Fort Lauderdale အခြေစိုက် Gulfstream International လေကြောင်းလိုင်းမှ အရာရှိများသည် ကုမ္ပဏီမှ လေယာဉ်အမှုထမ်းများအား အချိန်ဇယားမမှန်ခြင်းနှင့် အခြားလေကြောင်းစည်းမျဉ်းများကို ချိုးဖောက်သည်ဟု ဆိုထားသော ပြည်ထောင်စုကြီးကြပ်မှူးများက ဒဏ်ငွေဒေါ်လာ ၁.၃ သန်း ပေးဆောင်ရန် ပြင်ဆင်နေပါသည်။
ဖလော်ရီဒါနဲ့ ဘဟားမားတို့ဆီ ပျံသန်းပြေးဆွဲနေတဲ့ ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းကို ပြီးခဲ့တဲ့လက Federal Aviation Administration က ဒဏ်ငွေရိုက်ခဲ့ပါတယ်။
Gulfstream ၏ မှတ်တမ်းများကို FAA က ပြီးခဲ့သောနွေရာသီတွင် အလုပ်ထုတ်ခံရသော လေယာဉ်မှူးတစ်ဦးသည် ပျံသန်းမှုအချိန်ဇယားနှင့် လေယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ မကျေမနပ်ဖြစ်ခဲ့ပြီးနောက် ပြီးခဲ့သောနွေရာသီတွင် စတင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
FAA ရှာဖွေတွေ့ရှိချက်ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် Gulfstream ဥက္ကဋ္ဌနှင့် CEO ဖြစ်သူ David Hackett က "အလွန်အမင်း သီးခြားခွဲထားသည့် အခြေအနေများ" နှစ်ခုတွင် "လူသားအမှား" ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည့် အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း ကွဲလွဲမှုများကို ပြသသည်ဟု ဆိုသည်။
“ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဒီနေရာမှာ တစ်ယောက်ယောက်က ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အမှားလုပ်မိခဲ့တာပါ” ဟု Hackett က ပြောကြားခဲ့သည်။ ရံဖန်ရံခါတွင်၊ “မုန်တိုင်းတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုခုကြောင့် [လေယာဉ်မှူး] ကို အချိန်ဇယားဆွဲထားနိုင်သည်။”
Gulfstream မှတ်တမ်းများကို အေဂျင်စီ၏ ပြန်လည်သုံးသပ်မှုတွင် စစ်ဆေးရေးမှူးများသည် ကုမ္ပဏီ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်မှတ်တမ်းထိန်းသိမ်းမှုစနစ်နှင့် လေယာဉ်မှတ်တမ်းစာအုပ်များကြား ကွဲလွဲမှုများကို ၂၀၀၇ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှ ၂၀၀၈ ခုနှစ် ဇွန်လအထိ သင်္ဘောသားများ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် နာရီများအတွက် တွေ့ရှိခဲ့ရသည်။
အချို့ကိစ္စများတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်မှတ်တမ်းထိန်းသိမ်းမှုနှင့် လေယာဉ်မှတ်တမ်းစာအုပ်များသည် သဘောမတူသော်လည်း FAA က ပထမအရာရှိ Nicholas Paria သည် ဒီဇင်ဘာ 35 ရက်မှ ဒီဇင်ဘာ 4 ရက်၊ 10 ခုနှစ်အတွင်း 2007 နာရီထက်ပို၍အလုပ်လုပ်ရကြောင်းပြသခဲ့သည်။
အခြားအခြေအနေတွင်၊ ပထမအရာရှိ Steve Buck သည် 11 ခုနှစ် ဇွန်လ 4 ရက်နေ့မှ ဇွန်လ 14 ရက်နေ့အတွင်း တစ်ရက်မနားဘဲ 2008 ရက်ပျံသန်းရန်စီစဉ်ထားကြောင်း FAA မှပြောကြားခဲ့သည်။
FAA စည်းမျဉ်းများသည် လေယာဉ်မှူးများအား ခုနစ်ရက်ဆက်တိုက် ၃၄ နာရီထက်ပို၍ ပျံသန်းခြင်းမပြုရန် တားမြစ်ထားသည်။ လေယာဉ်မှူးများသည် အလုပ်ချိန် ခုနစ်ရက်ဆက်တိုက် သတ်မှတ်ထားသည့် ပိတ်ဆို့ထားသည့်ကြားတွင် အနည်းဆုံး 34 နာရီ ဆက်တိုက် အနားယူရပါမည်။
