Marrakech မှ Riyadh သို့ပထမ ဦး ဆုံးရထားလမ်းခရီးစဉ်?

လတ်တလောတွင်မော်ရိုကိုရှိ Marrakech မှဆော်ဒီအာရေဗျရှိ Riyadh သို့ - အာရပ်ကမ္ဘာတစ်ဖက်မှတစ်ဖက်သို့ရထားမစီးနိုင်ပါ။ သို့သော်ရေရှည်တွင်ရထားလမ်းဖောက်လုပ်မှုတွင်အကြီးအကျယ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုလှိုင်းလုံးကြီးသည်ဒေသတွင်းပျံ့နှံ့သွားသောကြောင့်၎င်းသည်အိပ်မက်တစ်ခုမျှသာဖြစ်လာနိုင်သည်။

ရထားများသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် မြောက်အာဖရိကတွင် ရှည်လျားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသည်။ အီဂျစ်သည် ကမ္ဘာ့တတိယမြောက်နိုင်ငံအဖြစ် စာရင်းသွင်းထားပြီး အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် ခရီးသည်များကို ပို့ဆောင်ရာတွင် ရထားများကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံးနိုင်ငံဖြစ်သည်။ အိန္ဒိယတွင် ရထားများ စတင်အသုံးပြုချိန်က ဗြိတိသျှအင်ပါယာ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် အီဂျစ်သည် ဒုတိယအဆင့်ဖြစ်သင့်သည်ဟု အချို့ကပင် စောဒကတက်ခဲ့ကြသည်။

လက်ရှိ ငွေသားထိုးဆေးသည် အလွန်ရှည်လျားပြီး မှောင်နေသော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ အဆုံးရှိ အလင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီး အဝေးပြေးလမ်းများနှင့် လေဆိပ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် အစိုးရများ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ရထားလမ်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံများ ကျဆင်းလာကြောင်း International Rail Journal ၏ အယ်ဒီတာချုပ် David Briginshaw က ပြောကြားခဲ့သည်။

ရထားလမ်းသည် အလွန်ရေရှည်တည်တံ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမုဒ်တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ကြီးမားစွာနားလည်သဘောပေါက်ထားသဖြင့် ယနေ့ပုံမှာ အလွန်ကွဲပြားနေပြီး ၎င်းသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ရထားလမ်းအသုံးစရိတ်အတွက် ကြီးမားသော ပြန်လည်ပေါ်ပေါက်လာစေသည်။

Marrakech မှ Riyadh သို့ကျွန်ုပ်တို့၏ခရီးကိုပြန်ပါ။ ဒီနေ့ ဘယ်လောက်အထိ အကျုံးဝင်နိုင်မလဲ။

မော်ရိုကိုတွင် ၂၀၀၇ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် National Train Company (ONCF) မှ ပြင်သစ်မြန်နှုန်းမြင့်ရထား TGV ကိုအခြေခံ၍ မြန်နှုန်းမြင့်ရထားကွန်ရက်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း ကြေညာခဲ့ပြီး မြို့ကြီးအားလုံးကို ဆက်သွယ်ကာ 2007 မိုင်ဆန့်ကာ 932 ခုနှစ်တွင် ပြီးစီးမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးသွားသည်နှင့် တပြိုင်နက် ခရီးသည် ၁၃၃ သန်းသည် အဆိုပါ ကွန်ရက်ကို နှစ်စဉ် အသုံးပြုရန် မျှော်လင့်ထားသည်။

ရထားအသစ်များ၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို ဥပမာအနေဖြင့် ONCF သည် Marrakech နှင့် Casablanca တို့၏ အဓိကမြို့ကြီးများကြား ခရီးသွားအချိန်ကို သုံးနာရီနှင့် ၁၅ မိနစ်မှ တစ်နာရီနှင့် မိနစ် ၂၀ သို့ ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။

မော်ရိုကိုမှ တူနီးရှားနှင့် အယ်လ်ဂျီးရီးယား နှစ်နိုင်ငံစလုံးသို့ လက်ရှိရထားလိုင်းများ ရှိသော်လည်း နိုင်ငံရေးအခြေအနေကြောင့် အယ်လ်ဂျီးရီးယားနယ်စပ်ကို ပိတ်ထားဆဲဖြစ်သည်။ လစ်ဗျားနိုင်ငံသည် ကမ်းရိုးတန်းတစ်လျှောက် မီးရထားလမ်းဖောက်လုပ်ရန် အစီအစဉ်ရှိသော်လည်း လစ်ဗျားနိုင်ငံသည် ထိုကဲ့သို့သော အကြီးစားအခြေခံအဆောက်အအုံ ပရောဂျက်များအတွက် လိုအပ်သော ငွေကြေးမလုံလောက်သဖြင့် ခိုင်မာသော အစီအစဉ်များ မရှိသေးပါ။

