အာရှလေကြောင်းလိုင်းများသည်အာရှမှအာဏာပိုင်များထံမှကယ်ဆယ်ရေးအစီအစဉ်အချို့ရရှိသည်

အာရှလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ အမေရိကန် သို့မဟုတ် ဥရောပနိုင်ငံများထက် ၎င်းတို့၏ အနေအထားအရ ပိုမိုအားကောင်းနေသော်လည်း အုံ့မှိုင်းသောအချိန်များကို ဖြတ်ကျော်လျက်ရှိသည်။ တရုတ် PRC၊ ဂျပန်၊ ကိုရီးယား၊ အင်ဒိုနီးရှား သို့မဟုတ် ဗီယက်နမ်ကဲ့သို့ အစိုးရများစွာသည် ၎င်းတို့၏လေကြောင်းလိုင်းများကို ဆက်လက်ကာကွယ်နေသောကြောင့် အာရှတွင်၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုမှာ ဥရောပ သို့မဟုတ် အမေရိကန်ထက် ထိရောက်မှုနည်းနေသေးသည်။ သို့သော် ယခုတစ်ကြိမ်တွင် Export-oriented Asia သည်လည်း နာကျင်မှုကို ခံစားရသည်။

Association of Asia Pacific Airlines (AAPA) ၏ နောက်ဆုံးအချက်အလက်များအရ ၂၀၀၉ ခုနှစ် ပထမလေးလတွင် နိုင်ငံတကာခရီးသည်များ ယခင်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၉ ဒသမ ၆ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ အာရှတစ်ဝှမ်းလုံးတွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် လေကြောင်းခရီးစဉ်များ ရပ်ဆိုင်းခြင်း၊ အကြိမ်ရေများ လျှော့ချခြင်းနှင့် ဝန်ထမ်းများကို အလုပ်မှထုတ်ပယ်ခြင်းများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဤအစီအမံများသည် လက်ရှိမုန်တိုင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိပုံမပေါ်ပါ။

သို့သော်လည်း လေဆိပ်များနှင့် အစိုးရများသည် အဆိုပါကဏ္ဍကို စုစည်းပြီး ဖျားနာနေသော လေကြောင်းလိုင်းများကို ကူညီရန် စတင်လုပ်ဆောင်နေကြသည်။ တရုတ်နှင့် ဂျပန် အဓိက လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ အစိုးရထံ အကူအညီ တောင်းခံထားပြီး ဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးကဏ္ဍသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၇၇ သန်းကျော် ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ မေလ ၁၃ ရက်နေ့တွင် China Eastern သည် အစိုးရငွေသား အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၂၉၀ ကို လက်ခံရရှိကြောင်း အတည်ပြုခဲ့သည်။ “ငွေက ကျွန်တော်တို့ ရင်ဆိုင်နေရတဲ့ ငွေကြေးအခက်အခဲကို လျှော့ချပေးမှာပါ” ဟု မိခင်ကုမ္ပဏီ China Eastern Air Holding Co ၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Liu Jiangbo က ထုတ်ပြန်ချက်တစ်ခုအရ သိရသည်။

Air China ၏ဥက္ကဌ Kong Dong သည် China Southern မှ အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၃၃၀ ခန့်ဖြင့် အစိုးရအား တောင်းရမ်းမှုဖြင့် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၄၄၀ ခန့်ကို မတ်လတွင် တောင်းခံခဲ့ကြောင်း သိရသည်။

