GENEVA, ဆွစ်ဇာလန် - အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) သည်၎င်း၏လုပ်ငန်းဘဏ္financialာရေးအလားအလာအားပြန်လည်ပြင်ဆင်ချက်တစ်ခုကြေငြာခဲ့သည်။ ၂၀၁၂ ခုနှစ်အတွက်လေကြောင်းလိုင်းများသည်အမြတ်ငွေဒေါ်လာ ၆.၇ ဘီလီယံ (အောက်တိုဘာလ၌ခန့်မှန်းခြေ ၄.၁ ဘီလျံခန့်) မှပြန်လည်ရရှိရန်မျှော်မှန်းထားသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင်ဒေါ်လာ ၈.၄ ဘီလျံသို့အနည်းငယ်တိုးတက်လိမ့်မည်ဟုခန့်မှန်းထားသည် (အောက်တိုဘာလ၌ခန့်မှန်းခြေဒေါ်လာ ၇.၅ ဘီလီယံထက်အနည်းငယ်ပိုကောင်းသည်) ။ သို့သော်လည်းစက်မှုလုပ်ငန်းအသားတင်အခွန်စည်းကြပ်မှုနှုန်းသည် ၂၀၁၂ တွင် ၁.၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ၂၀၁၃ တွင် ၁.၃ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းလိမ့်မည်။
2012
ဒုတိယနှင့်တတိယသုံးလပတ်များတွင်ခိုင်မာသောလေကြောင်းလိုင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ၂၀၁၂ အတွက်တိုးတက်လာသောအလားအလာများသည်။ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းမြင့်မားခြင်းနှင့်ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးနှေးကွေးနေသော်လည်းလေကြောင်းလိုင်း၏အမြတ်အစွန်းများနှင့်ငွေသားစီးဆင်းမှုများသည် ၂၀၀၆ ခုနှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကရေနံစျေးနှုန်းမှာတစ်စည်လျှင် ၄၅ ဒေါ်လာခန့်ကျဆင်းခဲ့ပြီးကမ္ဘာ့စီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှုန်း ၄.၀%ရှိခဲ့သည်။
သမိုင်းကြောင်းအရဂျီဒီပီတိုးတက်မှုနှုန်း ၂ ရာခိုင်နှုန်းအောက်ကျဆင်းသွားသောအခါလေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည်စုပေါင်းဆုံးရှုံးမှုကိုပြန်ရခဲ့သည်။ “ ဂျီဒီပီတိုးတက်မှုနှုန်း ၂.၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့်ရေနံ ၁၀၉.၅ ဒေါ်လာ/စည်နှင့်နီးသောကြောင့်များစွာအားနည်းသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမျှော်လင့်ခဲ့သည်။ သို့သော်လေကြောင်းလိုင်းများသည်ထိရောက်မှုနှင့်ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုကိုတိုးတက်စေခြင်းအားဖြင့်ဤခက်ခဲသောပတ်ဝန်းကျင်သို့ပြုပြင်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အားနည်းသောစီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှင့်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုတို့မှကာကွယ်ပေးသည်” ဟု IATA ၏ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်နှင့်အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Tony Tyler ကပြောကြားခဲ့သည်။
တိုးတက်လာသောစွမ်းဆောင်ရည်သည်ယခုနှစ်တတိယသုံးလပတ်တွင် ၀ င်ငွေ၊ အတိုးများ၊ အခွန်များ၊ တန်ဖိုးလျော့ခြင်းနှင့် Amortization (EBITDA) မတိုင်မီ ၀ င်ငွေများသောလေကြောင်းလိုင်းကြီးများတွင်အထင်ရှားဆုံးဖြစ်သည်။ “ ဒါဟာကွဲပြားခြားနားတဲ့ပုံရိပ်တစ်ခုပါ။
