စိတ်ကူးဥာဏ်ကောင်းဖို့ တောင်းဆိုပါလိမ့်မယ်။ မနီလာမြောက်ဘက် ကီလိုမီတာ ၇၀ အကွာရှိ Clark လေဆိပ်ကို ကားမောင်းရင်း အတိတ်ကို ပြန်သွားပုံရသည်။ ၎င်း၏အမြဲတမ်းလူစည်ကားသောလမ်းများစနစ်ဖြင့် Metro Manila ၏နောက်တွင်ကျန်ရစ်ပြီး စပါးစိုက်ခင်းများနှင့် လယ်ကွင်းငယ်များဖြင့်ဝန်းရံထားသော Clark-Subic Area သို့ ဖိလစ်ပိုင်မြို့တော်ကို ဆက်သွယ်ထားသော အဝေးပြေးလမ်းမသစ်တစ်ခုတွင် ကားများပါဝင်ကြသည်။ Clark လေဆိပ်သို့ ခေါ်သွားသော ထွက်ပေါက်ပေါ်မူတည်၍ ကားသည် ကျေးလက်လမ်းတွင်ပင် အဆုံးသတ်သွားနိုင်သည်။ Clark လေဆိပ်သည် ယခင်က အမေရိကန်လေတပ်အခြေစိုက်စခန်းဖြစ်သည်။ သေးငယ်သော ခရီးသည်များ ဂိတ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပါက တစ်နေ့တွင် ခရီးသည် သန်း 70 ခန့် လေဆိပ်ကို ဖြတ်သန်းနိုင်မည်ဟု ယုံရခက်ပါသည်။
သို့သော် ယခုအချိန်တွင် Clark Diosdado Macapagal International Airport (DMIA) သည် ခရီးသည် 600,000 သာ လက်ခံရရှိပြီး ၎င်းအား ဖိလစ်ပိုင်လေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရုံးမှ ဘတ်ဂျက်လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အဓိကဝင်ပေါက်အဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။ “ဇန်နဝါရီနဲ့ စက်တင်ဘာလကြားမှာ ခရီးသည်တွေရဲ့ အသွားအလာမှာ ဂဏန်းနှစ်လုံး တိုးလာတဲ့အတွက် ၂၀၀၉ ခုနှစ်မှာ ရှုထောင့်က အရမ်းကောင်းပါတယ်။ 2009 ခုနှစ်မှ 2011 ခုနှစ်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ခရီးသည်တစ်သန်းအထိ လိုက်ပါနိုင်ဖွယ်ရှိသည်” ဟု Clark International Airport Corporation ၏ ဥက္ကဌနှင့် CEO ဖြစ်သူ Victor Jose Luciano မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
ဖိလစ်ပိုင်သမ္မတ Gloria Macapagal Arroyo သည် လေဆိပ်အား မနီလာ၏ Premier Air Gateway အဖြစ် ပြောင်းလဲသတ်မှတ်ရန် အမိန့်ကို 2008 ခုနှစ်တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ လေဆိပ်၏ မျက်နှာပြင်သည် လက်ရှိ မနီလာ နီနွိုင်း အကွီနို အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေဆိပ်ထက် သုံးဆနီးပါး ကျယ်ဝန်းပြီး စုစုပေါင်း ဟက်တာ ၈၀၀ သာရှိပြီး စုစုပေါင်း ၂,၃၈၇ ဟက်တာ ရှိသည်။ အမေရိကန်လေတပ်သည် အဲယားဘတ်စ်ကဲ့သို့သော လေယာဉ်ကြီးများဖြင့် ဧည့်ခံနိုင်သည့် မီတာ ၃၂၀၀ ရှိသော ပြေးလမ်းနှစ်ခုပါရှိသည့် စက်ရုံမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။
ယခုအချိန်အထိ DMIA ကို ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းခြောက်ခု (Cebu Pacific၊ AirAsia၊ Tiger Airways၊ Spirit of Manila၊ SEAir နှင့် Zest Air) နှင့် Korea မှ အမွေအနှစ်လေကြောင်းလိုင်း Asiana တို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Jin Air သည် ဆိုးလ်မှ Clark သို့ မကြာမီ ပျံသန်းပြေးဆွဲတော့မည်ဟု ကြေညာထားပြီးဖြစ်သည်။ Luciano ၏ အဆိုအရ၊ ပင်လယ်ကွေ့ လေကြောင်းလိုင်းသည် မကြာမီ လေဆိပ်တွင် ရှိနေနိုင်ပြီး အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် နေထိုင်သည့် ဖိလစ်ပိုင် အလုပ်သမား