အာရှကိုဆက်သွယ်သောထိုင်းရထားလမ်းများတွင်ဘီလီယံနှင့်ချီရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်

ထိုင်းနှင့်တရုတ်၊ စင်္ကာပူတို့ဖြင့်ရထားလမ်းဖြင့်ဆက်သွယ်ခြင်း၊ စနစ်အတွင်းအိမ်ကွန်ယက်တိုးချဲ့ခြင်းနှင့်ခရီးသွားလုပ်ငန်းကိုဆက်သွယ်ခြင်းနှင့်လေထုညစ်ညမ်းမှုကိုလျှော့ချခြင်းသည်ယခုအချိန်တွင်တိုးတက်မှုကြီးမားသောစီမံကိန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ထိုင်းအစိုးရသည်ဘန်ကောက်ရထားလမ်းဖောက်လုပ်ရေးကိုတိုးချဲ့ရန်၊ ရထားလမ်းများတိုးချဲ့ရန်နှင့်မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းများတည်ဆောက်ရန်အတွက်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၁ ဘီလီယံကျော်သုံးစွဲရန်ကတိသစ္စာပြုခဲ့သည်။ ဗဟိုတွင်ဒေါ်လာ ၁.၃ ဘီလီယံအချက်အချာကျသည့်ဗဟိုတွင်ဗဟိုအရှေ့တောင်အာရှ၏အကြီးမားဆုံးဘူတာရုံဖြစ်လာလိမ့်မည်။ က 21 ခုနှစ်တွင်ဖွင့်လှစ်

ထိုင်းနိုင်ငံ၏ရထားလမ်းဆိုင်ရာရည်မှန်းချက်သည်ကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းလောင်စာအသုံးပြုမှုကိုလျှော့ချရန်သာမကရုန်းကန်နေရသောစီးပွားရေးကိုမြှင့်တင်ရန်၊ ၎င်း၏ရထားလမ်းစနစ်ကိုပြုပြင်ပြောင်းလဲရန်နှင့်ငွေကြေးကိုထိန်းညှိရန်အတွက်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤအစီအစဉ်သည်လေထုညစ်ညမ်းမှုကိုလျှော့ချရန်အစိုးရ၏လုပ်ဆောင်မှုတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။

ထိုင်းနိုင်ငံ၏ရထားလမ်းဆိုင်ရာရည်မှန်းချက်သည်ကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းလောင်စာအသုံးပြုမှုကိုလျှော့ချရန်သာမကရုန်းကန်နေရသောစီးပွားရေးကိုမြှင့်တင်ရန်၊ ၎င်း၏ရထားလမ်းစနစ်ကိုပြုပြင်ပြောင်းလဲရန်နှင့်ငွေကြေးကိုထိန်းညှိရန်အတွက်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ မီးရထားလမ်းကွန်ယက်သည် coronavirus ဖြစ်ပွားမှုကြောင့်အကြီးအကျယ်မိုးခေါင်ခြင်းနှင့်ခရီးသွားလုပ်ငန်းကျဆင်းခြင်းတို့၏စီးပွားရေးကိုအဓိကအထောက်အပံ့အဖြစ်ရှုမြင်သောအဓိကကျသောအခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းဖြစ်သည်။

လာမည့်သုံးနှစ်အတွင်းအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၃ ဘီလီယံအခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာဘတ်ဂျက်အများစုကိုရထားလမ်းစီမံကိန်းများအတွက်အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီးထိုင်းနိုင်ငံသည်ငါးနှစ်အတွင်းအနှေးကွေးဆုံးတိုးတက်မှုမှပြန်လည်နာလန်ထူရန်ကြိုးပမ်းနေချိန်တွင်ပုဂ္ဂလိကရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများပိုမိုရရှိရန်နှင့်စားသုံးမှုကိုမြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကခရီးသည်တင်ရထား၏စွမ်းရည်ကိုနှစ်ဆတိုးစေပြီး၊ အဆင့်မြှင့်တင်မှုအပြီးနှစ်စဉ်ကုန်သွယ်ရေးခရီးသည် ၂၂ သန်းကျော်နှင့်ကုန်ပစ္စည်းတန်ချိန်သန်း ၃၀ ကျော်သယ်ယူပို့ဆောင်ရန်မျှော်လင့်ရသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းသည်ထိုင်းနိုင်ငံ၏အဓိကမြို့ကြီးများကိုဘန်ကောက်နှင့်ဆက်သွယ်မည်ဖြစ်ပြီးလူ ဦး ရေ ၁၀ သန်းနှင့် 22 ည့်သည်သန်း ၂၀ ရှိရာထိုနေရာတွင်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည်နှစ်ဆတိုးသွားမည်ဖြစ်သည်။