စကေးစီးပွါးရေးများကဆက်လက်ရုန်းကန်နေသောအသေးစားနှင့်အလတ်စားလေကြောင်းလိုင်းများထက်ခက်ခဲသောပတ်ဝန်းကျင်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာကူညီနိုင်ရန်ကူညီပေးသည်” ဟု Tyler ကပြောကြားခဲ့သည်။
အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်သည်အားကောင်းသောခရီးသည်အသွားအလာတိုးတက်မှု (၅.၃%) နှင့်အထွက်နှုန်း ၃.၀% တိုးတက်မှုတို့ကြောင့်အပြုသဘောသက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။
ကမ္ဘာ့စီးပွားရေး နှေးကွေးနေသော်လည်း စီးပွားရေး ခရီးသွားလာမှုသည် နိုင်ငံတကာ ကုန်စည်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုတွင် ပိုမိုခိုင်မာသော ကုန်သွယ်မှုက ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ ယင်းက ခရီးသည် ပမာဏနှင့် အထွက်နှုန်း နှစ်ခုစလုံးအတွက် အပြုသဘောဆောင်သော ပုံရိပ်ကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ သိသိသာသာ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ကုန်စည်ဈေးကွက်သည် 2.0% ကျုံ့သွားပြီး 2.0 အဆင့်တွင် ကုန်စည်အထွက်နှုန်း 2011% ကျဆင်းသွားသည်။ ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုသည် တိုးချဲ့နေဆဲဖြစ်သော်လည်း ထွန်းသစ်စဈေးကွက်များတွင် စုစည်းထားသော စီးပွားရေးတိုးတက်မှုပုံစံသည် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုထက် သမုဒ္ဒရာကို ဦးစားပေးခဲ့သည်။
အောက်တိုဘာလအတွက်ခန့်မှန်းခြေရေနံ (၁၀၉.၅ ဒေါ်လာ၊ ရေနံဈေး ၁၁၀ ဒေါ်လာမှအနည်းငယ်သက်သာမှု) သည်စက်သုံးဆီဈေးကိုသက်သာစေခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်ဘက်သို့ရွေ့လျားခြင်း၊ ရေနံချက်စက်ရုံများကျယ်ပြန့်လာခြင်းကြောင့်လေယာဉ်လောင်စာဆီဖိုးသည်ယခင်ခန့်မှန်းချက်ထက် ၁.၈ ဒေါ်လာ/စည်မြင့်တက်ပြီးပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၂၉.၅ ဒေါ်လာ/စည်ရှိသည်။
IATA ကတိုးတက်လာသောအလားအလာများရှိနေသော်လည်းစက်မှုလုပ်ငန်းအားလုံးမှာအားနည်းနေဆဲဖြစ်သည်။
·မျှော်မှန်းထားသောအသားတင်အမြတ် ၆.၇ ဘီလီယံသည် ၂၀၁၁ တွင်လုပ်သောဒေါ်လာ ၈.၈ ဘီလီယံမှကျဆင်းသွားသည်။
·စက်မှုလုပ်ငန်း၏အရင်းအနှီးကုန်ကျစရိတ်ကိုပြန်လည်ရယူရန်လိုအပ်သော ၇-၈% အသားတင်အမြတ် ၁.၀% သည်အလွန်နည်းသည်။
စက်မှုလုပ်ငန်းစွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်လာသည်
စက်မှုတည်ဆောက်ပုံအပြောင်းအလဲများသည်ဒုတိယသုံးလပတ် မှစ၍ လေကြောင်းလိုင်း၏ဘဏ္performanceာရေးစွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်လာခြင်းကိုအထောက်အကူပြုသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်၏ခက်ခဲသောစီးပွားရေးပတ်ဝန်းကျင်၌လေကြောင်းလိုင်းများသည်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာရန်နှင့်ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းအားဖြင့်အထွက်နှုန်းတိုးတက်စေရန်ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။ မကြာသေးမီကမဟာမိတ်များနှင့်ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများသည်စီးပွားရေးချဲ့ထွင်မှုအပြင်ခရီးသည်များအတွက်ပိုမိုရွေးချယ်မှုကိုပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ အသစ်ဝင်ရောက်လာသူ ဦး ရေမှာသိသိသာသာကျဆင်းသွားခြင်း၊ စတင်ခြင်းအတွက်ငွေကြေးထောက်ပံ့မှုမရှိခြင်းနှင့်လေကြောင်းလိုင်းဒေဝါလီခံခြင်းတို့သည်တိုးတက်လာသောစက်မှုလုပ်ငန်းတည်ဆောက်မှုကိုအထောက်အကူပြုပြီးလေကြောင်းလိုင်းများသည်ခရီးသည်များအတွက်ပိုမိုကောင်းမွန်သော ၀ န်ဆောင်မှုကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေခြင်းနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအကျိုးကျေးဇူးများကိုမျှဝေပေးခြင်းတို့ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအတွက်ပြန်ပေး
ဒေသဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်
မြောက်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၁၂ ခုနှစ်အကုန်တွင်စုပေါင်းအသားတင်အမြတ်ဒေါ်လာ ၂.၄ ဘီလီယံရှိသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၁ ခုနှစ်ဒေါ်လာ ၁.၇ ဘီလီယံအမြတ်ထက်ပိုမိုအားကောင်းခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်မကြာသေးမီကစက်မှုလုပ်ငန်းများစုစည်းမှုကြောင့်များစွာတိုးတက်လာသောပိုင်ဆိုင်မှုအသုံးချမှု၏နောက်ကျောတွင်ရှိသည်။ အတိုးများနှင့်အခွန်များ (EBIT) မတိုင်မီအမြတ် ၃.၄% သည်ဒေသများ၌အခိုင်မာဆုံးဖြစ်သည်။
ဥရောပသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည်ကြိုတင်ကြေညာလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၁ စွမ်းဆောင်ရည်ထက်ဒေါ်လာ ၄၀၀ သန်းပိုဆိုးသော်လည်းအောက်တိုဘာလ၏ခန့်မှန်းခြေထက် ၁.၂ ဘီလျံပိုမိုကောင်းမွန်သောအကျိုးရလဒ်အစီအစဉ်များနှင့်ဒုတိယသုံးလပတ်တွင်ရလဒ်များကိုတိုးတက်စေသောအားကောင်းသော traffic တိုးတက်မှုတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၂ အတွက်အဆင့်မြှင့်တင်မှုအလားအလာအတွက်အကြီးမားဆုံးပံ့ပိုးသူဖြစ်သော်လည်းတိုက်ကြီး၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများသည်အားနည်းသောဘဏ္financialာရေးအခြေအနေတွင်ရှိနေသေးကြောင်းသတိပြုရန်အရေးကြီးသည်။ EBIT margins ကို ၀.၆% မျှော်မှန်းထားပြီးအကျိုးအမြတ်မပေးသောဒေသနှစ်ခုမှာဥရောပသည်အာဖရိကနှင့်အတူရပ်တည်သည်။
အာရှပစိဖိတ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည်အသားတင်အမြတ်ဒေါ်လာ ၃.၀ ဘီလျံ (အောက်တိုဘာလခန့်မှန်းချက်တွင်ဒေါ်လာ ၇၀၀ သန်း) ရှိသည်။ ထိုဒေသသည်ဒေသတွင်းတို့တွင်အကြီးဆုံးအမြတ်အစွန်းကိုပေးလိမ့်မည်ဖြစ်ပြီး EBIT margin သည် ၂.၉% သည်မြောက်အမေရိကထက်ဒုတိယနေရာတွင်ရှိသည်။ အာရှပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများဒေါ်လာ ၅.၄ ဘီလျံအမြတ်ပြန်ရသည့်အခါဒေသတွင်း၏လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၁၁ နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အမြတ်အစွန်းအကြီးမားဆုံးကျဆင်းလိမ့်မည်ကိုသတိပြုရန်အရေးကြီးသည်။ ထိုဒေသသည်ကုန်တင်ကုန်ချစျေးကွက်များအားနည်းခြင်းနှင့်တရုတ်နိုင်ငံတွင်စီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှေးကွေးခြင်းတို့ကြောင့်ဖိအားများအောက်တွင်ရှိသည်။
