- ကျွန်ုပ်တို့သည် အကောင်းဆုံး ပျံသန်းနိုင်သည့် အလေ့အကျင့်များကို ကြည့်ရှုရန် အမျိုးသားလေကြောင်း ထိန်းချုပ်ရေး အာဏာပိုင်များနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ပါသည်။ ဥပမာ SAS သည် ဆွီဒင်မြို့ပြလေကြောင်း [Lufartsverket] နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် အစိမ်းရောင်ချဉ်းကပ်မှုကို မိတ်ဆက်သည့် ဥရောပရှိ ပထမဆုံးလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်။ Green ချဉ်းကပ်မှုသည် ချီကာဂိုလမ်းကြောင်းတွင် Boeing 737 နှင့် Airbus A340 ဖြင့် စတော့ဟုမ်း Arlanda လေဆိပ်တွင် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၀၆ ခုနှစ် နှစ်ကုန်ပိုင်းမှ စတင်၍ ဆင်းသက်မှု ၂၅၀၀ ခန့် ပါ၀င်သည်။ ၎င်းသည် လေယာဉ်မဆင်းသက်မီ ၄၂ မိနစ်အလိုတွင် လေယာဉ်ကို ခြေရာခံပြီး ၄၂ မိနစ်အလိုတွင် လေကြောင်းထိန်းချုပ်သူများထံမှ ပြီးပြည့်စုံသော လေ့ကျင့်မှုကို တောင်းဆိုသည့် ရှုပ်ထွေးသောလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့နောက် လေလမ်းကြောင်းထိန်းချုပ်သူများနှင့် လေယာဉ်မှူးများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ဆင်းသက်ရန် အတိုဆုံးနည်းလမ်းကို ရှာဖွေရန် ဆက်သွယ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ ယင်းသို့ဆင်းသက်ခြင်းသည် လောင်စာဆီ 2,500 ကီလိုဂရမ် သို့မဟုတ် CO² ထုတ်လွှတ်မှု 2006 ကီလိုဂရမ်ခန့် သက်သာစေသည်။ Gothenburg လေဆိပ်သည် ယခုနှစ်တွင် စိမ်းလန်းသောချဉ်းကပ်မှုကို မိတ်ဆက်ပေးနေသည်။ ယခုတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုပင်ဟေဂင်လေဆိပ်အပြင် နော်ဝေးမြို့ပြလေကြောင်းနှင့်လည်း ထိုနေရာ၌ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အကောင်အထည်ဖော်မှုကို ကြည့်ရှုရန် ပြောဆိုနေကြသည်။
အမြန်နှုန်းလျှော့ချခြင်းဖြင့်ငွေစုဆောင်းခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကော။ ခရီးသည်များသည်လေထဲတွင်အချိန်ပျောက်ဆုံးနေသဖြင့်ခရီးသည်များကိုအခွင့်မသာစေသည်မဟုတ်လော။
Nielsen- ကီလိုမီတာ 60 မှ 70 အထိ အမြန်နှုန်းလျှော့ချခြင်းဖြင့် ပျံသန်းမှုတစ်ခုလျှင် ဆီ 250 မှ 300 ကီလိုဂရမ်ကြား ချွေတာနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ Oslo-Bergen လမ်းကြောင်းတွင် အရှိန်လျှော့လေယာဉ်များကို ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ခရီးသည်များအတွက် ယခင်အချိန်ဇယားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပျံသန်းချိန်ကို သုံးမိနစ်သို့ ပိုမိုဘာသာပြန်ပေးပါသည်။ ခရီးသည်တွေအတွက် လုံးဝသည်းခံနိုင်မယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။
အခြားလောင်စာဆီရင်းမြစ်များကိုလည်းသင်ရှာဖွေနေပါသလား။
Nielsen- ကျွန်ုပ်တို့သည် Volvo Aero နှင့် Swedish အစိုးရတို့ ပူးပေါင်း၍ သမားရိုးကျ ရေနံကို ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ ကုန်ကြမ်းများနှင့် ရောစပ်ထားသော လေယာဉ်လောင်စာအသစ်ကို တီထွင်ဖန်တီးရန် ဆွီဒင်သိပ္ပံပညာရှင်များအား ပံ့ပိုးပေးလျှက်ရှိပါသည်။ ရေညှိကဲ့သို့သော အစာသီးနှံများမဟုတ်သော ဇီဝလောင်စာများကိုသာ အသုံးပြုလိုကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြလိုပါသည်။ ယင်းကို ဒုတိယ သို့မဟုတ် တတိယမျိုးဆက်၏ ဇီဝလောင်စာဟုခေါ်သည်။ ထိုသို့သော လောင်စာထုတ်လုပ်ခြင်းအသစ်သည် CO² ထုတ်လွှတ်မှုကို 15 ရာခိုင်နှုန်းမှ 20 ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။
အခြေခံအဆောက်အအုံများကိုပိုမိုထိရောက်စွာပြုလုပ်ခြင်းသည်အခြေခံအားဖြင့်လေကြောင်းထိန်းသိမ်းမှုစီမံခန့်ခွဲမှုကိုပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းဖြစ်သည်။ အရာဝတ္ထုတွေကိုဘယ်လောက်ပြောင်းလဲပစ်နိုင်လဲ။