သန်းပေါင်းများစွာကို ဂရုစိုက်လျက် ရှိကြောင်း သိရသည်။ “အရှေ့တောင်အာရှမှာ နောက်ဆုံးပေါ် AirAsia အခြေစိုက်စခန်းအသစ်ကို ကြိုဆိုဖို့လည်း ယုံကြည်ပါတယ်။ ၎င်း၏စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်ကျွန်ုပ်တို့အလေးအနက်ဆွေးနွေးထားပြီးဖြစ်သည်” ဟု Luciano ကထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ဘလောက်ရှိ ကလေးအသစ်သည် မကာအို၊ တိုင်ပေနှင့် ဘာရိန်းသို့ နိုဝင်ဘာလတွင် စတင်ပြေးဆွဲခဲ့သည့် Spirit of Manila ဖြစ်သည်။
အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ terminal အသစ်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဖြစ်သည်။ တည်ဆောက်မှုမှာ ယခုအချိန်အထိ နှောင့်နှေးနေသော်လည်း ယခုနှစ်တွင် ဆိပ်ကမ်း၏ ပထမပိုင်းကို စတင်လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဟု ထင်ရသည်။ ခရီးသည် ၂ သန်းမှ ငါးသန်းအထိ စွမ်းရည်မြှင့်တင်ပေးမည့် လက်ရှိ လေဆိပ်တွင် ပြခန်းအသစ်နှင့် ဒုတိယထပ်ကို ထည့်သွင်းထားသည်။ Clark ၏ ရည်မှန်းချက်များသည် မကြာမီ ပိုမိုခိုင်မာသော ပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခုကို ရရှိလာရန်ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံ၏ အနာဂတ် ဝင်ပေါက်၏ အခြေစိုက်စခန်းအဖြစ် ဖွဲ့စည်းမည့် ဒုတိယ ဆိပ်ကမ်းကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲရန် အစီအစဉ်များကို အတည်ပြုထားပြီးဖြစ်သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ကိုရီးယား အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ရေး အေဂျင်စီ (KOICA) မှ ခရီးသည် ခုနစ်သန်းအတွက် ကနဦး အသုံးပြုနိုင်မည့် ဒုတိယ ဂိတ်တစ်ခုကို ရှာဖွေနေပါသည်။ အခြားသော အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် စျေးဝယ်စင်တာ၊ တက္ကစီလမ်းအသစ်များ၊ ခါးစညျးရှေ့ဖုံးနှင့် ပြေးလမ်းတစ်ခု၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဂိတ်နှင့် ထိန်းချုပ်တာဝါအသစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဤအဆင့်အတွက် စုစုပေါင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း 2008 ခန့်ရှိပြီး 150 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးမည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။ "ထို့နောက် Terminal 2013 သည် ပြည်တွင်းလမ်းကြောင်းအားလုံးကို တာဝန်ယူသည့် Terminal 2 ဖြင့် နိုင်ငံတကာအသွားအလာအတွက် သီးသန့်လုပ်ဆောင်သွားလိမ့်မည်" ဟု Luciano ကဆိုသည်။ ရေရှည်တွင် DMIA သည် ခရီးသည် သန်း 1 ကို ကိုင်တွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
