ဝါရှင်တန်၊ ဇွန် 18 ရက်၊ 2014 ခုနှစ် - အကြီးဆုံးခရီးသည်စည်းရုံးရေးအဖွဲ့အစည်း FLYERSRIGHTS.ORG သည် Federal Aviation Administration (FAA) ၏ Extended Operations (ETOPS) ၏ခွင့်ပြုချက်နှင့် Boeing 787 Dreamliner နှင့် မကြာသေးမီက Boeing 787 ၏ မကြာသေးမီက ခွင့်ပြုချက်ရခဲ့သော ကြေငြာချက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ 9 (ဆန့်မော်ဒယ်)။
ဆင်းသက်ဇုန်များမှ ဝေးကွာသော အကွာအဝေး ပျံသန်းသည့် အင်ဂျင်လုပ်ငန်းသုံး လေယာဉ်နှစ်စင်းအတွက် ETOPS ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်ပါသည်။ လေကြောင်းဘန်းစကားတွင် ETOPS ၏အတိုကောက်မှာ "အင်ဂျင်လှည့်ခြင်း သို့မဟုတ် ရေကူးခြင်း" ဟူသော အတိုကောက်မှာ အင်ဂျင်နှစ်ထပ်ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အရေးပေါ်ဆင်းသက်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆင်းသက်ဇုန်အတွင်း ဆင်းသက်ခြင်းဇုန်မရှိသည့်အခါ ကုန်းပေါ်တွင် ပျက်ကျသွားခြင်းဖြစ်ပါသည်။
ယခုအခါ FAA သည် 787s များကို လေဆိပ်တစ်ခုမှ မိနစ် 330 (5.5 နာရီ) အထိ လည်ပတ်နိုင်စေကာ ယခင်မိနစ် 180 ထက် ပိုများလာသည်။ ၎င်းသည် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာနှင့် အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာများ၏ လွတ်နေသောနေရာများအပြင် မိုင်ထောင်ပေါင်းများစွာ အရေးပေါ်ဆင်းသက်နိုင်သည့်ဇုန်များမရှိသော ဝင်ရိုးစွန်းဒေသများအပြင် ပျံသန်းမှုကို ခွင့်ပြုမည်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်းသာ ပျက်ကွက်ပါက အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ် လေယာဉ်သည် ၎င်း၏ အမြန်နှုန်းနှင့် အမြင့်ပေကို သိသိသာသာ လျှော့ချရမည်ဖြစ်ပြီး ပုံမှန်ပျံသန်းနေသည့် အမြင့်ပေ 30,000 နှင့် တစ်နာရီ မိုင် 500 မြန်နှုန်းထက် ဆီစားပိုမိုလောင်ကျွမ်းမည်ဖြစ်သည်။
အစဉ်အလာအားဖြင့်၊ 2 နာရီထက်ကျော်လွန်သော ETOPS ခွင့်ပြုချက်ကို လေယာဉ်တစ်စင်းတွင် အနည်းဆုံး နှစ်နှစ်အခက်အခဲမရှိဘဲ လည်ပတ်နိုင်သည်အထိ ခွင့်မပြုပါ။
အမျိုးသားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘေးကင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့ (NTSB) မှ 787 ဘက်ထရီအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ချို့ယွင်းနေကြောင်း သတိပေးချက်ထုတ်ပြန်ပြီးနောက် FAA ၏ခွင့်ပြုချက်သည် တစ်ပတ်အကြာတွင် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
“မကြာသေးမီက NTSB အစီရင်ခံစာနှင့် ကမ္ဘာအနှံ့အခြေချနေထိုင်ခြင်းအပါအဝင် 2013 ခုနှစ် ဧပြီလကတည်းက များပြားလှသော ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ အဖြစ်အပျက်များသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ ပြဿနာများဖြစ်ကြောင်း ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြထားသည်။ ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်များစွာပါရှိသော အင်ဂျင်နှစ်လုံးပါသည့် 787 လေယာဉ်အား အနီးဆုံးမြေဆင်းဇုန်မှ မိုင်ထောင်ပေါင်းများစွာ မရပ်မနား ပျံသန်းခွင့်ပြုခြင်းသည် မကြုံစဖူးခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်” ဟု FlyersRights.org ဥက္ကဋ္ဌ Paul Hudson က ပြောကြားခဲ့သည်။
Mr. Hudson သည် FAA လေကြောင်းဥပဒေစိုးမိုးရေးဆိုင်ရာ အကြံပေးကော်မတီတွင် ကာလကြာရှည်စွာအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းမှ ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အကျိုးစီးပွားများကို ကိုယ်စားပြုကာ အနီးဆုံး ဆင်းသက်သည့်ဇုန်မှ ၂ နာရီထက် ကျော်လွန်၍ တိုးချဲ့လုပ်ဆောင်မှုများကို ထောက်ခံသည့် စာရွက်စာတမ်းများအတွက် FAA အား တောင်းဆိုခဲ့သည်။
2013 ခုနှစ် မေလတွင် FlyersRights.org သည် ဘိုးရင်း 787 ဘက္ထရီများ၏ ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကို မေးမြန်းသည့် FAA ထံ တရားဝင် အသနားခံစာ တင်သွင်းခဲ့ပြီး မီးလောင်မှု သို့မဟုတ် ပေါက်ကွဲပါက သတ္တုသေတ္တာအတွင်း 2 နာရီအထိ လျှော့ချပေးရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။ အနီးဆုံးဆင်းသက်ဇုန်မှ။
ဘက်ထရီပြဿနာများစွာသည် တစ်ခုတည်းသော လုံခြုံရေးပြဿနာများမဟုတ်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပထမနှစ်တွင် လက်ခံနိုင်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရရှိရန် လွန်ကဲသော အတိုင်းအတာအထိ သွားခဲ့ရသည်။ http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html ကိုကြည့်ပါ။
နိဂုံးချုပ်အနေဖြင့် FlyersRights.org သည် FAA နှင့် NTSB တို့၏ ကွဲလွဲနေသော ထင်မြင်ယူဆချက်များကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ၎င်း၏တာဝန်ဝတ္တရားများကို အလေးအနက်ထားပြီး လွတ်လပ်သောဘေးကင်းရေးကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ခရီးသည်ကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ကြားနာမှုများပြုလုပ်ရန် ကွန်ဂရက်ကို တိုက်တွန်းထားသည်။ ပြည်ပအေဂျင်စီနှစ်ခုစလုံးမှ DOT အတွင်းရေးမှူး Anthony Foxx သည် FAA ETOPS ၏ဆုံးဖြတ်ချက်ကို အနည်းဆုံးတစ်နှစ်ဆိုင်းငံ့ထားသင့်ပြီး 787 ၏ နောက်ထပ်လေ့လာမှု၊ စမ်းသပ်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွေ့အကြုံရလဒ်များကို ဆိုင်းငံ့ထားသင့်ပြီး အရေးပေါ်ဆင်းသက်မှုများ၊ လေယာဉ်ခရီးစဉ်များနှင့် လေယာဉ်များကို ဖျက်သိမ်းလိုက်ပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့် ၂၀၁၂ ခုနှစ်မှ စတင်၍ မြေချခဲ့သည်။
