ဥရောပလေကြောင်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအေဂျင်စီ (EASA) သည် ၂ နှစ်နီးပါးမြေပြင်အခြေအနေပြီးနောက်ပျံသန်းရန် Boeing 737 MAX ကိုရှင်းလင်းပေးနေသည်။ ယနေ့ထုတ်ပြန်ခဲ့သောလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးညွှန်ကြားမှုသည်အဓိပ္ပါယ်ရှိသောနှံ့နှံ့စပ်စပ် Boeing 2 MAX Return to Service (RTS) လုပ်ငန်းစဉ်ကိုနိဂုံးချုပ်ထားသည်။ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးစတင်သည့်အချိန်တွင်ယုံကြည်မှုနှင့်ယုံကြည်မှုအားအကြီးအကျယ်ပျက်ပြားစေခဲ့သော်လည်း EASA နှင့်လေယာဉ်မှူးများကဲ့သို့သောအခြားပါတီများပါ ၀ င်မှုအပြင်အီးယူဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများ၏စစ်ဆေးမှုများကိုပိုမိုပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိစေခဲ့သည်။
"အကြောင်းရင်းများ၏ ဦး ဆောင်သောအကြောင်းပြချက် ဘိုးအင်း 737 MAX သည်စီးပွားဖြစ်ဖိအားပေးမှု၏အန္တရာယ်များကိုလေကြောင်းလုပ်ငန်းများတွင်လုံခြုံမှုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း၏ရှင်းလင်းပြတ်သားသောနမူနာတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ECA ဥက္ကPresident္ဌ Otjan de Bruijn ကပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒါဟာထို့ကြောင့်အလွန်အရေးပါခဲ့သည် EASAB737 RTS မှာလုပ်ခဲ့တဲ့အလုပ်ကတော်တော်လေးပြီးသွားပြီ။ ဒီယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုထိန်းညှိသူတစ်ယောက်အနေနဲ့မြင်ရဖို့အားပေးနေတယ်။ နည်းပညာသင်ခန်းစာများအပြင် MAX debacle သည်အစောပိုင်းလုံခြုံရေးသတိပေးလက္ခဏာများနှင့်ကြိုတင်ကာကွယ်မှုဆိုင်ရာချဉ်းကပ်မှု၏အရေးကြီးမှုနှင့်ကုန်ကျစရိတ်နှင့်ဘေးကင်းလုံခြုံမှုအကြားမှန်ကန်သောဟန်ချက်ညီစေရန်အရေးကြီးပုံနှင့် ပတ်သက်၍ တန်ဖိုးရှိသောသတိပေးချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ”
လွန်ခဲ့သော ၁၈ လအတွင်းဥရောပလေယာဉ်မှူးများသည်လေယာဉ်မှူးများ၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုရှုထောင့်ကိုပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်ကောင်းစွာထင်ဟပ်နိုင်ရန် EASA နှင့်အဆက်မပြတ်စေ့စပ်ညှိနှိုင်းခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပျံကျပြီးနောက်ကျွန်ုပ်တို့သည်မတော်တဆမှုနှစ်ခုဖြစ်ပွားစေသည့်အပြင်လေယာဉ်ဒီဇိုင်းနှင့်အခြားမတော်တဆမှုနှစ်ခုဖြစ်ပွားစေသည့်အချက်များအားလုံးပါ ၀ င်သည့်လေယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တစ်ခုလုံးကိုသာမကအပြည့်အဝလွတ်လပ်သောပြန်လည်သုံးသပ်မှုကိုကျွန်ုပ်တို့တောင်းခံခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးလေယာဉ်မှူးများသည် RTS လုပ်ငန်းစဉ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ်လုံလောက်သော (ပြန်လည်) လေ့ကျင့်သင်ကြားမှုနှင့်လူ့အကြောင်းအချက်များကိုသင့်လျော်သောအာရုံစူးစိုက်မှုလိုအပ်သည်။
