အဆိုပါ ဖက်ဒရယ်လေကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှု (FAA)NASA နှင့် ၎င်းတို့၏ မိတ်ဖက်များသည် အုတ်မြစ်ချသော ရှေ့ပြေးအစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မောင်းသူမဲ့လေယာဉ် Systems (UAS) လမ်းကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၊ ထိုစနစ်သည် အနာဂတ်တွင် မည်သို့လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို အောင်မြင်စွာ သရုပ်ပြခဲ့သည်။
UAS Traffic Management Pilot Program (UPP) အတွက် FAA မှ ရွေးချယ်ထားသော သီးခြားစမ်းသပ်နေရာ 3 ခုတွင် ပြုလုပ်သည့် သရုပ်ပြမှုများသည် များပြားလှသော Visual Line of Sight (BVLOS) မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်များကို အမြင့်ပေ 400 အောက် (ပေ XNUMX အောက်) တွင် ဘေးကင်းစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို ပြသခဲ့သည်။ FAA လေကြောင်းဝန်ဆောင်မှုများ မပေးဆောင်သည့် လေပိုင်နက်အတွင်း။
အမြင့်ပေနိမ့်သော ဒရုန်းအသုံးပြုမှု လိုအပ်ချက် တိုးလာသည်နှင့်အမျှ FAA၊ NASA နှင့် UPP မိတ်ဖက်များသည် အဆိုပါ စစ်ဆင်ရေးများကို ဘေးကင်းပြီး ထိရောက်စွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် အတူတကွ လုပ်ဆောင်နေကြသည်။
ဇန်နဝါရီလတွင် FAA သည် Virginia Tech ရှိ Mid Atlantic Aviation Partnership (MAAP)၊ Grand Forks၊ North Dakota ရှိ Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) နှင့် Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) တို့ကို UPP စမ်းသပ်သည့်နေရာ 3 ခုကို ဇန်နဝါရီလတွင် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Las Vegas၊ Nevada
ဦးဇင်း၊ Mid-Atlantic Aviation Partnership (MAAP) နှင့် ပတ်သက်သည့် ဇွန် ၁၃ ရက်က Virginia Tech တွင် ကျင်းပခဲ့သည်။
သရုပ်ပြမှုအတွင်း သီးခြားဒရုန်းလေယာဉ်များက ပက်ကေ့ချ်များ ပို့ဆောင်ပေးခြင်း၊ တောရိုင်းတိရစ္ဆာန်များကို လေ့လာခြင်း၊ ပြောင်းဖူးခင်းများကို ကွင်းဆင်းလေ့လာပြီး တီဗီအတွက် တရားရုံးအမှုကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ပျံသန်းမှုများသည် လေဆိပ်အနီးတွင် ရှိနေသောကြောင့် ပျံသန်းမှု အစီအစဉ် လေးခုစလုံးကို ဝန်ဆောင်မှု ပေးသွင်းသူတစ်ဦးမှတစ်ဆင့် တင်ပြပြီး စီစဉ်ထားသည့်အတိုင်း စတင်ရန် ခွင့်ပြုချက် ရရှိခဲ့သည်။
အဆိုပါ ပျံသန်းမှုများ လုပ်ဆောင်နေစဉ်တွင် ယာဉ်တိုက်မှုခံရသူအား ဆေးရုံသို့ အမြန်ပို့ဆောင်ရန် အရေးပေါ် ရဟတ်ယာဉ်တစ်စီး လိုအပ်ခဲ့သည်။ ရဟတ်ယာဉ်မှူးသည် အရေးပေါ်အခြေအနေအတွက် အနီးနားရှိ ဒရုန်းအော်ပရေတာများအား အကြောင်းကြားရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် UAS Volume Reservation (UVR) သတိပေးချက်တစ်ခု တောင်းဆိုချက်ကို တင်သွင်းခဲ့သည်။
UVR မပြီးမချင်း ပေးပို့မှုများကို ပြန်လည် လမ်းကြောင်းပေးခဲ့ပါသည်။ တောရိုင်းတိရိစ္ဆာန်လေ့လာမှု၊ ကွင်းဆင်းလေ့လာမှုနှင့် တရားရုံးလွှမ်းခြုံမှုတို့သည် ရဟတ်ယာဉ်၏လမ်းကြောင်းမှ ဘေးကင်းစွာ ဝေးကွာနေခဲ့သည်။
စစ်ဆင်ရေးတစ်ခုစီကို ပဋိပက္ခကင်းစွာ ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။
ဒုတိယဆန္ဒပြပွဲ၊ Northern Plains UAS Test Site (NPUASTS) ပါ၀င်သည့် Grand Forks တွင် ဇူလိုင် ၁၀ ရက်က ကျင်းပခဲ့သည်။
လေဆိပ်အနီးတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည့် ဆန္ဒပြပွဲအတွင်း ဓာတ်ပုံဆရာနှင့် အပိုင်း 107 ဒရုန်းအော်ပရေတာတစ်ဦးက မီးသတ်သမား လေ့ကျင့်ရေးသင်တန်းကို ဓာတ်ပုံရိုက်ခဲ့သည်။ မြောက်ဒါကိုတာတက္ကသိုလ်မှ လေကြောင်းကျောင်းသားတစ်ဦးသည် ဒရုန်းကို အသုံးပြု၍ အမြီးဆွဲရန် အကောင်းဆုံးနေရာကို ရှာဖွေခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက လေပြင်းတိုက်ခတ်ပြီးနောက် ဓာတ်အားလိုင်းပျက်စီးမှုကို အကဲဖြတ်ရန် လျှပ်စစ်ကုမ္ပဏီတွင် တာဝန်ထမ်းဆောင်နေသည့် အခြားသော Part 107 အော်ပရေတာသည် ဒရုန်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
