air ကိုအိန္ဒိယတစ်ချိန်က အခွန်ထမ်းများ၏ ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ကြွေးမြီများဖြင့် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေသည့် ဘက်စုံပြောင်းလဲမှုတစ်ရပ်အဖြစ် ပြောင်းလဲဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ တစ်ကမ္ဘာလုံး အသိအမှတ်ပြု လေကြောင်းလိုင်း အိန္ဒိယတန်ဖိုးများ အမြစ်တွယ်လာသည်။
air ကိုအိန္ဒိယ လေယာဉ်ခန်းနှင့် လေယာဉ်မှူးနှစ်ဦးစလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ဒီဇိုင်နာ Manish Malhotra မှ ဖန်တီးထားသည့် ၎င်း၏လတ်ဆတ်သော ယူနီဖောင်းများကို အင်္ဂါနေ့က ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။
“အိန္ဒိယနာမည်ကြီး ကော်တီယာက ဖန်တီးထားတာ၊ Manish Malhotra၎င်း၏ Mumbai atelier တွင်၊ ယူနီဖောင်းအသစ်များသည် အရောင်အသွေးနှင့် ခေတ်မမီသော ဒီဇိုင်းများပါရှိသည်။ စုဆောင်းမှုတွင် ရှားပါးပြီး လိုက်လျောညီထွေရှိသော အိန္ဒိယအမွေအနှစ်များနှင့် အလှတရားများ ပေါင်းစပ်ထားသည့် ၂၁ ရာစုစတိုင်၊ ကျက်သရေနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့ကို ထင်ဟပ်စေသည်” ဟု လေကြောင်းလိုင်းက သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။
Air India သည် လေကြောင်းလိုင်း၏ ကနဦး Airbus A350 ရောက်ရှိလာမှုနှင့်အတူ လာမည့်လအနည်းငယ်အတွင်း ၎င်း၏ ယူနီဖောင်းအသစ်များကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ဖြန့်ချိရန် စီစဉ်ထားသည်။ အနီရောင်၊ burgundies နှင့် gold accent များပါရှိသော အရောင်အဆင်းပုံစံသည် အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ မတူကွဲပြားသော ယဉ်ကျေးမှုအမွေအနှစ်များကို ဂုဏ်ပြုရန် ရည်ရွယ်သည်။ လေကြောင်းလိုင်းနှင့် ဒီဇိုင်နာသည် လေယာဉ်အမှုထမ်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် လေယာဉ်တွင်းဝန်ဆောင်မှုအဖွဲ့တို့နှင့် နီးနီးကပ်ကပ် ပူးပေါင်းကာ ဝတ်စုံအသစ်များကို အပြီးသတ်ခြင်းမပြုမီ စေ့စေ့စပ်စပ်စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ကာ အဆိုပါဒီဇိုင်းများကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
Air India- နောက်ခံ
COVID-19 မဖြစ်ပွားမီတွင် အဲယားအိန္ဒိယသည် အစိုးရပိုင်အဖွဲ့အစည်းတစ်ခုအနေဖြင့် အကျပ်ရိုက်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် လျစ်လျူရှုထားသော လေယာဉ်အတွင်းခန်းများ၊ အမှုဆောင်အရာရှိများ၏ ရန်ပုံငွေများကို အလွဲသုံးစားလုပ်မှု၊ အဆင့်မြှင့်တင်မှုတွင် အမှုထမ်းများ၏ မျက်နှာသာပေးမှုနှင့် အလုံးစုံဝန်ဆောင်မှုညံ့ဖျင်းမှုတို့အပါအဝင် ပြဿနာများစွာကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ ယင်းကြောင့် အစိုးရအပေါ် သိသာထင်ရှားသော ဘဏ္ဍာရေးဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်စေခဲ့ပြီး ခရီးသည်များအား လေကြောင်းလိုင်းကို တက်ကြွစွာ ရှောင်ရှားစေသည့် ဂုဏ်သတင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းနှင့် ပေါင်းစည်းပြီးနောက်၊ အဲယားအိန္ဒိယသည် Star Alliance ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမပါဝင်မီ ၎င်း၏နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများကို ချောမွေ့စေရန် အချိန်အတော်အတန်လိုအပ်ပါသည်။ သို့ပေမယ့်လည်း လေကြောင်းလိုင်းသည် သိသာထင်ရှားသော စျေးကွက်တည်ရှိမှုနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပလက်ဖောင်းကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ မကြာသေးမီက လေကြောင်းလိုင်းကို ပုဂ္ဂလိကပိုင်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ အရွယ်အစားထက် တရုတ်နိုင်ငံကို ကျော်လွန်နိုင်ဖွယ်ရှိသည့် နိုင်ငံတွင်း လေကြောင်းလိုင်းအဖြစ် ချဲ့ထွင်ရန် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ရန်အတွက် ၎င်းတို့သည် အကြီးမားဆုံး လေယာဉ်အမှာစာများထဲမှ တစ်ခုကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဒီလှုပ်ရှားမှုက သူတို့ရဲ့ သင်္ဘောတွေကို ပြန်လည်နုပျိုစေဖို့ ရည်ရွယ်ပါတယ်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် ဤအဆင့်မြှင့်တင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် ၎င်းတို့၏အခန်းများကို မြှင့်တင်လျက်ရှိသည်။
တာတာလေကြောင်းလိုင်းသည် အဲယားအိန္ဒိယသို့ ယခု တာတာ၏လက်ထဲသို့ ပြန်ရောက်လာသည်။
JRD Tata သည် တာတာလေကြောင်းလိုင်းကို တည်ထောင်ခဲ့သည့် ၁၉၃၂ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ အမြစ်များကို ခြေရာခံခဲ့သည်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းသုံး de Havilland Puss Moth ဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကရာချိမှ ဘုံဘေနှင့် မဒရပ်စ် (ယခု ချန်နိုင်း) သို့ လေကြောင်းစာပို့ခဲ့သည်။
ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် အများပိုင်ကုမ္ပဏီအဖြစ်သို့ ကူးပြောင်းခဲ့ပြီး Air India အဖြစ် အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ မှတ်သားစရာမှာ ၁၉၆၀ ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ပထမဆုံး ဂျက်လေယာဉ်ဖြစ်သော Gauri Shankar အမည်ရှိ Boeing 1960 ကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ယင်းကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် ပထမဆုံး အာရှလေကြောင်းလိုင်း ဖြစ်လာခဲ့သည်။
လေကြောင်းလိုင်းကို ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများ 2000 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး 2006 ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းနှင့် ပေါင်းစည်းပြီးနောက် အရှုံးပေါ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် 2022 ခုနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းနှင့် ၎င်း၏ပိုင်ဆိုင်မှုများကို 2017 ခုနှစ်တွင် ပုဂ္ဂလိကပိုင်ပြုလုပ်ရန် ကြိုးပမ်းပြီးနောက် Tata ပိုင်ဆိုင်မှုသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။
ယခုအခါ အဲယားအိန္ဒိယသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွဲဖြစ်သော Air India Express မှတစ်ဆင့် ပြည်တွင်းနှင့် အာရှခရီးစဉ်များကို တိုးချဲ့ဝန်ဆောင်မှုပေးလျက်ရှိသည်။ လေကြောင်းလိုင်းကို ၎င်း၏ mascot ဖြစ်သော Maharajah (ဧကရာဇ်) မှ အသိအမှတ်ပြုထားပြီး ယခင်က Konark ဘီးဖြင့် ပျံသန်းနေသော ငန်းတစ်ကောင်ကို ပြသထားသည့် လိုဂိုကို ပြသထားသည်။ သို့သော် 2023 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် ယခင်တံဆိပ်ကို အစားထိုးကာ Jharokha ပြတင်းပေါက်ပုံစံဖြင့် မှုတ်သွင်းထားသော လိုဂိုအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
Air India သည် သေလုနီးပါးဖြစ်နေသည်- ရုန်းကန်မှုများနှင့် တိုးတက်မှု
၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် အိန္ဒိယလေကြောင်းလိုင်းနှင့် ပေါင်းစည်းပြီးကတည်းက အဲယားအိန္ဒိယသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို ဆက်ထိန်းထားရန် အခွန်ထမ်းမှ ထောက်ပံ့ထားသော ထောက်ပံ့ငွေများကို အားကိုးကာ ငွေကြေးဆုံးရှုံးမှုများကို အမြဲတစေ ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။
အစိုးရက လေကြောင်းလိုင်း လည်ပတ်မှုကြောင့် နေ့စဉ် ဆုံးရှုံးမှု ဒေါ်လာ ၂.၆ သန်းခန့် ရှိကြောင်း ထုတ်ဖော် ပြောကြားခဲ့သည်။ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် လေကြောင်းလောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်း၊ လေဆိပ်အသုံးပြုခများ မြင့်မားခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်လာခြင်း၊ ရူပီး အားနည်းခြင်းနှင့် များပြားသော အတိုးဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများကြောင့် ဘဏ္ဍာငွေ ကျဆင်းလာရခြင်းဖြစ်သည်ဟု ယူဆပါသည်။
Air India ၏ အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာဟောင်း Jitender Bhargava ၏ အဆိုအရ အဆိုပါလေကြောင်းလိုင်းသည် ဝန်ဆောင်မှုစံနှုန်းများ ကိုက်ညီမှုမရှိခြင်း၊ လေယာဉ်အသုံးပြုမှု နည်းပါးခြင်း၊ အချိန်မီစွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ခေတ်မမီတော့သော ကုန်ထုတ်စွမ်းအားစံနှုန်းများ၊ ဝင်ငွေထုတ်လုပ်နိုင်မှု အကန့်အသတ်နှင့် အများသူငှာ ပုံရိပ်တို့ကြောင့် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရကြောင်း သိရသည်။
Tata Group သည် ယမန်နှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် Air India ကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး လေကြောင်းလိုင်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် ဗျူဟာများကို စတင်အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။
ယင်းတွင် လေယာဉ်အစင်းရေ 470 အတွက် သိသာထင်ရှားသော မှာယူမှုနှင့် နိုင်ငံတကာ စစ်ဆင်ရေးများ တိုးချဲ့ခြင်းအပေါ် အလေးထားမှု ပါဝင်သည်။ လုပ်ငန်းစုကြီးသည် Air India၊ Air India Express၊ AIX Connect နှင့် Vistara (စင်္ကာပူလေကြောင်းလိုင်းနှင့် ဖက်စပ်လုပ်ငန်း) ကဲ့သို့သော လေကြောင်းလိုင်းများစွာကို ကြီးကြပ်ပါသည်။
ဝန်ဆောင်မှုပေးသူသည် ၎င်း၏ရေယာဉ်စုနှင့် လမ်းကြောင်းကွန်ရက်ကို ချဲ့ထွင်ရန်၊ ဖောက်သည်ကမ်းလှမ်းမှုများကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအားကိုးနိုင်မှုကို အားကောင်းလာစေရန် အာရုံစိုက်ထားသည်။ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Campbell Wilson က ဤပြန်လည်နိုးထမှုကို အမြန် T20 ဂိမ်းထက် ကြာရှည်စွာ စမ်းသပ်သည့်ပွဲနှင့် နှိုင်းယှဉ်သည်။
