COVID နှင့် နှစ်နှစ်ကျော်ကြာ ရုန်းကန်နေရပြီးနောက်၊ လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် လာမည့် 4 နှစ်တွင် သင်္ဘောများ တစ်နှစ်လျှင် 10% တိုးလာသည်ဟု Global Fleet & MRO ခန့်မှန်းချက် 2022-2032 အရ သိရသည်။
သို့သော်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဝယ်လိုအားသည် 2023 ခုနှစ်တွင်ကူးစက်ရောဂါအကြိုအဆင့်သို့လေကြောင်းခရီးသွားလာမှုကိုတွန်းအားပေးသည်နှင့်အမျှစက်မှုလုပ်ငန်းသည်တစ်ဖန်မြင့်တက်လာခြင်းကိုရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ၎င်းတို့ကို လျှော့ချရန် ချက်ခြင်းဖြေရှင်းချက် ကင်းမဲ့နေပါသည်။
ယခု ၎င်း၏ တတိယဆယ်စုနှစ်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် မျှော်လင့်ထားသည့် အစီရင်ခံစာသည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်များ၏ အရွယ်အစားနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ကြည့်ရှုနိုင်စေရန်အတွက် စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်များ ပို့ဆောင်ခြင်းနှင့် သိုလှောင်မှုများ—အပြင် အာကာသယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးတို့တွင် နက်နဲစွာ တူးဆွထားသည်။ အလားအလာသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ ရှုထောင့်မှ တိုးတက်မှုကို ပိုင်းခြားထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ရေယာဉ်စုအတွက် လိုအပ်မည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ပြုပြင်မှုနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံရေး ဝန်ဆောင်မှုများ (MRO) ကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပါသည်။
2022-2032 အစီရင်ခံစာအတွက် အဓိက တွေ့ရှိချက်များ ပါဝင်သည်။
- ကမ္ဘာ့ရေယာဉ်စုသည် 38,100 ခုနှစ်တွင် လေယာဉ်အစင်းရေ 2032 အထိ တိုးလာရန် ရည်မှန်းထားပြီး - ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ပေါင်းစည်းမှုနှုန်း 4.1% ဖြစ်သည်။
- Narrowbody လေယာဉ်သည် သင်္ဘော၏ဝေစုပိုကြီးသည် — 64 ဇန်န၀ါရီလတွင် 2032% နှင့် 58 ဇန်နဝါရီတွင် 2020% — — COVID-19 ပြီးနောက် နိုင်ငံတကာအသွားအလာများ နှေးကွေးစွာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်းကြောင့် ဝန်ဆောင်မှုတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန်ပြန့်သူအရေအတွက်ကို ကျဆင်းစေသည်။
- သင်္ဘောများသည် 28,000 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အထိ 2023 နီးပါးကို ကူးစက်ရောဂါအကြိုအထွတ်အထိပ်သို့ မရောက်နိုင်ပါ။
- သီးသန့်ကမ္ဘာ့ကုန်တင်ရေယာဉ်စုသည် 3% တိုးလာကာ ခရီးသည်တင်လေယာဉ်များ၏ ကုန်စည်တင်သင်္ဘောများထံ ကူးပြောင်းမှုများသည် အွန်လိုင်းစျေးဝယ်တွင် COVID-ဆက်စပ်ပေါက်ကွဲမှုကြောင့် ဝယ်လိုအားအတွက် ဂဏန်းနှစ်လုံးတိုးချဲ့မှုကြောင့် စံချိန်ချိုးခဲ့သည်။
- လေကြောင်းလိုင်းများသည် လောင်စာဆီအလွန်သက်သာသော သေးငယ်သောကိုယ်ထည်အသစ်များကို စတင်ပို့ဆောင်ပေးပြီး အထူးကြပ်မတ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုများ လိုအပ်မည့် လေယာဉ်အဟောင်းများကို ဖယ်ရှားရန် ကြိုးပမ်းနေသောကြောင့် MRO ကဏ္ဍကို အကူးအပြောင်းတွင် ရေယာဉ်စုတစ်ခုမှ ပြန်လည်သတ်မှတ်ထားပါသည်။
- 2030 ခုနှစ်တွင် MRO လိုအပ်ချက်သည် $ 118 ဘီလီယံသို့ရောက်ရှိရန်မျှော်လင့်ထားပြီး COVID မတိုင်မီခန့်မှန်းချက် $ 13 ဘီလီယံအောက် 135% သည် COVID မှတိုးတက်မှုကိုပြသသည်။
စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ထောင့်ကိုလှည့်ပြီး ယခုအတက်လမ်းကြောင်းသို့ ရောက်ရှိနေပြီဟု အကောင်းမြင်မှုများရှိနေသည် — သို့သော် လာမည့် 10 နှစ်တွင် စက်မှုလုပ်ငန်း၏ခံနိုင်ရည်အား စမ်းသပ်မည့် စိန်ခေါ်မှုများစွာဖြင့် ပြည့်နှက်နေမည်ဖြစ်သည်။
ရာသီဥတုပြောင်းလဲခြင်းအတွက် လွယ်ကူသောအဖြေမရှိပါ။
လေကြောင်းစုစုပေါင်း၏ 2.3% ခန့်ရှိသည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 2021 တွင် — ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထက် များစွာလျော့နည်းသည်။ သို့သော် လာမည့် 10 နှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ကူးပြောင်းနိုင်မှုသည် ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ဝေစုကို လျှော့ချနိုင်ပြီး လေကြောင်းလုပ်ငန်းကို မြှင့်တင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်—စက်မှုလုပ်ငန်းအပေါ် ဖိအားများတိုးလာနိုင်သည်။
လေယာဉ်၏ဆီစားသက်သာမှုကို ဆယ်စုနှစ်များစွာ တိုးမြှင့်လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း လေကြောင်းပျံသန်းမှုမှာ လွယ်ကူသောပြင်ဆင်မှုမရှိသေးပေ။ သမားရိုးကျ ရုပ်ကြွင်းလောင်စာစွမ်းအင်သုံး လေယာဉ်များအတွက် အစားထိုးအဖြစ် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်များကို သုတေသနနှင့် တီထွင်ဖန်တီးမှုများ လုပ်ဆောင်နေချိန်တွင် အဆိုပါ တော်လှန်ရေး တွန်းကန်အားစနစ်များသည် စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ခြင်းမှ အနည်းဆုံး 15 နှစ်မှ 20 နှစ်အထိ ဝေးကွာနေပါသည်။ အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခု—ရေရှည်တည်တံ့သောလေကြောင်းလောင်စာဆီ (SAF) — လေကြောင်းလိုင်းများ သို့မဟုတ် SAF ထုတ်လုပ်သူများအတွက် လုံလောက်သောထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် သို့မဟုတ် မှန်ကန်သောစီးပွားရေးစနစ် မရှိပါ။
COVID-19 သည် လေကြောင်းအတွက် မထင်မှတ်လောက်အောင် ဆိုးရွားသည့်အတိုင်း၊ လာမည့်ဆယ်စုနှစ်၏ စိန်ခေါ်မှုသည် အနှောက်အယှက်ဖြစ်လုနီးပါး ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် 2030 ခုနှစ်များတွင် သူ့ကိုယ်သူ ပိုမိုကောင်းမွန်သော အနေအထားတစ်ခုရရှိရန် စမတ်ကျသောဗျူဟာများ လိုအပ်ပါသည်။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- The widely anticipated report, now in its third decade, digs deep into commercial aircraft deliveries and inventories — as well as aerospace production — to provide a comprehensive view of the size and composition of the commercial fleet over the next decade.
- The fleet won’t reach its pre-pandemic peak of almost 28,000 until the first half of 2023The dedicated global cargo fleet grew 3% and conversions of passenger aircraft to freight carriers broke records, thanks to a double-digit expansion in demand with the COVID-related explosion in online shopping and the loss of cargo belly capacity.
- But the ability to transition to electric vehicles over the next 10 years is likely to reduce road transport’s share and push aviation’s up — potentially increasing pressure on the industry.
