သက်ကြီးရွယ်အိုများ၏ကုန်ကျစရိတ်များလေကြောင်းလိုင်းများသို့တက်လာသည်

ဒေဝါလီခံခြင်း၊ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်း၊ လစာလျှော့ခြင်းနှင့်လေယာဉ်ပျံအုပ်စုများနှင့်အချိန်ဇယားများပြောင်းလဲခြင်းတို့သည်လေကြောင်းလိုင်းအဟောင်းများတွင်ကုန်ကျစရိတ်ကိုသက်သာစေနိုင်သည်။

ဒီအတိုင်းထွက်လာတာမဟုတ်ဘူး။ အတိုင်ပင်ခံ Oliver Wyman ထံမှလေ့လာဆန်းစစ်မှုအသစ်အရဆယ်စုနှစ်များစွာရှိခဲ့သောအမွေအနှစ်လေကြောင်းလိုင်းများအကြား“ ကုန်ကျစရိတ်ကွာဟချက်” သည်ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ရေရှည်မှာဒါကလေကြောင်းလိုင်းဟောင်းတွေအတွက်လေယာဉ်စီးခအရမ်းသက်သာဖို့ပိုခက်ခဲစေနိုင်တယ်။

“ ကွဲပြားခြားနားတဲ့အရာတစ်ခုကိုငါမျှော်လင့်ခဲ့တယ်။ Marsh & McLennan Cos ရဲ့ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်တဲ့ Oliver Wyman မှာလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Andrew Watterson ကပြောခဲ့တယ်။

၎င်းအစား၊ တန်ဖိုးနည်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်၎င်းတို့၏ပြိုင်ဘက်များကိုအမီလိုက်ရန်ကြိုးစားစဉ်သူတို့၏ကုန်ကျစရိတ်ကို ပို၍ လျှော့ချနိုင်ခဲ့သည်။ သူတို့ကကုန်ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအားကြီးမားတဲ့လေကြောင်းလိုင်းတွေထက်အားသာချက်ကိုထိန်းသိမ်းထားတာကြောင့်ပြိုင်ဘက်တွေထက်စျေးသက်သာတဲ့ထိုင်ခုံတွေကိုပျံသန်းခွင့်ပေးတယ်။ ၎င်းတို့တွင်လုပ်အားခကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်ရှိသည်။ လုပ်ခနှုန်းထားများလျှော့ချခဲ့သော်လည်းလေကြောင်းလိုင်းအဟောင်းများသည်ထိပ်တန်းလုပ်သက်ရ ၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုမြင့်မားသည်။

US Airways Group Inc ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ်ဖြစ်သူ Douglas Parker က“ ဒါကလေကြောင်းလိုင်းအဟောင်းတွေအတွက်ကုန်ကျစရိတ်ကြီးတယ်” ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ မူလအမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်းကုမ္ပဏီ၏အရှေ့ဘက်ခြမ်းတွင်လေယာဉ်မှူးတိုင်းသည်လစာအမြင့်ဆုံးတွင်ရှိသည်။

“ JetBlue (သို့) AirTran (သို့) အနောက်တောင်ပိုင်းမှာဒါမျိုးမဟုတ်ဘူး” ဟု Parker ကဆိုသည်။ "စကေးတူရင်တောင်လေယာဉ်မှူးကုန်ကျစရိတ်ကမတူဘူး"

