ကမ္ဘာအနှံ့အပြားမှစည်းကမ်းထိန်းသိမ်းသူများသည် grounded Boeing 737 MAX ၏ ၀ န်ဆောင်မှုသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိရန်ဆွေးနွေးရန်ယနေ့ (အမေရိကန်) တက္ကဆက်တွင်တွေ့ဆုံနေကြသည်။ FAA သည်လက်ရှိတွင်ဘိုးအင်း၏အဆိုပြုထားသော 'software fix' ကိုပြန်လည်သုံးသပ်နေပြီးလေယာဉ်ကိုကောင်းကင်သို့ပြန်သွားရန်ကြိုတင်မျှော်မှန်းထားသည်။
ဥရောပလေယာဉ်မှူးများအတွက်လွန်ခဲ့သောလများကဖြစ်ပေါ်တိုးတက်မှုများနှင့်ဖွင့်ဟချက်များအားအနီးကပ်လိုက်နာစောင့်ရှောက်ခဲ့ကြသောကြောင့် FAA နှင့်ဘိုးအင်းနှစ်မျိုးလုံးသည် ၀ န်ဆောင်မှုကိုပြန်လှည့်ရန်စဉ်းစားနေကြသည်၊ သို့သော် MAX ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောစိန်ခေါ်မှုများစွာကိုဆွေးနွေးရန်ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်အမှားအယွင်းမရှိသောလေယာဉ်ပျံတစ်လုံး ၀ န်ဆောင်မှုကိုအတည်ပြုခြင်းအားဖြင့်မူလပျက်ကွက်ခဲ့သောဒီဇိုင်းနှင့်စည်းမျဉ်းဆိုင်ရာတည်ဆောက်ပုံသည်သိသာထင်ရှားသည့်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲဖြေရှင်းနည်းကိုမည်သို့ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်မည်နည်း။ ဥရောပလေကြောင်းဆိုင်ရာလုံခြုံမှုအေဂျင်စီသည်လေယာဉ်မှူးများနှင့်ဥရောပခရီးသွားများအတွက်ပွင့်လင်း။ လွတ်လပ်သောအာမခံချက်ရှိစေရန်အဓိကအခန်းကဏ္ has မှပါဝင်သည်။
ECA ဥက္ကJon္ဌ Jon Horn က“ Boeing ဟာသူ့ရဲ့ဒီဇိုင်းနဲ့နောက်ကွယ်ကအတွေးအခေါ်တွေအကြောင်းကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြရမယ်။ MCAS ကဲ့သို့အရေးပါသည့်စနစ်တစ်ခုကိုထောက်ပံ့ရန်အာရုံခံကိရိယာတစ်မျိုးတည်းကိုသာရွေးချယ်ခဲ့ပြီးပုံသဏ္itာန်အားဖြင့်အလွန်အားနည်းနေသည်။ ဤစနစ်၏လက်တွေ့ကျသောအတွေ့အကြုံ - အလုပ်မလုပ်၊ ပျက်ကွက်ခြင်းနှင့်လက်သင့်မခံနိုင်သောကိုင်တွယ်ခြင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများကိုတန်ပြန်ရန်ပထမ ဦး ဆုံးတပ်ဆင်ထားခြင်း - သည်ရှေ့ပြေးလေ့ကျင့်ရေးလိုအပ်ချက်၏အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပျံပေါင်း ၇၃၇ ခုအတွက် MAX သို့ပြောင်းရန်အတွက်အကုန်အကျများသော 'type-rating' လေ့ကျင့်မှုများကိုရှောင်ရှားရန်ဤအချက်များအားလုံးသည်လေယာဉ်အားယခင် 737 နှင့်အတူဘုံအမျိုးအစားတစ်ခုအဖြစ်သတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ပိုမို၍ စျေးကွက်ရှာဖွေနိုင်သောဘုံအမျိုးအစားအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကိုလေယာဉ်ကိုယ်နှိုက်၏လုံခြုံစိတ်ချရသောဒီဇိုင်းကို ဦး စားပေးရွေးချယ်ခဲ့ပါသလား။ တူညီသောဒီဇိုင်းယုတ္တိဗေဒကိုအသုံးချပြီးသည့်အခြားစနစ်များရှိပါသလား။ ငါတို့မသိဘူး ငါတို့လေယာဉ်ပျံများကငါတို့လေယာဉ်ကိုဘေးကင်းစွာပျံသန်းချင်တယ်ဆိုတာသိဖို့လိုတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ပွင့်လင်းသောမေးခွန်းများစာရင်းသည်တစ်နေ့ပြီးတစ်နေ့ပိုကြာသွားသည်။ Boeing နှင့် FAA တို့သည်နောက်ဆုံးတွင်တာဝန်ယူပြီးပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိရန်လိုအပ်သည်။
