Coronavirus သည် January Airline Passenger Demand အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်

“ Coronavirus ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့နေရတဲ့ယာဉ်ကြောထိခိုက်မှုအတွက်ဇန်နဝါရီကရေခဲတောင်ထိပ်ကိုရောက်နေပြီ COVID-19 ဖြစ်ပွားမှုတရုတ်နိုင်ငံသို့ခရီးသွားလာခွင့်ကိုကန့်သတ်ထားသည်မှာဇန်နဝါရီ ၂၃ ရက်မတိုင်မှီဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူဆယ်စုနှစ်တစ်ခုနီးပါးအတွင်းကျွန်ုပ်တို့၏အနှေးကွေးဆုံးတိုးတက်မှုကိုဖြစ်စေရန်လုံလောက်သည်” ဟု IATA ၏ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်နှင့်အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်အလက်ဇန်းဒါးဂျူနပ်ကပြောကြားခဲ့သည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) ကကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာခရီးသည်အသွားအလာအချက်အလက်များကိုဇန်နဝါရီလ ၂၀၂၀ တွင်ကြေငြာခဲ့သည်။ ၀ ယ်လိုအား (စုစုပေါင်း ၀ င်ငွေခရီးသည်ကီလိုမီတာသို့မဟုတ် RPKs ဖြင့်တိုင်းတာသည်) သည် ၂၀၁၁ ဇန်နဝါရီနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၂.၄% အထိမြင့်တက်ခဲ့သည်။ ပြီးခဲ့သည့်လနှင့်ဥရောပ၌မီးတောင်ပြာအကျပ်အတည်းကာလတွင် ၂၀၁၀ ခုနှစ်sinceပြီလကတည်းကလစဉ်အနိမ့်ဆုံးတိုးတက်လာပြီးလေကြောင်းလိုင်းအကြီးအကျယ်ပိတ်သိမ်းခြင်းနှင့်လေယာဉ်ခရီးစဉ်ဖျက်သိမ်းခြင်းများဖြစ်သည်။ ဇန်နဝါရီလစွမ်းဆောင်ရည် (ရရှိနိုင်ထိုင်ခုံကီလိုမီတာသို့မဟုတ် ASKs) 2020% တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ဝန်အချက်သည် ၈ ဒသမ ၃ ရာခိုင်နှုန်းသို့ ၀.၆ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခဲ့သည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာခရီးသည်စျေးများ

ဇန်နဝါရီလအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာခရီးသည် ၀ ယ်လိုအားသည် ၂၀၁၁ ခုနှစ်ဇန်န ၀ ါရီလနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၂.၅% တိုးတက်ခဲ့ပြီးယခင်လထက် ၃.၇ ရာခိုင်နှုန်းတိုးတက်ခဲ့သည်။ လက်တင်အမေရိက မှလွဲ၍ ဒေသအားလုံးသည်အာဖရိကနှင့်အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိလေကြောင်းလိုင်းများမှ ဦး ဆောင်ပြီးတိုးတက်မှုများကိုမှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည် coronavirus COVID-19 ဖြစ်ပွားမှုဇန်နဝါရီလ။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၀.၉% တက်ပြီးဝန်အချက်သည် ၁.၂ ရာခိုင်နှုန်းမှတ်တိုးခဲ့ပြီး ၈၁.၁% သို့တက်သည်။

•အာရှပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများ၏ဇန်န ၀ ါရီလသည်ယာဉ်စီးနှုန်းသည်လွန်ခဲ့သောနှစ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၂.၅% တက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၂၀၁၃ ခုနှစ်အစောပိုင်းကတည်းကအနှေးကွေးဆုံးရလဒ်ဖြစ်ပြီးဒီဇင်ဘာလတွင် ၃.၉% တိုးတက်မှုမှကျဆင်းခဲ့သည်။ ဒေသ၏အဓိကစီးပွားရေးနိုင်ငံများတွင်ဂျီဒီပီပျံ့နှံ့မှုပိုမိုပျော့ပျောင်းမှုသည် COVID-2.5 ၏အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာစျေးကွက်အပေါ်သက်ရောက်မှုများနှင့်ပိုဆိုးစေသည်။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၃.၀% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၀.၄ ရာခိုင်နှုန်းရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းပြီး ၈၁.၆ ရာခိုင်နှုန်းသို့ကျဆင်းခဲ့သည်။

•ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည်ဇန်န ၀ ါရီလတွင် ၀ ယ်လိုအားသည် ၁.၆% သာတိုးတက်ခဲ့ပြီး၊ ဒီဇင်ဘာလတွင် ၂.၇% ကျဆင်းခဲ့သည်။ 1.6 စတုတ္ထသုံးလပတ်အတွင်း ဦး ဆောင်စီးပွားရေးတွင်ဂျီဒီပီတိုးတက်မှုနှုန်းကျဆင်းခြင်းနှင့်ဇန်နဝါရီလနှောင်းပိုင်းတွင် COVID-2.7 နှင့်သက်ဆိုင်သည့်ပျံသန်းမှုဖျက်သိမ်းခြင်းတို့ကြောင့်ရလဒ်များအပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၁.၀% ကျဆင်းခဲ့ပြီးဝန်ကိန်းသည် ၂.၁ ရာခိုင်နှုန်းမှတ် ၈၂.၇% သို့တက်သွားသည်။

•အရှေ့အလယ်ပိုင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် Coronavirus COVID နှင့်ပတ်သက်သောလမ်းကြောင်းဖျက်သိမ်းမှုကြောင့်သိသိသာသာထိခိုက်မှုမရှိသောပိုမိုကြီးမားသောဥရောပ - အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့်အရှေ့အလယ်ပိုင်း - အာရှလမ်းကြောင်းများမှစွမ်းဆောင်ရည်ကိုထင်ဟပ်လျက်ခိုင်မာသော ၀ ယ်လိုအားတိုးတက်မှု၏စတုတ္ထမြောက်ဆက်တိုက်လဖြစ်သောဇန်နဝါရီလတွင် ၅.၄% အသွားအလာတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ -5.4 ထိုအချိန်တွင် စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၀.၅% သာတိုးတက်ခဲ့ပြီးဝန်ဆခွဲကိန်းသည် ၃.၆ ရာခိုင်နှုန်းမှတ်အားဖြင့် ၇၈.၃% အထိမြင့်တက်ခဲ့သည်။ 

•မြောက်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများ၏နိုင်ငံတကာဝယ်လိုအားသည်လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ကဇန်န ၀ ါရီနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၂.၉% တိုးတက်ခဲ့ပြီးဒီဇင်ဘာလတွင်စံချိန်တင်တိုးတက်မှုနှုန်း ၅.၂% ရှိခဲ့သော်လည်းဇန်နဝါရီလတွင်အာရှသို့ပျံသန်းမှုကိုဖျက်သိမ်းခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ စွမ်းရည်သည် ၁.၆% တက်ပြီးဝန်ဆခွဲကိန်းသည် ၁.၀ ရာခိုင်နှုန်းမှတ်ဖြင့် ၈၁.၇% သို့တိုးတက်ခဲ့သည်။

•လက်တင်အမေရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ဇန်နဝါရီလတွင် ၀ ယ်လိုအား ၃.၇ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။ ဒီဇင်ဘာလတွင် ၁.၃% ကျဆင်းမှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုယိုယွင်းပျက်စီးခဲ့သည်။ လက်တင်အမေရိကရှိသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများအတွက်အထူးသဖြင့်လေးလဆက်တိုက်အားနည်းနေသည်။ COVID-3.7 နှင့်မသက်ဆိုင်သည့်ဒေသတွင်းရှိနိုင်ငံအများစုတွင်လူမှုရေးမတည်ငြိမ်မှုများနှင့်စီးပွားရေးအခက်အခဲများကိုထင်ဟပ်ပြသနေသည်။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၄.၀% ကျပြီး ၀.၂ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၈၂.၇% သို့တက်သွားသည်။

•အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများသည်ဇန်နဝါရီလတွင် ၅.၃% တက်ခဲ့ပြီးဒီဇင်ဘာလတွင် ၅.၁% တိုးတက်ခဲ့သည်။ သို့သော်စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၅.၇% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၀.၃ ရာခိုင်နှုန်းရာခိုင်နှုန်းကျဆင်း။ ၇၀.၅% သို့ကျဆင်းခဲ့သည်။

ပြည်တွင်းခရီးသည်စျေးကွက်များ

၂၀၁၁ ခုနှစ်ဇန်နဝါရီလနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပြည်တွင်းခရီးသွား ၀ ယ်လိုအားမှာ ၂ ဒသမ ၃ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်၏တိုးတက်မှုနှုန်းသည်တရုတ်၏ပြည်တွင်းယာဉ်ကြောကျဆင်းမှုကြောင့်သက်ရောက်မှုများကိုလျော့ပါးစေခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၃.၀% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ၀.၅ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းမှုမှာ ၇၈.၉% သို့ကျဆင်းခဲ့သည်။

•ဇန်နဝါရီလတွင်တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းများ၏ပြည်တွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ၆.၈% ကျဆင်းသွားပြီး Coronavirus COVID-6.8 နှင့်သက်ဆိုင်သောလေယာဉ်ခရီးစဉ်ဖျက်သိမ်းခြင်းနှင့်ခရီးသွားလာခြင်းကန့်သတ်ချက်များ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုထင်ဟပ်သည်။ တရုတ်ပို့ဆောင်ရေး ၀ န်ကြီးဌာနမှဇန်န ၀ ါရီနှောင်းပိုင်းနှင့်ဖေဖော်ဝါရီလအစောပိုင်းတွင်နှစ်စဉ်ပမာဏ ၈၀% ကျဆင်းခဲ့သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည် ၀.၂% ကျဆင်းသွားပြီးခရီးသည် ၀ န်ဆောင်မှုအချက်များမှာ ၅.၄ ရာခိုင်နှုန်းမှတ် ၇၆.၇% သို့ကျဆင်းသွားသည်။

• အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဇန်နဝါရီတွင် ပြည်တွင်းအသွားအလာ 7.5% တက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဒီဇင်ဘာလတွင် 10.1% တိုးတက်မှုမှ ကျဆင်းသွားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ထိုအချိန်က ပံ့ပိုးပေးသော လုပ်ငန်းယုံကြည်မှုနှင့် ပြည်တွင်းစီးပွားရေးရလဒ်များကို ထင်ဟပ်စေသည့် နောက်ထပ် ခိုင်မာသော ဝယ်လိုအားတိုးတက်မှုလကို ကိုယ်စားပြုသည်။ စွမ်းဆောင်ရည် 4.9% တက်လာပြီး load factor 1.9% မှ 81.1% အထိ တက်သွားပါတယ်။

The Bottom Line

COVID-19 ဖြစ်ပွားမှုသည်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအကျပ်အတည်းဖြစ်ပြီးလေကြောင်းလိုင်းများသာမကကမ္ဘာ့စီးပွားရေးဒဏ်ခံနိုင်မှုကိုစမ်းသပ်နေသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည်ဂဏန်းနှစ်လုံးဝယ်လိုအားကျဆင်းနေသည်။ လမ်းကြောင်းများစွာတွင်ပြိုကျသည်။ လေယာဉ်ရပ်နားထားရပြီး ၀ န်ထမ်းများကိုလခမရသောခွင့်ယူခိုင်းသည်။ ဤအရေးပေါ်အခြေအနေတွင်အစိုးရများအနေဖြင့်လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းကို၎င်းတို့၏တုန့်ပြန်မှုတွင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ ၀ ယ်လိုအားပျောက်ကွယ်သွားသည့်လေဆိပ်များတွင်လေယာဉ်ခများသက်သာမှုနှင့် 80/20 slot အသုံးပြုမှုစည်းမျဉ်းကိုဆိုင်းငံ့ထားခြင်းသည်အရေးပေါ်အခြေအနေနှင့်နောက်ဆုံးတွင်ပြန်လည်နာလန်ထူလာစေရန်လေကြောင်းလိုင်းများကိုနေရာချထားရန်အရေးကြီးသောခြေလှမ်းနှစ်ခုဖြစ်သည်။