သုံးစွဲသူများအတွက်လေကြောင်းလိုင်းများတွင်ပြင်းထန်သောကုန်ကျစရိတ်ဖြတ်တောက်ခြင်းသည်အလွန်နည်းသောစျေးနှုန်းများကိုအချိန်ကြာမြင့်စွာထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်များလျှော့ချခြင်းနှင့်ထိရောက်မှုကိုတိုးတက်စေခြင်းတို့ကြောင့်လေကြောင်းလိုင်းများသည်စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကိုကြံ့ကြံ့ခံရန်ပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်။ ဝယ်လိုအားကျဆင်းသွားသောကြောင့်၎င်းတို့သည်လွန်စွာလျှော့စျေးများကိုကမ်းလှမ်းခဲ့သော်လည်းလေကြောင်းလိုင်းများစွာသည်ယခင်ကကဲ့သို့ကာကွယ်မှုအတွက်ဒေဝါလီခံတရားရုံးများသို့အလျင်စလိုမသွားရသေးပါ။ အိတ်များစစ်ဆေးခြင်းမှလေယာဉ်လက်မှတ်များမကြာခဏထုတ်ယူခြင်းမှအစစအရာရာအတွက်အခကြေးငွေများပေးခြင်းသည်လည်းအထောက်အကူဖြစ်စေသည်။

ကုန်ကျစရိတ်ကွာဟချက်ကြောင့်၎င်းသည်ပြောင်းလဲနိုင်ပြီး၎င်းသည်ငွေများစျေးသက်သက်သာသာဖြင့်လက်မှတ်များစျေးသက်သက်သာသာဖြင့်ရှင်သန်နိုင်မည့်လေကြောင်းလိုင်းများကိုခွဲခွာစေနိုင်သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာကခိုင်မာသောစီးပွားရေးခရီးနှင့်နိုင်ငံတကာခရီးစဉ်များအတွက်ပရီမီယံလက်မှတ်များ ၀ ယ်လိုအားသည်ကုန်ကျစရိတ်ကွာဟချက်များကိုကျော်လွှားရန်ကုန်ကျစရိတ်မြင့်လေကြောင်းလိုင်းများကိုဝင်ငွေပေးခဲ့သည်။ စီးပွားရေးကျဆင်းမှုသည်ဒေါ်လာဈေးမြင့်ခရီးသွားလာရေးကိုထိခိုက်စေခဲ့ပြီးကုန်ကျစရိတ်မြင့်လေကြောင်းလိုင်းများသည်စျေးသက်သက်သာသာစီးနင်းသူများအတွက်စျေးလျှော့စျေးများနှင့်တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်စေခဲ့သည်။

၂၀၀၄ ခုနှစ်ဒေဝါလီခံပြီးလက်ရှိ Air Canada ကိုပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သောကနေဒါကိုသုံးသပ်ကြည့်ပါ၊ ၎င်း၏စရိတ်သက်သာသောပြိုင်ဘက်ဖြစ်သော WestJet လေကြောင်းလိုင်း၏စျေးနှုန်းများကိုနိမ့်ကျအောင်မလုပ်နိုင်ပါ။ ယခုအခါ Air Canada သည်ရုန်းကန်နေရသည်။ ၎င်း၏ဒေါ်လာသန်း ၄၀၀ ချေးငွေလိုင်းသည်ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Montie Brewer သည်ပြီးခဲ့သည့်အပတ်ကရာထူးမှနုတ်ထွက်ခဲ့ပြီးအဓိကကြွေးမြီနှင့်ပင်စင်တာဝန်များသည်ယခုနှောင်းပိုင်းတွင်ကျရောက်လာလိမ့်မည်။

လေကြောင်းလိုင်းများသည်၎င်းကိုထိုင်ခုံမိုင်များပေါ်တွင်ဖြန့ ်၍ ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ၀ င်ငွေကိုတိုင်းတာသည်။ ယမန်နှစ်တတိယသုံးလပတ်တွင်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများမြင့်မားနေချိန်တွင် AMR Corp.'s American, Delta Air Lines Inc. , Continental Airlines Inc. , Northwest Airlines Corp. , UAL Corp.'s United နှင့် US Airways တို့၏ပျမ်းမျှဝင်ငွေ Oliver Wyman ၏လေ့လာမှုအရထိုင်ခုံတစ်မိုင်လျှင် ၁၂.၄၆ ဆင့်၊ ကုန်ကျစရိတ်မှာထိုင်ခုံတစ်မိုင်လျှင် ၁၄.၆၈ ဆင့်ဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံမိုင်တစ်ခုစီတွင်ထိုလေကြောင်းလိုင်းများသည်ငွေဆုံးရှုံးခဲ့သည်။

