RADNOR, PA - Business Travel Coalition (BTC) အောက်လွှတ်တော်ဥက္ကဋ္ဌ နန်စီပေလိုစီ (D-8th CA) ထံ ပေးပို့သောစာတွင် ၂၀၀၈-၂၀၀၉ အမျိုးသားစီးပွားရေးနှိုးဆွမှုဥပဒေကြမ်းတွင် ထည့်သွင်းရန် ဆိုင်းငံ့ထားရန် ထောက်ခံတောင်းဆိုခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အိမ်တွင်း အဆောက်အဦများ၊ ပြည်တွင်း-အမေရိကန် ပြုပြင်ရေး အဆောက်အဦများ သို့မဟုတ် နိုင်ငံခြား ပြုပြင်ရေး အဆောက်အအုံများတွင် ထိုသို့သော လုပ်ဆောင်ချက်ကို လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အိမ်တွင်း အဆောက်အဦများ၊ ပြည်တွင်း-အမေရိကန် ပြုပြင်ရေး အဆောက်အဦများ သို့မဟုတ် နိုင်ငံခြား ပြုပြင်ရေး အဆောက်အဦများ နှင့် ထိုအချိန်အထိ တစ်ခုတည်းသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု နှင့် လုံခြုံရေး စံနှုန်းများ ရှိသည့်တိုင်အောင် စီးပွားရေးနှင့် ကုန်တင်လေယာဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ပြင်ပမှ ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း၊ US Federal Aviation Administration တွင် သင့်လျော်သောအဖွဲ့အစည်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုံလောက်သောကြီးကြပ်မှုပေးရန်လိုအပ်သောအရင်းအမြစ်များရှိသည်။
လေယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစံနှုန်းများနှင့် အစိုးရကြီးကြပ်မှု နှစ်ခုစလုံးတွင် ပျက်စီးယိုယွင်းလာခြင်းကြောင့် လက်ရှိ ပြင်ပမှ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် အလေ့အထများသည် လေယာဉ်အများပြည်သူကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေကြောင်း လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်သူ အများအပြားက သတိပေးထားသည်။ အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန စစ်ဆေးရေးမှူးချုပ်ရုံးသည် ဤဧရိယာတွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ ဆိုးရွားသော ပြဿနာများစွာကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၃၀ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး၊
"အတိအကျအားဖြင့်၊ FAA တွင် (၁) မည်မျှနှင့် အစိုးရိမ်ရဆုံးသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဖြစ်ပွားသည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် လုံလောက်သောစနစ် မရှိဟု ကျွန်ုပ်တို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်၊ (၂) သက်သေခံလက်မှတ် စီမံခန့်ခွဲမှု စစ်ဆေးရေးမှူးများသည် များပြားလှသော ပြုပြင်ရေးစခန်းများသို့ သွားရောက်သည့်အခါ အုပ်ချုပ်မှု တိကျသော မူဝါဒတစ်ခု ရှိသည်၊ (၃၊ ) ပြုပြင်ရေးစခန်းများသည် လေကြောင်းကယ်ရီယာစစ်ဆေးမှုတွင် တွေ့ရှိရသော ချို့ယွင်းချက်များကို ပြုပြင်ထားကြောင်း စစ်ဆေးရေးမှူးများ လိုအပ်ပြီး (၄) စစ်ဆေးရေးမှူးများသည် နိုင်ငံတော်ဒေတာဘေ့စ်တွင် စစ်ဆေးတွေ့ရှိချက်များကို မှတ်တမ်းတင်ကာ အခြားစစ်ဆေးရေးမှူးများမှ ဆက်စပ်တွေ့ရှိချက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ကြောင်း သေချာစေရန် လုံလောက်သောထိန်းချုပ်မှုများရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် FAA သည် ၎င်း၏ ပြုပြင်ရေးစခန်းများတွင် အမြင့်ဆုံး ပြုပြင်မှုပမာဏကို ပေးဆောင်နေသည့် အဆိုပါ စစ်ဆေးရေး အရင်းအမြစ်များကို ထိရောက်စွာ ပစ်မှတ်မထားနိုင်ဘဲ၊ အဆိုပါ ပြုပြင်ရေးစခန်းများတွင် ချို့ယွင်းချက်များကို ထောက်လှမ်းနိုင်ခြင်း မရှိခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ဖြစ်ပွားကာ စစ်ဆေးရေးမှူးများအား ပြည့်စုံသော အန္တရာယ် အကဲဖြတ်မှုများ လုပ်ဆောင်ရန် လုံလောက်သော အချက်အလက် ရရှိခြင်းမှ တားဆီးထားသည်။
BTC ဥက္ကဌ Kevin Mitchell မှ Speaker သို့ စာရေးခဲ့သည် " သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အမိမြေလုံခြုံရေးအေဂျင်စီများသည် စစ်ဆေးရေးမှူးချုပ်ရုံးမှသတ်မှတ်ထားသော အခြေခံနှင့်ကြီးထွားလာသောပြဿနာများကိုဖြေရှင်းရန် ထုံထိုင်းစွာလုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ကွန်ဂရက်အသစ်နှင့် အုပ်ချုပ်ရေးစနစ် ထွန်းကားလာပြီး အဆိုပါအေဂျင်စီများတွင် ခေါင်းဆောင်မှုအသစ်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကြောင့် အစိုးရနှင့်စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် လုံခြုံရေးစံနှုန်းတစ်ခုတည်းကို သဘောတူညီနိုင်သည်အထိ အစိုးရနှင့်စက်မှုလုပ်ငန်းမှ ဤလုပ်ဆောင်ချက်အပေါ် ဆိုင်းငံ့ထားရန် သင့်လျော်သောအချိန်ဖြစ်သည်။ တိုးချဲ့ပြီး လိုအပ်သော အစိုးရ၏ ကြီးကြပ်ကွပ်ကဲမှု။ လေကြောင်းလိုင်းက ခရီးသည်တွေနဲ့ သာမန်ပြည်သူတွေ ထိုက်တန်တာတော့ မရှိပါဘူး။”
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- Business Travel Coalition (BTC) today in a letter to Speaker of the House of Representatives Nancy Pelosi (D-8th CA) called for support for a moratorium, to be included in the 2008-2009 national economic stimulus bill, on commercial and cargo aircraft maintenance outsourcing until such time that there is a single maintenance and security standard in place for when such activity is conducted at airlines' in-house facilities, domestic-US repair facilities, or foreign repair facilities, and until such time that the US Federal Aviation Administration has the appropriate organizational structure and required resources necessary to provide adequate oversight.
- Given the advent of a new Congress and administration, and new leadership at these agencies, it is an appropriate time to implement a moratorium on this activity until the government and industry can agree on a single maintenance and security standard, as well as how to finance expanded and necessary government oversight.
- “Specifically, we determined that FAA did not (1) have an adequate system for determining how much and where the most critical maintenance occurs, (2) have a specific policy governing when certificate management inspectors should visit repair stations performing substantial maintenance, (3) require inspectors to validate that repair stations have corrected deficiencies identified in air carrier audits, and (4) have adequate controls to ensure that inspectors document inspection findings in the national database and review related findings by other inspectors.