ECAS နည်းပညာရေးရာဒါရိုက်တာ Tanja Harter က“ EASA ကလေယာဉ်မှူးတွေနဲ့လေယာဉ်မှူးတွေအတွက် Simulator မှာအချိန်သတ်မှတ်ထားတာကိုမရှောင်လွှဲခဲ့ပါဘူး။ “ အခြေခံအားဖြင့်မှားယွင်းပြီးနောက်ဆုံးမှာဆိုးဝါးတဲ့စိတ်ကူးတစ်ခုကကန ဦး လေယာဉ်ဒီဇိုင်းနှင့်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ဖြစ်စဉ်ကိုလွှမ်းမိုးခဲ့တယ်။ ရှေ့ပြေးလေ့ကျင့်မှုဟာရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအဖြစ်ရှုမြင်မယ့်အစားဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးပဲ။ ပြန်လည်အသိအမှတ်ပြုခြင်းကဒီဟာကိုပြင်ဖို့အရေးကြီးပါတယ်။
ယခု, ပျံသန်းရန်စီစဉ်ထားမီ, B737 MAX လေယာဉ်မှူးတိုင်းသတ်သတ်မှတ်မှတ် B737 ပြန်သွားဝန်ဆောင်မှုဝန်ဆောင်မှုလေ့ကျင့်ရေး module တစ်ခုဖြည့်စွက်ရန်ရှိသည်။ ၎င်းတွင်လေယာဉ်ပျံသန်းမှုလက်စွဲအပြောင်းအလဲများနှင့်ပတ်သက်သည့်ဗဟုသုတလိုအပ်ချက်များအပြင် MAX အပြည့်အဝပျံသန်းရေး Simulator တွင်လက်တွေ့လေ့ကျင့်မှုများပါ ၀ င်သည်။
“ အနာဂတ်မှာလေယာဉ်မှူးတွေဟာပိုပြီးပါ ၀ င်သင့်ပြီးလေယာဉ်သစ်ဒီဇိုင်းနှင့်စမ်းသပ်မှုမှာသူတို့ရဲ့လုပ်ငန်းကျွမ်းကျင်မှုကိုယူဆောင်လာလိမ့်မယ်။ ကျွန်တော်တို့ဟာ EASA နဲ့အတူအလုပ်လုပ်ဖို့အဆင်သင့်ရှိနေပြီးလေယာဉ်အသစ်များနှင့်ရှိပြီးသားလေယာဉ်များအတွက်လုံခြုံရေးကိုသေချာစွာကြီးကြပ်ကွပ်ကဲနိုင်ရန်အတွက်အဆင်သင့်ရှိနေပါပြီ” ဟု ECA နည်းပညာရေးရာဒါရိုက်တာ Tanja Harter ကဆက်ပြောသည်။
လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးညွှန်ကြားမှုကသေစေနိုင်သော MAX ပြcrနာနှစ်ခုကိုချက်ချင်းရပ်တန့်စေသော်လည်း၊ စနစ်ကျသောနောက်ခံအားနည်းချက်များကိုအနီးကပ်စောင့်ကြည့်ရ ဦး မည်။ ပျက်စီးယိုယွင်းနေသောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းနှင့်လုံခြုံရေးယဉ်ကျေးမှု၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများလုံခြုံမှုကိုလျော့နည်းစေခြင်းနှင့်အချိုးအစားမမျှတသောစီးပွားဖြစ်ဖိအားများသည်လေကြောင်းလုပ်ငန်းမှစုပေါင်းဖြေရှင်းရန်ခြိမ်းခြောက်မှုစာရင်းတွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- While trust and confidence were severely undermined at the start of the recertification, the involvement of other parties – such as EASA and pilots – as well as the increased scrutiny from EU decision-makers has resulted in a more transparent and reassuring process.
- Aside from the technical lessons, the MAX debacle is certainly a valuable reminder about the importance of early safety warning signs and the precautionary approach, just as well as the importance of striking the right balance between cost and safety.
- After the aircraft grounding, we asked for a full and independent review not only of the entire flight control system, which led to the two accident but also of all other aspects of aircraft design and of all factors leading to the two accidents.