အရှေ့အလယ်ပိုင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်အမြတ်အစွန်းဒေါ်လာ ၈၀၀ သန်း (အောက်တိုဘာလအလားအလာအတွက်ဒေါ်လာ ၁၀၀ သန်း) ကိုတင်ရန်မျှော်မှန်းထားသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သောအရှေ့အလယ်ပိုင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှဒေါ်လာ ၁ ဘီလျံထက်အနည်းငယ်နိမ့်သည်။ ဒေသတွင်းသည်ခရီးရှည်ဆက်သွယ်မှုလမ်းကြောင်းများဖြင့်ခိုင်မာသောတိုးတက်မှုကိုထိန်းသိမ်းထားသော်လည်းအာရပ်နွေ ဦး နှင့်မတည်ငြိမ်မှုများကြောင့်၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်သည်အားနည်းခဲ့သည်။
လက်တင်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများအတွက်ဒေါ်လာသန်း ၄၀၀ မှာမပြောင်းလဲပါ။ မြောက်အမေရိကတိုက်နှင့်အတူ ၂၀၁၁ တွင်ဒေသ၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများဒေါ်လာသန်း ၃၀၀ အမြတ်တင်သောအခါတိုးတက်မှုတစ်ခုမြင်နိုင်သောတစ်ခုတည်းသောဒေသဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်ဒေသတွင်း၏ပိုမိုအားကောင်းသောကုန်သွယ်ရေးနှင့်စီးပွားရေးများနှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့်ဘရာဇီးတွင်တွေ့ရသောဆုံးရှုံးမှုများကိုပြန်လှန်ရန်စုစည်းထားသောအားဖြင့်ဖြစ်သည်။
အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်ယခင်ခန့်မှန်းချက်နှင့် ၂၀၁၁ ခုနှစ်တို့မှမပြောင်းလဲဘဲယခုနှစ်ကုန်ဆုံးရန်မျှော်မှန်းထားသည်။ တိုက်ကြီး၏စီးပွားရေးသည်လျင်မြန်စွာချဲ့ထွင်နေသော်လည်း၎င်း၏လေကြောင်းလိုင်းများသည်ခရီးရှည်လမ်းကြောင်းများ၊ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားသောအဆောက်အအုံများနှင့်စျေး ၀ င်စနစ်များကိုအပြင်းအထန်ယှဉ်ပြိုင်နေရသည်။ အာဖရိကအကြားဆက်သွယ်မှုများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး။
2013
“ ၂၀၁၃ ခုနှစ်အလားအလာဟာ ၂၀၁၂ ကနေအကြီးအကျယ်မပြောင်းလဲပါဘူး။ အသားတင်အမြတ်ကဒေါ်လာ ၈.၄ ဘီလီယံအထိမြင့်တက်လိမ့်မယ်လို့ခန့်မှန်းပြီး ၁.၃% အသားတင်အမြတ်ရခဲ့တယ်။ ငါတို့ကလမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ကိုလျှောက်တာကောင်းတယ်ဆိုပေမယ့်ရှေ့နှစ်ကစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်နောက်ထပ်ခက်ခဲတဲ့ပုံစံတစ်ခုဖြစ်လာအောင်ပုံဖော်နေတယ်” ဟု Tyler ကပြောကြားခဲ့သည်။
ခန့်မှန်းမောင်းသူများ
ဂျီဒီပီ - စက်မှုအလားအလာအတွက်အကြီးဆုံးမောင်းနှင်အားမှာကမ္ဘာ့စီးပွားရေးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၃ တွင် ၂.၃% သို့အနည်းငယ်အားကောင်းရန်မျှော်မှန်းထားသည်။
ခရီးသည် - ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင်ခရီးသည် ၀ ယ်လိုအားသည် ၄.၅% (၂၀၁၂ အတွက် ၅.၃% ခန့်မှန်းချက်အောက်) အထွက်နှုန်း ၀.၂ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းရန်မျှော်မှန်းထားပြီးအများစုမှာလောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