စူးအက်တူးမြောင်းကို ၁၈၆၉ ခုနှစ်တွင် ဖွင့်လှစ်ချိန်အထိ အီဂျစ်ရထားလမ်းသည် ခရီးသည်များကို တင်ဆောင်ရန် မူလရည်ရွယ်ချက်အပြင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရာတွင်လည်း ကြီးမားစွာအသုံးပြုခဲ့သည်။ အီဂျစ်ကွန်ရက်၏ခေတ်သည် ဂုဏ်ယူစရာရင်းမြစ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် လိုင်းများသည် ထိုမျှမကသေးပါ။

သီးခြားမတော်တဆမှု နှစ်ခုတွင် ရထားလမ်းပေါ်တွင် ခရီးသွားစဉ် လူ ၄၀၀ ခန့် အသက်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ Cairo တက္ကသိုလ်၏ အင်ဂျင်နီယာဌာနမှ ရထားလမ်းဆိုင်ရာ ပါမောက္ခ Boulos N. Salama သည် မတော်တဆမှုနှင့်ပတ်သက်၍ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုတွင် ဦးဆောင်မှုဖြင့် တရားစွဲဆိုခံခဲ့ရသည်။ သူတင်ပြခဲ့တဲ့ တွေ့ရှိချက်က နိုင်ငံတော် ရထားလမ်းကွန်ရက် အဆင့်မြှင့်တင်ဖို့အတွက် အစိုးရက ဒေါ်လာ ၁၄ ဘီလီယံ ခွဲဝေချထားပေးခဲ့ပါတယ်။

အဆိုပါငွေများကို နိုင်းမြစ်ဝကျွန်းပေါ်ဒေသအပြင်ဘက်ရှိ မြို့သစ်များနှင့် လျင်မြန်စွာတိုးတက်နေသောမြို့များအတွက် လိုင်းများတည်ဆောက်ခြင်းအတွက် သုံးစွဲမည်ဖြစ်သည်။ Cairo သည် လိုင်းများ၏ 85 ရာခိုင်နှုန်းတွင် အသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အချက်ပြစနစ်ဟောင်းများကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။

ရီယာ့ဒ်ကို ဖြတ်မယ့် နောက်ထပ်တံတားကတော့ အီဂျစ်နဲ့ အစ္စရေးကို ဆက်သွယ်ထားတဲ့ ဆိုင်းနိုင်းကျွန်းဆွယ်ဖြစ်တယ်လို့ Briginshaw က ဆိုပါတယ်။ မကြာမီကာလအတွင်း ရထားလမ်းကွန်ရက်နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ရန် အစီအစဉ်မရှိပါ။

Aqaba ပင်လယ်ကွေ့ထိပ်ရှိ Dimona မှ Eilat အထိရှိပြီးသားလိုင်းကိုဆက်ရန်ဘတ်ဂျက်ရှိသည် ဟု Israel Railway မှ Yaron Ravid မှပြောကြားခဲ့သည်။ အဲဒါက အီဂျစ်နဲ့ နယ်စပ်ကို ရထားလမ်းကို ရောက်စေလိမ့်မယ်။ လိုင်းတိုးချဲ့မှုသည် အစ္စရေး၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းမြို့နှစ်မြို့ဖြစ်သည့် Ashdod နှင့် ခရီးသွားများ အဆင်ပြေသော Eilat ကို ချိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း ယခုအချိန်တွင် အစ္စရေး၏ အဓိကပရောဂျက်သည် ဂျေရုဆလင်၏ နိုင်ငံရေးအာဏာကို စီးပွားရေးမြို့တော် Tel Aviv နှင့် ဆက်သွယ်ပေးမည့် မြန်နှုန်းမြင့်လိုင်းဖြစ်သည်။ အဆိုပါ လိုင်းအား ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် အပြီးသတ်ရန် စီစဉ်ထားသော်လည်း ငါးနှစ်တာ ကြန့်ကြာမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။

မကြာသေးမီက တည်ဆောက်မှု အရှိန်အဟုန်နှင့် ပတ်သတ်၍ Ravid က ရထားလမ်းဖောက်လုပ်ရေး အကျိုးစီးပွားကို အစိုးရက ယခုနားလည်သဘောပေါက်ထားခြင်းကြောင့် နိုင်ငံတစ်နိုင်ငံ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပြဿနာများကို လမ်းများ ထပ်မံတည်ဆောက်ရုံဖြင့် မဖြေရှင်းနိုင်ကြောင်း Ravid မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

