FlyersRights သည် DOT အားလေကြောင်းလိုင်းပြောင်းလဲမှုအခကြေးငွေများကိုစည်းမျဉ်းသတ်မှတ်သည်

၁၉၇၈ ခုနှစ်တွင်ကွန်ဂရက်ကလေကြောင်းလိုင်း၏စျေးနှုန်းများ၊ လမ်းကြောင်းများနှင့်အချိန်ဇယားများကိုဖျက်သိမ်းလိုက်သောအခါကွန်ဂရက်သည်နိုင်ငံတကာစျေးနှုန်းများနှင့်အခကြေးငွေများကို“ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ” ရှိစေရန် DOT ၏တာ ၀ န်ကိုထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုဥပဒေ၏အနည်းငယ်သာသိရှိရသောပြprovision္ဌာန်းချက်က FAA သည်အကြောင်းပြချက်မရှိသော၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့်မသက်ဆိုင်သောပြောင်းလဲမှုအတွက်အခကြေးငွေများကိုဖယ်ရှားသင့်ကြောင်းဆိုလိုသည်။ regulations.gov တွင် USC § 1978, DOT-OST-49-41501 ကိုကြည့်ပါ။

FlyersRights.org အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုအခွန်စည်းကြပ်ရန်ငြင်းဆန်မှုအပေါ် DC Circuit အယူခံတရားရုံးတွင်အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (DOT) အားအယူခံဝင်ခဲ့သည် - Flyers Rights Education Fund v ။ အမေရိကန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (CADC) ။

ခရီးသည်တွေကဒီအတိုင်းလာတဲ့အခါအကူအညီမဲ့ကြတယ် မတန်တဆပြောင်းလဲမှုအခကြေးငွေ အဲဒီအထိဒေါ်လာ ၅၀၀ ဒါမှမဟုတ်အထက်အထိရနိုင်တယ်။ ပြည်တွင်းစုစည်းမှုနှင့်လေကြောင်းလိုင်းများရှိအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာမဟာမိတ်များသည်ခရီးသည်များခရီးသွားရာတွင်ရွေးချယ်စရာနည်းပါးစေရန်အတွက်ပေါင်းစည်းထားသည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏အမြတ်အစွန်းများပြားလာသည်နှင့်အမျှလေကြောင်းလိုင်းများသည်အပြောင်းအလဲအခွန်အခများကိုဒေါ်လာရာနှင့်ချီ။ ဆက်လက်တိုးမြှင့်နေပြီး၊

၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် FlyersRights.org သည်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းခရီးစဉ်များပြောင်းလဲခြင်းအတွက် DOT သည်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုဥပဒေကိုပြenfor္ဌာန်းပေးရန်တောင်းဆိုချက်ကိုတင်သွင်းခဲ့သည်။ 2015 ဖေဖော်ဝါရီလ 1 ရက်နေ့တွင် DOT ကဤအသနားခံစာကိုငြင်းပယ်ခဲ့သည်။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုဥပဒေရှိသော်လည်းစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများချမှတ်ရန်ငြင်းဆန်ရာတွင် DOT ကလေကြောင်းခရီးသွားဈေးနှုန်းနှင့်မူဝါဒအားလုံးကိုကိုင်တွယ်ရန်“ စျေးကွက်အင်အားစုများ” ကိုမှီခိုနေသည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ DOT-OST-2019-2015-0031 ကိုကြည့်ပါ။ FlyersRights.org ကိုတရားရုံး၏အယူခံဝင်တွင် Esq, Joseph Sandler ကတင်ပြသည်။ ၀ ါရှင်တန်ဒီစီရှိ Sandler Reiff Lamb Rosenstein နှင့် Birkenstock PC တို့၏ ၀ န်ထမ်းများ

