FAA သည်ရှေ့နေခနှင့်ကုန်ကျစရိတ်များကိုပေးချေရန်အမိန့်ပေးခဲ့သည်

၀ ါရှင်တန်ဒီစီ (၂၀၀၈ စက်တင်ဘာ ၃ ရက်) - အမျိုးသားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုံခြုံမှုဘုတ်အဖွဲ့၏အုပ်ချုပ်ရေးဥပဒေတရားသူကြီးချုပ် (NTSB) ကဖက်ဒရယ်လေကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှု (FAA) အားတရား ၀ င်တရားမျှတမှုရရှိမှုနှင့်အညီရှေ့နေစရိတ်နှင့်ကုန်ကျစရိတ်များအတွက်ကော်ပိုရိတ်လေယာဉ်မှူးနှစ် ဦး အားအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၂,၄၇၅.၀၀ ပေးဆောင်ရန်အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ အက်ဥပဒေ ("EAJA") 3 CFR, အပိုင်း 2008 et ။ seq ။ (NTSB စာရင်းကိုင်အမှတ်။ ၃၃၁-EAJA-SE-12,475.00 နှင့် 49-EAJA-SE-826.1) ။ EAJA နှင့်အညီ၊ အေဂျင်စီအနေဖြင့်အေဂျင်စီအားမှန်ကန်စွာတရားမ ၀ င်ပါကသက်တမ်းရှိပါတီ၊

၂၀၀၈၊ သြဂုတ်လ ၂၉ ရက်အမိန့်အရတရားသူကြီးချုပ်က“ အေဂျင်စီသည်လျှောက်ထားသူများအားအဓိပ္ပါယ်ရှိသောသက်သေအထောက်အထားများမရှိသည့်စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများအားနည်းခြင်းနှင့်အားနည်းစွာဖြင့်ဆောင်ရွက်ခြင်း၊ ဤအချက်သည်ဥပဒေနှင့်အချက်နှစ်ချက်လုံးလုံးတွင်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောအခြေခံမရှိခြင်းအတွက်ခိုင်လုံသောမျှတမှုမရှိခြင်းကိုမီးမောင်းထိုးပြသည်။ ထို့ကြောင့်လျှောက်ထားသူများ၏ရှေ့နေခနှင့်ကုန်ကျစရိတ်များကိုလျှောက်ထားရမည်။ ” EAJA ဆု Learjet လေယာဉ်မှူးနှစ် ဦး ၏လေကြောင်းလိုင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလေယာဉ်မှူးလက်မှတ်များဆန့်ကျင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သောရပ်ဆိုင်းမှုအမိန့်၏ရုပ်သိမ်းရေးနောက်သို့လိုက်ကြ၏။

FAA သည်ကန ဦး တွင်စွပ်စွဲချက်နှစ်ခုကိုတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိသောလေယာဉ်တစ်စင်းအားအသုံးပြုခြင်းသည်လေယာဉ်ကိုမထိုက်တန်စေကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ FAA က ထပ်မံ၍ စွပ်စွဲချက်များမှာ ELT (အရေးပေါ်တည်နေရာပြ transmitter) မလည်ပတ်ချိန်တွင်ဖြစ်သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်လေယာဉ်မှူးများသည် CFR အပိုင်း ၉၁.၇ (က) (မထိုက်တန်သောလေယာဉ်တစ်စင်း) ကိုဖောက်ဖျက်ခြင်းဖြင့်တရားစွဲဆိုခြင်းခံရသည်။ 14 (က) (91.7) (တစ် ဦး operable အရေးပေါ် locator transmitter ကိုမပါဘဲစစ်ဆင်ရေး); ၉၁.၁၃ (က) (လေယာဉ်ပျံကိုသတိမရှိသော (သို့) မဆင်မခြင်ပြုမူဆောင်ရွက်ခြင်း။