Frontier Airlines Holdings Inc. , AirTran Holdings Inc. , JetBlue Airways Corp. နှင့် Southwest လေကြောင်းလိုင်းများအတွက်ပျမ်းမျှတန်ဖိုးနည်းလေကြောင်းလိုင်းများပိုမိုကောင်းမွန်လာသည်ကိုပြသခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံတစ်မိုင်လျှင်ပျမ်းမျှ ၀ င်ငွေမှာ ၁၀.၉၂ ဆင့်ဖြစ်ပြီးထိုင်ခုံတစ်မိုင်လျှင်ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ် ၁၀.၈၇ ဆင့်ထက်မပိုပါ။ ယခင်နှစ်ကအမွေအနှစ်လေကြောင်းလိုင်းများ၏ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ်သည်စရိတ်နည်းလေကြောင်းလိုင်းများ၏ပျမ်းမျှယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်ထက် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်မားခဲ့သည်။

၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင်လေကြောင်းလိုင်းများသည်၎င်းတို့၏ကြီးမားသောပြန်လည်တည်ဆောက်မှုကိုစတင်ခဲ့စဉ်ကတန်ဖိုးနည်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်တစ်မိုင်လျှင် ၂.၇ ဆင့်အမွေရလေကြောင်းလိုင်းများထက်“ ကုန်ကျစရိတ်ကွာဟချက်” အားသာချက်ကိုတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ယမန်နှစ်ကကွာဟချက်သည်ထိုင်ခုံတစ်မိုင်လျှင် ၃.၈ ဆင့်ဖြစ်သည်။ ရာခိုင်နှုန်းအားဖြင့်ကွာဟချက်သည်အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်လွန်ခဲ့သောခြောက်နှစ်အတွင်းတူညီနေခဲ့သည်-အမွေလေယာဉ်စရိတ်သည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်တစ်မိုင်လျှင်တန်ဖိုးနည်းလေကြောင်းလိုင်းများထက် ၂၃% မှ ၂၇% ပိုမြင့်သည်။

နှိုင်းယှဉ်မှုများမှလောင်စာဆီထုတ်ခြင်းနှင့်ကုမ္ပဏီ၏ဒေါ်လာဘီလီယံများစွာချမ်းသာသောအနောက်တောင်အနောက်တောင်မှအားသာချက်ကိုပယ်ဖျက်ခြင်းသည်လောင်စာခြံများကြောင့်စျေးကုန်ကျစရိတ်ကွာဟချက်ကိုမပြောင်းလဲစေပါ။ ကုန်ကျစရိတ်ကွာဟချက်အချို့သည် ရှောင်လွှဲ၍ မရပါ။ ကြီးမားသောနိုင်ငံတကာစစ်ဆင်ရေးများသည်၎င်းတို့ကိုပိုမိုမြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်များ (ဒါပေမယ့်လည်း ၀ င်ငွေမြင့်မားစေသည်) ကိုသယ်ဆောင်လာသည်။ ကြီးမားသောအချက်အချာကျသောလုပ်ငန်းဆောင်တာများသည်လေယာဉ်နှင့် ၀ န်ထမ်းများပိုမိုကြာရှည်စွာထိုင်ရသောကြောင့်တံခါးများသည်ပိုကြာကြာမထိုင်နိုင်သောကြောင့်ထိရောက်မှုမရှိပေ။ တန်ဖိုးနည်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်များသောအားဖြင့်ကြီးမားသောအချက်အချာများမှတဆင့် ၀ ယ်သူများ၏ဖောက်သည်များအားဆက်သွယ်ခြင်းကိုရှောင်ကြဉ်ပြီးမြေပြင်ပေါ်ရှိလေယာဉ်များကိုပိုမြန်စေသည်။