FlyersRights.org ၏ဥက္ကPresident္ဌဖြစ်သူ Paul Hudson ကလွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်အတွင်းရောင်ပြန်ဟပ်ခဲ့သည်။ “ DOT သည်လေကြောင်းလိုင်းများနှင့်လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများဘက်မှလိုက်နာကျင့်သုံးရေးမူဝါဒများချမှတ်ရန်ကြီးမားသောစွမ်းရည်ကိုပြသခဲ့သည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာအပြောင်းအလဲအခကြေးငွေများသည်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပြီးကုန်ကျစရိတ်နှင့်သက်ဆိုင်သည်ဟုအာမခံရန်ပျက်ကွက်ခြင်းဖြင့် DOT သည်ဥပဒေကိုလျစ်လျူရှုခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည်စွမ်းဆောင်ရည်ပြည့်ဝရန်ပုံမှန်အားဖြင့်ပြည့်နေသည့်အချိန်တွင်လေကြောင်းလိုင်းများသည်ပုံမှန်အားဖြင့်ပိုမိုမြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြင့်တူညီသောလက်မှတ်ကိုပြန်ရောင်းနိုင်အောင်လေယာဉ်များကိုပြောင်းလဲရန်ဒေါ်လာရာပေါင်းများစွာပေးဆောင်ရန်လေကြောင်းလိုင်းများကခရီးသည်များအားတိုက်တွန်းသည်။ DOT သည်ဥပဒေကိုလိုက်နာရန်ငြင်းဆန်သောကြောင့်လေကြောင်းလိုင်းများသည်ခရီးသည်ချက်လက်မှတ်များသို့ရောက်ရှိကြသည်။

FlyersRights.org သည်မကြာသေးမီက FAA အားဖက်ဒရယ်တရားရုံးသို့ 2015 ခုနှစ်ထိုင်ခုံအရွယ်အစားစည်းမျဉ်းချမှတ်ခြင်းအသနားခံစာကိုငြင်းဆန်ခဲ့သည်။ ထိုင်ခုံများကိုတရားစွဲဆိုခြင်းသည် FAA ၏ဘိုးအင်းနှင့်အခြားလေယာဉ်ပျံထုတ်လုပ်သူများနှင့်ဆက်ဆံရေးကိုစစ်ဆေးခြင်းအားတိုးမြှင့်ပေးခဲ့ပြီးကွန်ဂရက်လွှတ်တော်၏လုပ်ပိုင်ခွင့်အာဏာကိုရရှိထားပြီး၊ အရွယ်အစားစံသတ်မှတ်ချက်များကိုချမှတ်ရန်နှင့်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုပြန်လည်သုံးသပ်ရန်နှင့် FAA ၏အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေးစမ်းသပ်မှုအပေါ်ကြီးကြပ်စစ်ဆေးမှုတွင် DOT စစ်ဆေးရေးအထွေထွေစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်။

၁၉၉၃ ခုနှစ်မှစ၍ FAA Aviation Rulemaking Advisory Committee ၏အဖွဲ့ ၀ င်ဖြစ်သော Paul Hudson က DOT နှင့် FAA သည် Boeing နှင့်လေကြောင်းလိုင်းများကိုလုံခြုံရေးနှင့်စားသုံးသူကာကွယ်ရေးနယ်ပယ်များတွင်မူဝါဒချမှတ်ရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်ဟု ထပ်မံ၍ သက်သေပြလျက်ရှိပါသည်။ Boeing 1993 MAX 737 နှင့် 8 Dreamliner နှင့်ပတ်သက်သည့်စိုးရိမ်မှုများကိုလျစ်လျူရှုခြင်းမှသည်ရာဘာတံဆိပ်တုံးထုတ်လုပ်သူများ၏အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေးစမ်းသပ်မှုအထိ၊ သုံးစွဲသူများအကာအကွယ်ပေးမှုကိုသမိုင်းအရဆိုးရွားစေရန်လျှော့ချခြင်းအထိ၊ DOT သည်လုံခြုံစိတ်ချရသောလေကြောင်းခရီးသွားလာခြင်းနှင့်ခရီးသည်များအတွက်အကျိုးသင့်အကြောင်းသင့်အကာအကွယ်ပေးမှုများကိုတာဝန်ယူခဲ့သည်။