မကြာသေးမီက ပြည်တွင်းသတင်းစာများက ကူဝိတ်အခြေစိုက်ကုမ္ပဏီ Almal Investment Company သည် DMIA ကို စုစုပေါင်းရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁.၂ ဘီလီယံဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် စိတ်ဝင်စားကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည်။ ၂၀၀၉ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 1.2 ရက်နေ့ ရက်စွဲပါ အဆိုပြုချက်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ရှိပြီးသား Master Plan ကို အခြေခံ၍ DMIA Terminal 24၊ 2009 နှင့် 1 ၏ အရပ်ဘက် အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် ၎င်း၏ဆန္ဒကို ထုတ်ဖော်ခဲ့သည်။ Almal Investment ကုမ္ပဏီသည် Terminal 2 ပထမအဆင့်အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း 3 သုံးစွဲမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ထပ်အရေးတကြီးပြဿနာမှာ မနီလာသို့ လင့်ခ်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ယခုအချိန်အထိ လေဆိပ်သို့ ကားဖြင့်ရောက်ရန် နှစ်နာရီကျော်ကြာမြင့်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းမကြီးကို ချဲ့ထွင်ရန်နှင့် သင့်လျော်သော အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပေးဆောင်ရန် အရေးပေါ်လုပ်ငန်းများ လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ “မနီလာရှိ လမ်းစနစ်၏ ရွှဲရွှဲမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ အလွန်သတိထားမိသော်လည်း Quezon City ရှိ ကွင်းလမ်းသစ်တစ်ခု၏ 2010 ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့်အတူ ပိုမိုကောင်းမွန်လာသင့်ပါသည်။ Northern Commuter Train System ပြီးစီးပါက Clark မှ Manila Northern Station သို့ တိုက်ရိုက်ရထားလမ်းကို ပံ့ပိုးပေးလိမ့်မည်” ဟု Luciano က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။
မြန်မာနိုင်ငံ၏ ပရီမီးယားဝင်ပေါက်အဖြစ် DMIA ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းသည် လက်ရှိ မနီလာအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်ကို ပိတ်ပစ်ခြင်းကို မဆိုလိုပါ။ NAIA အား Terminal 2 နှင့် Terminal 3 တွင် စုစည်းထားသည့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်အားလုံးကို ပြည်တွင်းလေဆိပ်အဖြစ် အဆင့်နှိမ့်ချသွားမည်ဖြစ်သည်။ နှင့် 2010 ခုနှစ်အစတွင် NAIA တွင် အပြုသဘောဆောင်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအချို့ကို ပြုလုပ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ မနီလာလေဆိပ်၏ ခေတ်အမီဆုံးသော အဆောက်အဦ Terminal 3 သည် နောက်ဆုံးတွင် နိုင်ငံတကာလေကြောင်းလိုင်း လေးခုအတွက် နေရာသစ်ဖြစ်လာတော့မည် ဖြစ်သကဲ့သို့ ကိုရီးယားအဲယား၊ ဂျပန်လေကြောင်းလိုင်း၊ ထိုင်းအဲဝေးနှင့် စင်္ကာပူလေကြောင်းလိုင်းတို့လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ယခုအချိန်အထိ Cebu Pacific နှင့် PAL Express သည် ခရီးသည် 13 သန်းဆံ့ရန် တည်ဆောက်ထားသော Terminal မှ လည်ပတ်နေသည်။ ရေရှည်တွင် Terminal 3 သည် Terminal 1 မှ အများသူငှာ တံခါးများကို ပိတ်ခြင်းဖြင့် နိုင်ငံတကာ လေကြောင်းလိုင်းများအားလုံးကို သိမ်းပိုက်မည်ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်အထိ နိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းများသည် Terminal 1 ၏တရားဝင်ပြဿနာများကြောင့် Terminal 3 အဟောင်းတွင် တည်းခိုရန် လိုလားနေကြပါသည်။