နည်းပညာရှုထောင့်အရ အစ္စရေးကွန်ရက်ကို ဂျော်ဒန်နိုင်ငံသို့ ချိတ်ဆက်ရာတွင် ပြဿနာမရှိကြောင်း Ravid က ပြောကြားခဲ့သည်။ Sheikh Hussein တံတားကိုဖြတ်ကာ ဂျော်ဒန်ဘက်ခြမ်းတွင်ရှိသော စက်မှုဇုန်ကို နောက်ထပ် သင်္ဘောပွိုင့်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ကာ ဟိုင်ဖာဆိပ်ကမ်းမြို့မှ ဂျော်ဒန်နိုင်ငံအထိ ဘတ်ဂျက်ခွဲဝေပေးခြင်းမရှိသော်လည်း အဆိုပြုချက်တစ်ခုရှိသည်။

တစ်ခုတည်းသော ဂျော်ဒန် အကြီးစား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလိုင်းသည် ဆီးရီးယားနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် နိုင်ငံတောင်ပိုင်းရှိ Aqaba သို့ လည်ပတ်နေသည်။ ထို့နောက် ဆီးရီးယားသည် တူရကီနိုင်ငံနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး နိုင်ငံအရှေ့ဘက်ရှိ Ankara နှင့် Sivas အကြား ချိတ်ဆက်မှုတွင် အစိုးရက ဒေါ်လာ ၁.၃ ဘီလီယံ ရင်းနှီးမြုပ်နှံကာ အီရတ်နိုင်ငံနှင့် ဆက်စပ်လျက်ရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းကြောင်းတွင် နောက်ထပ်ကွာဟချက်မှာ ကူဝိတ်မှတဆင့် အီရတ်မှ ဆော်ဒီအာရေဗျနှင့် ပင်လယ်ကွေ့တစ်လျှောက်တို့ဖြစ်သည်။ အီရတ်ရှိ Basra မှ ကူဝိတ်သို့ တောင်ဘက် အာရပ်စော်ဘွားများ ပြည်ထောင်စုအထိ လမ်းကြောင်းတစ်ခု တည်ဆောက်ရန် နှစ်ပေါင်းများစွာ ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သော အစီအစဉ်တစ်ခု ရှိပါသည်။

ခရီးစဉ်၏နောက်ဆုံးအဆင့်မှာ မြို့တော် Riyadh နှင့် ပင်လယ်နီဆိပ်ကမ်း Jedda အကြား မိုင် ၅၉၀ ရှည်လျားသည့် မျဉ်းကြောင်းနှင့် စက်မှုမြို့ Jubail နှင့် Dammam အကြား 590 မိုင် ဆက်သွယ်ထားသည့် စီမံကိန်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ခရီးစဉ်၏နောက်ဆုံးအဆင့်မှာ Saudi Landbridge ဟုခေါ်သော စီမံကိန်းဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ကွေ့ကမ်းရိုးတန်းရှိ ရေနံအချက်အချာကျသည်။ ပရောဂျက်တစ်ခုလုံးသည် ဒေါ်လာ ၅ ဘီလီယံခန့်ရှိသည်။

Jedda မှ ရထားလမ်းသစ်သည် နှစ်စဉ် ခန့်မှန်းခြေ 10 သန်း 'Umra နှင့် Hajj ဘုရားဖူးများကို မက္ကာနှင့် Medina မြို့များသို့ ပို့ဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် မြို့သုံးမြို့ကြား မြန်နှုန်းမြင့် လျှပ်စစ်ရထားလမ်း မိုင်ပေါင်း ၃၁၀ ခန့် ဖောက်လုပ်ခြင်း ပါဝင်သည်။ လိုင်းသစ်များသည် ရထားများကို တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၁၈၀ နှုန်းဖြင့် သွားလာနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး ဂျဒ်ဒါ-မက္ကာခရီးကို နာရီဝက်နှင့် ဂျဒ်ဒါ-မဒီနာ နှစ်နာရီအတွင်း ခွင့်ပြုမည်ဖြစ်သည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာကြာအောင် Eurail ဖြတ်သန်းခွင့်သည် ဥရောပရှိ အမျိုးသားမီးရထားကွန်ရက် ၂၁ ခုတွင် ရထားများ နိုင်ငံတကာနယ်နိမိတ်များကို ချောမွေ့စွာဖြတ်သန်းသွားလာခွင့်ပြုထားသည်။ အချို့သော ရထားလမ်းတည်ဆောက်သူများသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်းအတွက် အလားတူအစီအစဉ်ကို မြင်ကြသည်။

သို့သော်လည်း၊ လောလောဆယ်တွင် အရှေ့အလယ်ပိုင်းမှ ဧည့်သည်များသည် ထိုနည်းအတိုင်း ဒေသကို ဖြတ်ကျော်သွားလာနိုင်ကြပြီး Marrakech မှ Riyadh သို့ ခရီး၏ အချစ်ဇာတ်လမ်းသည် စာရွက်စာတမ်းများ၏ နယ်ပယ်တွင် ကျန်ရှိနေပါသည်။