တရုတ်နှင့်ဂျပန်ရထားလမ်းစနစ်များသည်ထိုင်းနိုင်ငံ၏ထက်ဝက်မျှသာဖြစ်သော်လည်းအဝေးပြေးလမ်းမကြီးသို့လှည့်လည်သွားသောအခါကွန်ရက်သည်ဆယ်စုနှစ် ၇ ခုနီးပါးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုမရှိသောတိုင်းပြည်အတွက်အလွန်ရှားပါးသည်။ ၁၉၅၁ ခုနှစ်တွင်ရထားလမ်းကွန်ယက်သည် ၃၃၀၀ ကီလိုမီတာအထိရောက်ရှိခဲ့ပြီးလွန်ခဲ့သော ၆၉ နှစ်အတွင်း ၇၀၀ ကီလိုမီတာသာရှိခဲ့သည်။

ဆယ်စုနှစ်သုံးခုကြာမီးရထားအေဂျင်စီတွင်အမှုထမ်းခဲ့သော Mr Voravuth အတွက်မူသူသည်သူ၏အစောပိုင်းနှစ်များအတွင်းဆွေးနွေးခဲ့သည့်စီမံကိန်းများအကောင်အထည်ပေါ်လာသည်ကိုစတင်မြင်တွေ့နေရသည်။ ၂၀၃၇ ခုနှစ်တွင်ခရီးသွားနေရာများနှင့်နယ်စပ်မြို့များသို့ဆက်သွယ်သည့်လမ်းကြောင်းများဖြင့်ကွန်ရက်အရှည် ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းတိုးလာလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

နှစ်ဆရထားလမ်းများသည်ကုန်စည်နှင့်ခရီးသည်များကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုပိုမိုထိရောက်စေပြီးကုန်ကြမ်းကုန်ကျစရိတ်များကိုလျှော့ချပေးလိမ့်မည်ဟု Chulalongkorn တက္ကသိုလ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနညွှန်ကြားရေးမှူး Manoj Lohatepanont ကပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော်မြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းများသည်အနည်းဆုံးဆယ်စုနှစ်တစ်ခုအတွင်းဝယ်လိုအားလုံလောက်မှုမရှိနိုင်ပါ။ အစိုးရအနေဖြင့်ဘန်ကောက်အကူးအပြောင်းအတွက်သင့်တော်သောလမ်းခွဲစနစ်များကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်နေသေးကြောင်း၎င်းကပြောကြားခဲ့သည်။

ထိုင်းနိုင်ငံ၏ပထမဆုံးမြန်နှုန်းမြင့်ရထားလမ်းသည်လာအိုနိုင်ငံမြို့တော်ဗီယက်ကျင်းရှိတရုတ်ရထားလမ်းနှင့်ဆက်သွယ်မည်။ ၎င်းကိုတရုတ်ကတည်ဆောက်မည်ဖြစ်ပြီး Belt and Road Initiative ၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကကျန်းမာသန်စွမ်းသောငွေစာရင်းနှင့်နိုင်ငံခြားငွေသားစုဆောင်းထားမှုကြောင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြည့်ထားသည့်ဘတ်ငွေကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက်လည်းရည်ရွယ်သည်။

တရုတ်ဝန်ကြီးချုပ်နှင့်စာချုပ်ကိုအမေရိကန်ဒေါ်လာဖြင့်ဖော်ပြမည်ဖြစ်ကြောင်းစီးပွားရေးဝန်ကြီးများကောင်စီအတွင်းရေးမှူး Mr Kobsak Pootrakool ကပြောကြားခဲ့သည်။

608km ရထားလမ်း၏ပထမအဆင့်ကိုတည်ဆောက်နေသည်။ လာအိုနိုင်ငံရှိတရုတ်မီးရထားနှင့်ဆက်သွယ်မည့်ဒုတိယအဆင့်မှာဒီဇိုင်းရေးဆွဲခြင်းဖြစ်သည်။ ၆၆၈ ကီလိုမီတာနှင့် ၉၇၀ ကီလိုမီတာအရှည်ရှိမြန်နှုန်းမြင့်ကန်ထရိုက်အမြောက်အများကိုစီစဉ်ထားသည်။

၂၀၂၁ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်ဘန်ကောက်stationရာမဘူတာစတင်ဖွင့်သောအခါမီးရထားအေဂျင်စီသည်ဒီဇယ်စက်ခေါင်းဟောင်းများကိုဖြည်းဖြည်းချင်းဖယ်ရှား။ လျှပ်စစ်ရထားများဖြင့်အစားထိုးရန်စီစဉ်နေသည်ဟုပြည်နယ်မီးရထားမှ Voravuth ကဆိုသည်။ ဤအယူအဆသည်ကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းလောင်စာများမှထုတ်လုပ်သောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဝေစုကိုလျှော့ချရန်နှင့်ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များမှအစုရှယ်ယာများတိုးမြှင့်ပေးရန်တိုင်းပြည်၏စွမ်းအင်အစီအစဉ်နှင့်အညီဖြစ်သည်။

ဒေသခံကုမ္ပဏီအချို့သည်လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့်ကျောက်ဖြစ်ရုပ်ကြွင်းလောင်စာဆီအသုံးပြုမှုကိုလျှော့ချရန်လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ကူးတို့များ၌ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြပြီးအချို့သည်အိမ်များကိုအနီးအနားရှိအကူးအပြောင်းဘူတာများနှင့်ချိတ်ဆက်ရန်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရယာဉ်များကိုစမ်းသပ်နေကြသည်။