ကုန်ကျစရိတ်မြင့်လေကြောင်းလိုင်းများအတွက်ပေးဆပ်မှုသည် ၀ င်ငွေပိုမိုမြင့်မားမည်ဟုယူဆရသည်။ ဥပမာအားဖြင့်နိုင်ငံတကာလေကြောင်းခရီးစဉ်များစွာသည်ဒေါ်လာမြင့်မားသောကော်ပိုရေးရှင်းလက်ကမ်းကြော်ငြာများကိုဆွဲဆောင်။ ကျယ်ပြန့်သောကွန်ရက်များကခရီးသည်များကိုပိုမိုချိတ်ဆက်ရန်အခွင့်အလမ်းကိုဖန်တီးပေးသည်။ စီးပွားရေးအားကောင်းနေပြီးစီးပွားရေးခရီးသွားများသည်လက်မှတ်များအတွက်ဒေါ်လာထိပ်တန်းပေးသောအခါလေကြောင်းလိုင်းများအတွက်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ JetBlue Airways ၏အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် David Barger ကယမန်နှစ်ကရေနံဈေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုသည်လေကြောင်းလိုင်းများကိုလွှမ်းမိုးခဲ့ပြီးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအားလုံးကိုစျေးကြီးသောလေကြောင်းလိုင်းများဖြစ်စေခဲ့သည်ဟုဆိုသည်။ “ ဆီတက်တဲ့အခါငါတို့ရဲ့အားသာချက်အများကြီးဆုံးရှုံးတယ်” ဟုသူကဆိုသည်။ “ အဲဒါကကျဆင်းသွားတဲ့အချိန်မှာကုန်ကျစရိတ်နည်းတဲ့ကောင်လေးတွေကငါတို့ရဲ့အားသာချက်ကိုပြန်ရခဲ့တယ်။ ”

ကုန်ကျစရိတ်သက်သာရန်အဓိကသော့ချက်မှာတိုးတက်မှုနှုန်းဖြစ်ပြီး၊ တန်ဖိုးနည်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအစွန်းများရှိသောအခြားဒေသတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုသူကဆိုသည်။ တိုးတက်လာသောလေကြောင်းလိုင်းများသည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်နှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုပြဿနာများစွာမရှိသောလေယာဉ်အသစ်များကိုထပ်ပေါင်းထည့်သည်။ တိုးတက်နေသောလေကြောင်းလိုင်းများသည်လုပ်ခကြေးအောက်ခြေရှိ ၀ န်ထမ်းများကိုငှားရမ်းသည်။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်ကျုံ့သွားသောလေကြောင်းလိုင်းများသည်ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်များကိုလျှော့ချရန်ပိုမိုခက်ခဲသည်။ သူတို့ကလေယာဉ်ပျံတွေကိုမြေပြင်ပေါ်ပစ်ချနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့်သူတို့အတွက်ငွေပေးချေမှုကိုဆက်လုပ်ရမယ်။ သူတို့သည်လေဆိပ်ဂိတ်များနှင့်သူတို့မသုံးတော့သောကောင်တာနေရာများတွင်ငှားရမ်းခများပေးချေနိုင်သည်။ စီမံခန့်ခွဲမှုအသုံးစရိတ်များသည်ခရီးသည်နည်းပါး။ ခရီးသွားတစ် ဦး လျှင်ကုမ္ပဏီ၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုမြင့်တက်စေနိုင်သည်။

တန်ဖိုးနည်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင်ပြည်တွင်းခရီးသည် ၂၆ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် ၃၁ ရာခိုင်နှုန်းကိုသယ်ဆောင်လာသည့်ပြည်တွင်းလေကြောင်းခရီး၏ရာခိုင်နှုန်းကိုတဖြည်းဖြည်းဖမ်းယူနိုင်ခဲ့သည်။ Legacy လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင်ခရီးသည် ၅၆% မှ ၂၀၀၇ တွင် ၄၈% သို့ကျဆင်းခဲ့သည်။