ကြေကွဲဖွယ်မတော်တဆမှုနှစ်ခုအပါအ ၀ င်မကြာသေးမီကဖြစ်ရပ်များသည်ဒီဇိုင်း၊ အသိအမှတ်ပြုခြင်း၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းနှင့်လုံလောက်သောလေ့ကျင့်သင်ကြားခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ စနစ်အတွင်းဖြစ်ပေါ်လာသောအရေးကြီးသည့်အားနည်းချက်များကိုမီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ထုတ်ပေးသည့်ကာလအတွင်းထုတ်လုပ်သူနှင့်အာဏာပိုင်များခွဲခြားရန်ခက်ခဲသောအချက်သည်အလွန်စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ ဤ MAX အခြေအနေနှင့်ပါ ၀ င်သည့်စီးပွားရေးသမားမောင်းနှင်သူများအားဥက္ကthat္ဌအဖြစ်တာဝန်ယူထားသော“ လွှဲအပ်လက်မှတ်” သည်အခြားလေယာဉ်ပျံအစီအစဉ်များနှင့်ဒေသများတွင်အလွန်တည်ရှိနိုင်ပြီးဥရောပတွင်လည်းအကဲဖြတ်ရမည်ဖြစ်သည်။
ဂျိုဟိုးက“ Boeing ဟာရောင်းအားကောင်းတဲ့ရောင်းလိုတဲ့ဆန္ဒစာရင်းအတွက်လေယာဉ်တစ်စင်းကိုအခြေခံအားဖြင့်တည်ဆောက်ခဲ့တယ်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့လောင်စာဆီ၊ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့စွမ်းဆောင်နိုင်မှုမက်ထရစ်တွေနဲ့ပြည့်နှက်နေတယ်။ “ ဒါပေမယ့်ပြproblemနာကလွတ်လပ်တဲ့စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းသူမရှိဘူးလို့ထင်ရတာကတော့လုံခြုံရေးရှုထောင့်ကကြည့်ပြီးစီးပွားရေး ဦး စားပေးများကမောင်းနှင်တဲ့ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်။ တွေ့ရှိရသည့်အချက်မှာလေယာဉ်မှူးများ၏ယုံကြည်မှုနှင့်ယုံကြည်မှုကိုအကြီးအကျယ်ထိခိုက်စေသည့်ကြီးကြပ်မှုနှင့်စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့စိတ်ထဲပေါ်လာတဲ့ထင်ရှားတဲ့မေးခွန်းကတော့ - MCAS ကိုဘယ်လိုပြုပြင်နိုင်မလဲ၊ စနစ်တစ်ခုကိုအတည်ပြုရန်မဖြစ်နိုင်သည့်လက္ခဏာများကိုကိုင်တွယ်ရန်ပြင်ဆင်ပြီးသောစနစ်တစ်ခုကိုကျွန်ုပ်တို့မည်သို့ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်မည်နည်း။ အလားတူအားနည်းချက်များနှင့်အတူ (ဘုံအမျိုးအစားအဖြစ်) လက်မှတ်မှတဆင့်လေယာဉ်တွန်းဖို့ဒီဇိုင်း၏အခြားဒေသများရှိပါသလား အလားတူဇာတ်ကောင်များနှင့်အတူအခြားလေယာဉ်ပျံအစီအစဉ်များတွင်အလားတူယာဉ်မောင်းများနှင့်ဖြစ်စဉ်များတည်ရှိပါသလား "
ဥရောပလေယာဉ်မှူးများ၏မေးခွန်းများသည်ဘိုးအင်းနှင့် FAA မှယခုအချိန်အထိပေးသောသတင်းအချက်အလက်ထက်ပိုသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်လက်မှတ်များနှင့် MAX ၏ ၀ န်ဆောင်မှုကိုပြန်လည်ရရှိနိုင်ရန်ဥရောပလေကြောင်းလုံခြုံရေးအေဂျင်စီ (EASA) ကိုများစွာမှီခိုအားထားလိမ့်မည်။ မတ်လ ၁၈ ရက်နေ့တွင် EASA ၏အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာပက်ထရစ်ကအီးယူပါလီမန်၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကော်မတီအားပြင်းထန်သောကတိက ၀ တ်အရအေဂျင်စီအနေဖြင့် MAX ကိုလေထဲသို့ပြန်ပို့ခြင်းအတွက်ကြိုတင်လိုအပ်သောအခြေအနေများသတ်မှတ်ထားသည်။ ဘိုးအင်း၏ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုကို EASA အတည်ပြုရမည်။ ပြဌာန်း; လွတ်လပ်သောဒီဇိုင်းပြန်လည်သုံးသပ်မှုကိုအေဂျင်စီမှပြုလုပ်ရမည် MAX လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည်“ လုံလောက်သောလေ့ကျင့်သင်ကြားခြင်းခံရသည်”
Jon Horne က“ EASA ရဲ့လိုအပ်တဲ့အခြေအနေတွေကိုကျွန်တော်တို့အပြည့်အဝထောက်ခံပါတယ်။ "ပြီးတော့အေဂျင်စီစေ့စေ့စပ်စပ်ဖြစ်ဖို့အောက်မှာသောကြီးမားတဲ့ဖိအားကိုနားလည်ပေမယ့်လျင်မြန်စွာ; လွတ်လပ်သော, သေးသမဝါယမ။ ၎င်းသည်မရှူနိုင်သည့်အနေအထားမဟုတ်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့သိပါသည်။ သို့သော်အေဂျင်စီသည်ထိုကဲ့သို့သောဖိအားများကိုခုခံတွန်းလှန်ပြီးလွတ်လပ်ပြီးစေ့စေ့စပ်စပ်ပြန်လည်သုံးသပ်မှုပြုလုပ်နိုင်ရမည်။ MAX ၏လုံခြုံမှုနှင့် ပတ်သက်၍ FAA ၏စကားလုံးကိုလက်ခံရုံနှင့်မလုံလောက်ပါ။