အပိုင်း 107 အော်ပရေတာ နှစ်ခုသည် လေဆိပ်နှင့် နီးကပ်မှုကြောင့် သင့်လျော်သော ခွင့်ပြုချက် ရရှိပြီး ပျံသန်းမှု အစီအစဉ်များကို တင်ပြခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ ပျံသန်းစဉ်အတွင်း medevac ရဟတ်ယာဉ်သည် မီးသတ်သမား လေ့ကျင့်ရေးဧရိယာမှ လူနာတစ်ဦးအား ဆေးရုံသို့ ပို့ဆောင်နေကြောင်း UVR သတိပေးချက် ရရှိခဲ့သည်။ လေ့ကျင့်ရေး၏ဓာတ်ပုံများကိုအော်ပရေတာသည် UVR သတိပေးချက်မစတင်မီဒရုန်းအားဆင်းသက်ခဲ့သည်။ ဓာတ်အားလိုင်းစစ်တမ်းနှင့် tailgate ဧရိယာကိုကျော်ပျံသန်းခြင်းဘေးကင်းသောအကွာအဝေးမှာဆက်လက်။
တတိယအကြိမ် ဆန္ဒပြပွဲ၊ Nevada Institute for Autonomous Systems (NIAS) နှင့် ပတ်သက်သည့် ဩဂုတ်လ ၁ ရက်နေ့တွင် Las Vegas ၌ ကျင်းပခဲ့သည်။
သရုပ်ပြမှုအတွင်း၊ ပြိုင်ပွဲမစမီ ဂေါက်ကွင်းတစ်ခုအား စစ်တမ်းကောက်ယူရန်၊ ပိုင်ဆိုင်မှုဗီဒီယိုမှတ်တမ်းများရယူရန်နှင့် အနီးနားရှိ ရေကန်တစ်ခုကို စကန်ဖတ်ရန် သရုပ်ပြပျံသန်းမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
အော်ပရေတာ သုံးဦးစလုံးသည် UAS Facility Maps ကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပြီး ၎င်းတို့၏ ပျံသန်းမှုလုပ်ဆောင်ရန် သင့်လျော်သော ခွင့်ပြုချက်များကို လက်ခံရရှိရန် UAS Service Supplier (USS) နှင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
ဂေါက်ကွင်းကလပ်တစ်ခုတွင် မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ မီးငြှိမ်းသတ်ရန် ပထမဦးစွာ တုံ့ပြန်သူများသည် ရဟတ်ယာဉ်တစ်စင်း စေလွှတ်ခဲ့သည်။ UVR ဖန်တီးရန် USS သို့ တောင်းဆိုချက် တင်သွင်းခဲ့သည်။ UVR အချက်အလက်ကိုလည်း FAA နှင့် မျှဝေပါသည်။ FAA သည် သတင်းအချက်အလတ်များကို အများသူငှာ ပေါ်တယ်များနှင့် မျှဝေကာ မီးသတ်ရဟတ်ယာဉ်သည် ၎င်းတို့၏ ပျံသန်းရာနေရာကို သွားရန်ရှိကြောင်း UAS အော်ပရေတာတစ်ဦးစီအား အသိပေးထားသည်။
UAS အော်ပရေတာတစ်ခုစီတိုင်းသည် မှန်ကန်စွာအသိပေးခံရပြီး ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးတွင် ဆင်းသက်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။
UPP သည် UAS Traffic Management လုပ်ငန်းများကို ပံ့ပိုးရန် လိုအပ်သော ကနဦးစက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် FAA စွမ်းရည်များကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန်အတွက် အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းအဖြစ် 2017 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စတင်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပါသည်။ သရုပ်ပြများမှ ရလဒ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းသည် အစုအဖွဲ့တစ်ခုစီ၏ အကောင်အထည်ဖော်မှုအတွက် လိုအပ်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအဆင့်ကို နားလည်သဘောပေါက်စေမည်ဖြစ်သည်။
UPP မှ ရလဒ်များသည် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် လက်ရှိ UAS Traffic Management စွမ်းရည်များအတွက် အယူအဆ အထောက်အထားတစ်ခု ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ပြီး UTM စွမ်းရည်များကို ကနဦး ဖြန့်ကျက်မှုအတွက် အခြေခံကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးတွင်၊ FAA သည် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းဝန်ဆောင်မှုပေးသူများအတွင်း လုပ်ဆောင်မည့် UTM စည်းမျဉ်းဘောင်ကို သတ်မှတ်ပေးမည်ဖြစ်သည်။