မကြာသေးမီက ပြုလုပ်ခဲ့သော ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို လှုံ့ဆော်ရန် ဆောင်ရွက်ချက်များထဲတွင် ရာစုနှစ်တစ်ဝက်ကြာ ပြတ်တောက်ခဲ့ပြီးနောက် ထိုင်ဝမ်နှင့် တရုတ်ပြည်မကြီးအကြား လေကြောင်းလမ်းကြောင်းများ ဖွင့်လှစ်ခြင်းလည်း ဖြစ်သည်။ တစ်ပတ်လျှင် ဝန်ဆောင်မှု 100 ခန့်ဖြင့် ယမန်နှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် စတင်ခဲ့ပြီး တရုတ်နှင့် ထိုင်ဝမ်စေ့စပ်ညှိနှိုင်းသူများသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ မြို့ 270 မြို့နှင့် ထိုင်ဝမ်ရှိ လေဆိပ် 27 ခုကို ပုံမှန်ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အပတ်စဉ် ဝန်ဆောင်မှု 3 သို့ တိုးချဲ့ရန် သဘောတူညီခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် ထိုင်ဝမ်ရေလက်ကြားတစ်လျှောက် တစ်နှစ်လျှင် ခရီးသည် သုံးသန်းမှ ငါးသန်းအထိ စီးဆင်းမှုအသစ်ကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံတွင်၊ အစိုးရသည် လိုအပ်ပါက ၎င်း၏ဘဏ္ဍာရေးတူရိယာဖြစ်သော Development Bank of Japan (DBJ) မှ လိုအပ်ပါက Air Nippon Airways နှင့် Japan Air Lines (JAL) တို့အား အတိုးနည်းချေးငွေများ ထုတ်ပေးရန် ဆန္ဒရှိကြောင်း ဂျပန်တွင် ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည်။ JAL သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂ ဘီလီယံ ချေးငွေကို ရှာဖွေနေသည်။ Scheduled Airlines Association သည် မကြာသေးမီက ဂျပန်ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနသို့ နိုင်ငံတွင်း ပျံသန်းမှု စရိတ်စကများ လျှော့ချရန်အတွက် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ဆင်းသက်ခနှင့် လေဆိပ်စရိတ်များကို လျှော့ချခြင်းနှင့် အဓိကလေဆိပ်များတွင် အထိုင်ကန့်သတ်ချက်များကို ရုတ်သိမ်းခြင်းတို့ ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ Tokyo Haneda နှင့် Narita လေဆိပ်နှစ်ခုစလုံးတွင် ပြေးလမ်းနှစ်ခုနှင့် တိုကျိုမြို့မြောက်ဘက် ကီလိုမီတာ 2 ကွာဝေးသော Ibaraki လေဆိပ်သစ်ကို လာမည့်နှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခြင်းသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် လေကြောင်းစျေးကွက်များကို ပြန်လည်အားကောင်းလာစေမည်ဖြစ်သည်။

ဂျပန်အာဏာပိုင်များသည် ပျော့ပြောင်းမှုလက္ခဏာများကို ပြသထားပြီးဖြစ်သည်။ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ယခုအချိန်အထိ ခွင့်ပြုထားသည့် တစ်ခုတည်းသော နိုင်ငံခြား ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည့် Cebu Pacific သည် ၎င်း၏ မနီလာ-အိုဆာကာ လမ်းကြောင်းအတွက် အပိုဝန်ဆောင်ခများကို လုံးဝဖယ်ရှားရန် မကြာသေးမီက ဂျပန်မြို့ပြလေကြောင်းဘုတ်အဖွဲ့၏ ခွင့်ပြုချက်ကို ရရှိခဲ့ပြီး ၎င်းအား ယာဉ်စီးခ ၄၅ ရာခိုင်နှုန်းကျော် လျှော့ချပေးခဲ့သည်။

လေဆိပ်များသည် လုပ်ငန်းကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် မက်လုံးပေးအစီအစဉ်အမျိုးမျိုးကိုလည်း စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ စင်္ကာပူ ချန်ဂီလေဆိပ်သည် တုံ့ပြန်ရန် အလျင်မြန်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် စင်ကာပူမြို့ပြလေကြောင်းအာဏာပိုင်အဖွဲ့ (CAAS) သည် ၎င်း၏ “Air Hub Development Fund” ကို သက်တမ်းတိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ဖေဖော်ဝါရီတွင် ကုန်သွယ်မှုဆိုင်ရာ အစီအမံများအတွက် နောက်ထပ် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၅၀ ထပ်ထည့်ခဲ့သည်။ ဘတ်ဂျက် US$ 2008 million ဖြင့်၊ ယခု ရန်ပုံငွေသည် ငှားရမ်းခ 50 ရာခိုင်နှုန်းကို လျှော့စျေး 138 ရာခိုင်နှုန်းမှ 20 ရာခိုင်နှုန်းအထိ တိုးပေးသောကြောင့် ဆင်းသက်ခများ ပြန်အမ်းပေးပါသည်။ CAAS သည် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မြို့ပြလေကြောင်းအဖွဲ့ (ICAO) နှင့်လည်း ဘင်္ဂလားပင်လယ်အော်ကိုဖြတ်သွားသော ဥရောပမှ လေကြောင်းသွားလာမှုအား ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းရန်နှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် အကျိုးဆက်အားဖြင့် နှောင့်နှေးကြန့်ကြာမှုများကို လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းသည်။ CAAS သည် ယာဉ်ကြောအသွားအလာ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သစ်သည် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၃၀ ခန့် သက်သာစေမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

ကူညီပေးသော်လည်း၊ ၂၀၀၉ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်ထက် စင်ကာပူတွင် လမ်းကြောင်း ၁၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့ပါးသွားခဲ့သည်။ ပိုစိုးရိမ်စရာမှာ SAS Scandinavian Airlines ကဲ့သို့သော နာမည်ကြီး ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများ အပါအဝင် ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများ အများအပြား လွန်ခဲ့သည့်သုံးနှစ်အတွင်း လေဆိပ်တွင် ဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး ဧပြီလဆန်းပိုင်းမှစ၍၊ ဆွဇ်။

နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် ဟောင်ကောင်လေဆိပ်အာဏာပိုင်သည် ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကြောင့် ဟောင်ကောင်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ် (HKIA) တွင် ဆိုးရွားစွာထိခိုက်နေသည့် လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် အခြားအော်ပရေတာများကို ကူညီရန် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၈ သန်း သက်သာခွင့်အထုပ်ဖြင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသည်ဟု ယူဆနိုင်သည်။ သက်သာခွင့် ပက်ကေ့ချ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ဆင်းသက်ခနှင့် ကားပါကင်ခ 58 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချပေးကာ အတိုးမဲ့ ရွှေ့ဆိုင်းပေးချေမှု US$ 10 သန်း ပါဝင်ပါသည်။

ထိုင်းနိုင်ငံတွင် ဗန်ကောက်၊ ချင်းမိုင်၊ ဖူးခက်နှင့် ဟတ်ယိုင်တို့ကို စီမံခန့်ခွဲသည့် အာဏာပိုင်တို့က ဇန်နဝါရီမှ ဧပြီလအထိ ၁၆ ရာခိုင်နှုန်း လျော့ကျသွားကြောင်း ထိုင်းနိုင်ငံရှိ Airports of Thailand (AoT) မှ သိရသည်။ ဘန်ကောက်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်တွင် ယာဉ်အသွားအလာ ၁၁.၅ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။ ထိုင်းနိုင်ငံသည် ပြီးခဲ့သည့် ဆောင်းဦးရာသီကတည်းက နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှုများဖြင့် နပမ်းလုံးနေသောကြောင့် ယမန်နှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရမှတ် 16 အထိ ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ ထို့နောက် AoT သည် လေကြောင်းလိုင်းများ ဆက်လက်လည်ပတ်နေစေရန် မက်လုံးအသစ်များဖြင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို နှေးကွေးစေရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဧပြီလ ၂၃ ရက်နေ့တွင် AoT ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့သည် မေလ ၁ ရက်နေ့မှ စတင်၍ ယခုနှစ်ကုန်အထိ ဆင်းသက်ခကို နောက်ထပ် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချခဲ့သည်။ ယခုမှစ၍ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဖေဖော်ဝါရီမှစတင်၍ ရရှိနိုင်သော 11.5 ရာခိုင်နှုန်းပြန်အမ်းငွေအစား 30 ရာခိုင်နှုန်းလျှော့စျေးကို ခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ရပ်နားခများကို ယခုနှစ်ကုန်အထိ လျှော့ပေါ့ပေးမည်ဖြစ်သည်။

AOT ဥက္ကဋ္ဌ Serirat Prasutanon က AoT သည် လေကြောင်းလိုင်းများကို ကူညီရန် နောက်ထပ် အစီအမံများကို မိတ်ဆက်ပေးနိုင်သည်ဟု ဘန်ကောက်ပို့စ်သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။ 2009 ခုနှစ်အတွက် AoT သည် ၎င်း၏ လေဆိပ်များကို ဖြတ်သန်းသွားသော ခရီးသည်များ 15 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းရန် မျှော်မှန်းထားသည်။

ဗီယက်နမ်၏ မြို့ပြလေကြောင်း အာဏာပိုင်များကပင် တုံ့ပြန်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက ၎င်းတို့သည် ဝင်ငွေခွန်ပေးဆောင်မှုကို ရွှေ့ဆိုင်းခြင်းအပါအဝင် အခွန်နုတ်ယူမှုများကို ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဗီယက်နမ်လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် အထူးသဖြင့် အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်း ဗီယက်နမ်လေကြောင်းလိုင်း- ဗီယက်နမ်မြို့ပြလေကြောင်းအာဏာပိုင်အဖွဲ့ (CAAV) သည် လေဆိပ်အဆောက်အအုံများ အကန့်အသတ်နှင့် ကျွမ်းကျင်ဝန်ထမ်းများမရှိခြင်းကြောင့် တရားဝင်သော အကြောင်းပြချက်ဖြင့် 2015 ခုနှစ်အထိ မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းအသစ်ကိုမျှ လိုင်စင်ချမည်မဟုတ်ပေ။ လက်ရှိတွင် မြန်မာနိုင်ငံ၌ လေကြောင်းလိုင်း ၅ ခု မှတ်ပုံတင်ထားသည်။ ၎င်းတို့မှာ ဗီယက်နမ်လေကြောင်းလိုင်း၊ Jetstar Pacific၊ VietJet Air၊ အင်ဒိုချိုင်းနားလေကြောင်းလိုင်းနှင့် မဲခေါင်လေကြောင်းလိုင်းများဖြစ်သည်။