ကုန်တင်ကုန်ချဝယ်လိုအား ၁.၄% တိုးရန်မျှော်မှန်းထားသည် (၂၀၁၂ တွင် ၂.၀% ကျဆင်းမှုအတွက်ဖြည့်ဆည်းရန်မလုံလောက်ပါ) ။ ခရီးသည်နှင့်ကုန်တင်ကုန်ချဝယ်လိုအားတိုးနှုန်းသည်မကိုက်ညီခြင်းကြောင့်ဝယ်လိုအားထက်ပို။ အထွက်နှုန်း ၁.၅ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းသွားတတ်သည်။
စက်သုံးဆီ - ရေနံစျေးနှုန်းသည်တစ်စည်လျှင် ၁၀၄ ဒေါ်လာ (၂၀၁၂ မှ ၅.၅ ဒေါ်လာကျဆင်းသည်) ခန့်မှန်းထားသည်။ ဂျက်လေယာဉ်သန့်စင်မှုအတွက်ပေးဆောင်ရသည့်ပရီမီယံသည်လေယာဉ်ဆီစျေးနှုန်းကို ၁၂၄.၃ ဒေါ်လာ/စည် (၂၀၁၂ မှ ၅.၂ ဒေါ်လာအထိကျဆင်းစေလိမ့်မည်) ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ဒေသဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်
မြောက်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်စုစုပေါင်းအသားတင်အမြတ်ဒေါ်လာ ၃.၄ ဘီလီယံ၊ ဒေသများအတွင်းအကြီးမြတ်ဆုံးအမြတ်အစွန်းနှင့် ၂၀၁၂ တွင်ဒေါ်လာ ၁.၀ ဘီလီယံတိုးတက်ခဲ့သည်။ EBIT margin သည် ၃.၈% (၂၀၁၂ တွင် ၃.၄%) မှတိုးတက်လိမ့်မည်။ အမေရိကန်စီးပွားရေးသည်ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံများအကြားအပြင်းထန်ဆုံးကြီးထွားရန်ခန့်မှန်းထားပြီးအစောပိုင်းစုစည်းမှုများမှနောက်ထပ်အကျိုးကျေးဇူးများကိုမျှော်လင့်သည်။
ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည်ဖောက်ဖျက်မှုတွင်ဒုတိယနှစ်ဆက်တိုက်ရှိလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ EBIT margin သည် ၂၀၁၂ မှ ၀.၆%တွင်မပြောင်းလဲဘဲရှိနေလိမ့်မည်။ ဥရောပစီးပွားရေးတွင်မသေချာမရေရာမှုများ၊ အခွန်များမြင့်မားခြင်းနှင့်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိသောအခြေခံအဆောက်အအုံများသည်ဥရောပတွင်စက်မှုလုပ်ငန်းကိုဆက်လက်ဒုက္ခပေးနေသည်။
အာရှ-ပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၁၃ တွင်အသားတင်အမြတ်ဒေါ်လာသန်း ၂၀၀ မှ ၃.၂ ဘီလီယံအထိတိုးလာလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ၎င်းသည်ဒေသတွင်းတို့တွင်ဒုတိယအမြင့်ဆုံးအမြတ်အစွန်းဖြစ်သော်လည်းအာရှပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် EBIT ၏အမြတ်အစွန်းမှာ ၄.၇% (သိသိသာသာအခိုင်မာဆုံးဖြစ်သည်) ဒေသများ) ဤဒေသရှိစီးပွားရေးများသည်အတက်ကြွဆုံးဖြစ်နေပြီးကုန်တင်ကုန်ချစျေးကွက်များယိုယွင်းပျက်စီးမှုသည် ၂၀၁၃ တွင်အဆုံးသတ်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။
အရှေ့အလယ်ပိုင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်အမြတ်အစွန်းဒေါ်လာ ၃၀၀ သန်းမှ ၁.၁ ဘီလျံအထိမြင့်တက်ရန်မျှော်မှန်းထားပြီး EBIT အမြတ်အစွန်း ၃.၀%အထိတိုးတက်လာသည်။
ဤဒေသရှိလေကြောင်းလိုင်းများသည်၎င်းတို့၏နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များကိုဆက်လက်ချဲ့ထွင်ရန်ခန့်မှန်းထားသည်။
လက်တင်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် EBIT margin ၏ ၃.၁ ရာခိုင်နှုန်းအတွက်အသားတင်အမြတ်ဒေါ်လာ ၃၀၀ သန်းမှသန်း ၇၀၀ အထိမြင့်တက်လာလိမ့်မည်။ ခိုင်မာသောကုန်သွယ်ရေးစီးဆင်းမှုများနှင့်ဤဒေသတွင်ခိုင်မာသောတိုးတက်မှုသည်ဘရာဇီးလ်နိုင်ငံ၏စုစည်းမှုများမှ ၀ င်ငွေများနှင့်တိုးတက်မှုများကိုဆက်လက်ပံ့ပိုးပေးသည်။
အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် EBIT margin 0.1% ဖြင့် တတိယနှစ်ဆက်တိုက် အကျိုးအမြတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ စီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှင့် ကုန်သွယ်မှုစီးဆင်းမှု အားကောင်းသော်လည်း လေကြောင်းလိုင်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ မညီမညာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။
အန္တရာယ်များ
မက်ခရိုစီးပွားရေး၊ ပထဝီနိုင်ငံရေးနှင့်မူဝါဒအရအလားအလာများမြင့်မားနေပြီးအများအားဖြင့်အနုတ်လက္ခဏာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
ယူရိုဇုန်အကျပ်အတည်းသည်ဖြေရှင်းရန်ဝေးသေးသည်။ ငွေဖြစ်လွယ်မှုသည်ဈေးကွက်သို့ပြန်လာနေသော်လည်းစီးပွားရေးတိုးတက်မှုမရှိပါ။ အမေရိကန်စီးပွားရေးကြီးထွားလာသော်လည်းဘဏ္clာရေးချောက်ကမ်းပါး၏ခြိမ်းခြောက်မှုကိုမဖယ်ရှားသေးပါ။ တရုတ်သည်အရှိန်အဟုန်ဖြင့်တိုးတက်ရန်မျှော်လင့်သော်လည်းဘဏ်လုပ်ငန်းနှင့်အိမ်ခြံမြေပူဖောင်းများပေါက်ကွဲနိုင်သည်ဟုခြိမ်းခြောက်မှုတစ်ခုရှိနေသည်။
တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့်အီရန်တို့အကြားပထဝီနိုင်ငံရေးအခက်အခဲများသည်ဆက်လက်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
တစ်ချိန်တည်းမှာပင်မူဝါဒဆိုင်ရာအန္တရာယ်များလည်းရှိနေသေးသည်။ “ ငွေသားကျပ်တည်းနေသောအစိုးရများသည်လေကြောင်းသည်စီးပွားရေးတိုးတက်မှုအတွက်အထောက်အကူတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းနားလည်ရန်နှင့်အလင်းထိတွေ့မှုစည်းမျဉ်းသည်အခြေခံအဆောက်အ ဦ ပံ့ပိုးသူများအတွက်လိုင်စင်တစ်ခုမဖြစ်လာစေရန်သေချာစေရန်လိုအပ်သည်။ တစ်ခုတည်းသောဥရောပမိုးကောင်းကင်အပါအ ၀ င်အရေးကြီးသောအခြေခံအဆောက်အအုံများတိုးတက်ရေးအတွက်အစိုးရများအားကျွန်ုပ်တို့ဖိအားပေးသွားမည်ဖြစ်ပြီး Tirer အနိုင်ရရှိသောကုန်ကျစရိတ်ထိရောက်မှုသည်ပြွတ်သိပ်နေသောတိုက်ပွဲများကိုမရှုံးစေပါ” ဟု Tyler ကပြောကြားခဲ့သည်။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- A sharp fall in the number of new entrants, due to the lack of funding for start-ups, and a number of airline bankruptcies have also contributed to an improved industry structure which has allowed airlines to share efficiency gains between improved service for passengers and better returns for investors.
- The improved performance is most evident in large airlines for which Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization (EBITDA) averaged between 10% and 15% of revenue in the third quarter of the year.
- While this is the largest contributor to the upgraded outlook for 2012, it is important to note that the continent's carriers remain in the weakest financial position.