Nielsen- Europe Sky တစ်ခုတည်းဖြင့် ပေါ့ပါးသောလေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုသည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရာတွင် အလားတူရလဒ်များနှင့်အတူ လောင်စာဆီ 10 ရာခိုင်နှုန်းမှ 15 ရာခိုင်နှုန်းအထိ သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ Nordic Single Sky ဖန်တီးရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် Scandinavian နှင့် Baltic နိုင်ငံများရှိ ATC နှင့် အလွန်နီးကပ်စွာ လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ ဒိန်းမတ်နှင့် ဆွီဒင်ရှိ အရပ်ဘက်လေကြောင်းအာဏာပိုင်များအကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော ရလဒ်များနှင့်အတူ စတင်နေပြီဖြစ်သည်။
စကင်ဒီနေးဗီးယားမှလေဆိပ်အာဏာပိုင်များကသင်၏သက်တမ်းမှာအလယ်အလတ်တန်းရှိသောလေယာဉ်သည်လေထုညစ်ညမ်းမှုတိုးပွားစေသည် မင်းဒါကိုဘာပြန်ပြောလဲ
Nielsen - ကျွန်ုပ်တို့၏ MD80 နှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ Boeing 737 အချို့သည် အလွန်စျေးသက်သာသော လေယာဉ်များဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ယခင်မျိုးဆက်များမှ ဆင်းသက်လာသည်မှာ မှန်ပါသည်။ သို့သော်လည်း SAS ရေယာဉ်စုသည် မျိုးဆက်သစ် လေကြောင်းလေယာဉ်များ၏ ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းတွင် ဖွဲ့စည်းထားပြီးဖြစ်သည်။ ကျန်တဲ့ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့ ချက်ချင်းပြောင်းဖို့ အစီအစဉ်မရှိသေးဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကာလတိုနှင့် အလတ်စား ခရီးတိုရေယာဉ်စုအား အချိန် ၃ နှစ် အတွင်း သက်တမ်းတိုးခြင်းဆိုင်ရာ ကြေငြာချက် ထုတ်ပြန်ပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကျပ်အတည်းတစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်- ကျွန်ုပ်တို့သည် ဆူညံသံကို လျှော့ချရန်နှင့် ဆီစားသက်သာမှု 75 ရာခိုင်နှုန်းမှ 25 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ချက်ချင်းအကျိုးကျေးဇူးဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏လေယာဉ်များကို အဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲသင့်သည် သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့သည် လေယာဉ်မျိုးဆက်သစ်များကို စောင့်သင့်ပါသလား။ Airbus နှင့် Boeing ကဲ့သို့သော ထုတ်လုပ်သူများက မျိုးဆက်သစ် လေယာဉ်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုတွင် 3 ရာခိုင်နှုန်းအထိ သက်သာစေမည်ဟု ခန့်မှန်းကြသည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့သော လေယာဉ်သည် 10 မတိုင်မီ အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။ ထိုအချိန်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ လေယာဉ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေပါသည်။ လောင်စာဆီ 15 ရာခိုင်နှုန်းမှ 30 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ချွေတာနိုင်စေသည့် လေယာဉ် အစင်း 2016 တွင် winglets များကို ထည့်သွင်းလိုက်ပါသည်။
SAS သည်ဥရောပရှိ Emission Trading System ကိုထောက်ပံ့သောလေကြောင်းလိုင်းအနည်းငယ်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်?
Nielsen- လေကြောင်းလိုင်းများသည် ကာဗွန်လျော်ကြေးပေးသည့် အစီအစဉ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများကို ထိရောက်စွာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် အထောက်အကူဖြစ်စေသောကြောင့် မျှတသောနည်းလမ်းဖြစ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရပါသည်။ ဤစနစ်သည် ယနေ့ခေတ် လေကြောင်းလိုင်း လုပ်ငန်းကို ၎င်းတို့၏ ရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင်အတွက် မည်သည့်ထိရောက်မှုမျိုးမှ သက်သေမပြဘဲ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသော နိုင်ငံအလိုက် အခွန်အခများနှင့် အခကြေးငွေများထက် တရားမျှတသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ ယူဆပါသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများ ဆက်လက်ကြီးထွားရန် ကန့်သတ်မထားပါက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဓာတ်ငွေ့ရောင်းဝယ်ရေးအစီအစဉ်ကို လက်ခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