လေယာဉ်မပေါ်မီ, Divan ဖယ်ရှားရေးများအတွက်သင့်လျော်သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်းဆုံးဖြတ်ရန်အလို့ငှာ Learjet 60 မော်ဒယ်လေယာဉ်၏ဗိုလ်ကြီးသည် Albuquerque, NM ရှိ FAA Flight Standards District ခရိုင်ရုံး (FSDO) နှင့်ဆက်သွယ်ခဲ့သည်။ FAA စစ်ဆေးရေးမှူးမှထိုင်ခုံကိုဖယ်ရှားရန်စစ်ဆေးရေးအခွင့်အာဏာရှိသည့်လေယာဉ်ကွင်းနှင့်စွမ်းအင်စက်ရုံ (A&P) စက်ပြင်ဆရာနှင့်တိုင်ပင်ရန်ဗိုလ်ကြီးအားပြောခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်တရား ၀ င်ခွင့်ပြုထားသော A&P စက်ပြင်စက်သည် divan ကိုဖယ်ရှားပြီးလေယာဉ်၏အလေးချိန်နှင့်ချိန်ခွင်ကိုပြန်လည်တွက်ချက်ကာလေယာဉ်အားဝန်ဆောင်မှုသို့ပြန်ပို့သည့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်တမ်းတစ်ခုကိုရေးဆွဲခဲ့သည်။ Teterboro, NJ သို့ရောက်သောအခါဒေသခံ FAA စစ်ဆေးရေးမှူးများသည် divan ကိုဖယ်ရှားခြင်းသည် Supplemental Type Certificate (STC) လိုအပ်သည်ဟုစွပ်စွဲကာစည်းမျဉ်းများကိုချိုးဖောက်နေသည်ဟုဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Teterboro တွင်ရှိစဉ်အခြား A&P စက်ပြင်သမားသည် ELT ကိုဖယ်ရှားပြီးဘက်ထရီစစ်ဆေးခြင်းကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါဘက်ထရီတစ် ဦး ခုံတန်းလျားစမ်းသပ်ပျက်ကွက်ခြင်းနှင့်အသစ်တစ်ခုကိုဘက်ထရီအမိန့်ထုတ်ခဲ့သည်။ ဘက်ထရီအသစ်ရောက်ရှိမည်ကိုစောင့်ဆိုင်းနေစဉ်ဘက်ထရီအဟောင်းကိုလေယာဉ်ထဲသို့ပြန်လည်ထည့်သွင်းပေးပြီးစက်ပြင်သည်လုပ်ဆောင်မှုအတွက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှတ်တမ်းကိုရေးဆွဲခဲ့သည်။ FAA က ELT ဘက်ထရီအသစ်တပ်ဆင်ခြင်းမရှိပဲလေယာဉ်မောင်းနှင်မှုသည်စည်းမျဉ်းများကိုချိုးဖောက်သည်ဟုစွပ်စွဲခဲ့သည်။

၂၀၀၈ ခုနှစ်မတ်လ ၂၁ ရက်နေ့တွင် FAA သည်လေယာဉ်မှူးတစ် ဦး စီအားတိုင်တန်းခဲ့သည်။ အမှုများကိုစုစည်းပြီး ၂ ဝဝ ၈ ခုနှစ်သြဂုတ်လ ၁၉ ရက်တွင်ကြားနာရန်စီစဉ်ထားသည်။ ဒေါ်လာ ၉၉၀၀၀၀ (ဒေါ်လာ ၉.၉၀၀.၀၀) တန်ပြစ်ဒဏ်ရလိုသောလေယာဉ်ပိုင်ရှင်နှင့်သက်ဆိုင်သောအမှုကိုတရားစွဲဆိုခဲ့သည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၁၇ ရက်တွင် FAA သည်၎င်း၏ပြည်သူ့ပြစ်ဒဏ်ကိုရုပ်သိမ်းခဲ့သည်။ သုံးရက်အကြာတွင် FAA သည်လေယာဉ်မှူးများအားစွဲချက်အားလုံးကိုရုပ်သိမ်းခဲ့သည်။

လေယာဉ်မှူးနှင့်လေယာဉ်ပိုင်ရှင်များကိုလွန်ခဲ့သော ၁၉ နှစ်ကလေကြောင်းဥပဒေကိုကျင့်သုံးခဲ့သူ FAA ၏အကြီးတန်းရုံးရှေ့နေဖြစ်သောဂရက်ဂို ၀ င်းတန်ကကိုယ်စားပြုသည်။ Winton သည် ၀ ါရှင်တန်ဒီစီမြို့တော်areaရိယာတွင်အခြေစိုက်သည့်အမျိုးသားဥပဒေဆိုင်ရာအလေ့အကျင့်နှင့်အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ၏လေကြောင်းဥပဒေကျွမ်းကျင်သူများ LLC (http://www.aviationlawexperts.com/) ၏ဥက္ကဌဖြစ်သည်။ ၀ င်တန်ကပြောကြားသည်မှာ FAA သည်အငြင်းပွားဖွယ်အရေးယူဆောင်ရွက်မှုများကိုတရားစွဲဆိုထားသောအဖိုးတန်အေဂျင်စီအရင်းအမြစ်များကိုထပ်မံဖြုန်းတီးခဲ့သည်။ ၂၀၀၅ ခုနှစ်မှစ၍ ၀ င်းတန်သည်သူ၏ဖောက်သည်များကိုယ်စား FAA ကိုဆန့်ကျင်သည့် EAJA ဆုခုနစ်ခု (၇) ခုကိုရရှိခဲ့သည်။