FAA မှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ လော်ရာဘရောင်းက အေဂျင်စီတွင် လေကြောင်းလိုင်းသည် တမင်တကာ မှတ်တမ်းတင်အမှားအယွင်းများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်ဆိုသော အထောက်အထားမရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် အမှားအယွင်းများက Gulfstream လေယာဉ်မှူးများသည် FAA အလုပ်စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာကြောင်း သက်သေပြရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း သူမက ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်း၏ မေလ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု အစီရင်ခံစာတွင် အေဂျင်စီသည် အနားယူချိန်များကို ချိုးဖောက်ခဲ့သည့် လေယာဉ်မှူး စုစုပေါင်း ခြောက်ဦးနှင့် ၂၀၀၈ ခုနှစ် ဇွန်လစစ်ဆေးမှုမှ ပျံသန်းချိန်မှတ်တမ်းများတွင် ရာနှင့်ချီသော ကွဲလွဲမှုများကို မှတ်သားထားသည်။
ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် လေယာဉ်လောင်စာဆီနှင့် ထိန်းသိမ်းစရိတ်ကို မျှတအောင်ထိန်းထားရသော်လည်း အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများထက် ခရီးသည်များကို ပေးဆောင်ခြင်းဖြင့် ထိုင်ခုံနည်းပါးသဖြင့် ထိုင်ခုံများနည်းပါးသွားကြောင်း Delta နှင့် Pan Am လေယာဉ်မှူးဟောင်း Robert Gandt က ပြောသည်။
Gulfstream ၏ Hackett သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပါအဝင် ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် ကုန်ကျစရိတ်ချုံ့ရန်နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေနေကြောင်း အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီ ခက်ခဲတဲ့ စီးပွားရေး ဆုံးဖြတ်ချက်တွေက လုံခြုံမှုကို ထိခိုက်မှာ မဟုတ်ဘူးလို့ သူက ပြောပါတယ်။
“ကုမ္ပဏီက လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ သမိုင်းကြောင်းထက် ပိုကောင်းပြီး ဘေးကင်းပါတယ်” ဟု Hackett က ပြောကြားခဲ့သည်။
Gulfstream တွင် အများစုမှာ ဖလော်ရီဒါတွင် မရပ်မနား ပျံသန်းရန် စီစဉ်ထားသော နေ့စဉ် ခရီးစဉ် ၁၅၀ ကျော်ရှိသည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် Cleveland နှင့် အိမ်နီးချင်း လေဆိပ် ခြောက်ခုကြား လမ်းကြောင်းများ ကမ်းလှမ်းရန် Continental Airlines နှင့်လည်း ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်လျက် ရှိသည်။
Gulfstream ၏ လေယာဉ်မှူး 150 ၏ အများစုမှာ ၎င်းတို့၏ အလုပ်အနီးတွင် နေထိုင်ကြသောကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းသည် ဒေသဆိုင်ရာ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် ဆက်နွှယ်သော ပြဿနာများကို ကြုံတွေ့ရမည်မဟုတ်ကြောင်း Hackett မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
Gulfstream လေယာဉ်မှူးဟောင်း Kenny Edwards က Gulfstream လေယာဉ်ကို ပျံသန်းဖို့ ငြင်းဆန်ခဲ့တာကြောင့် ၂၀၀၇ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလမှာ အလုပ်ထုတ်ခံခဲ့ရတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ လေကြောင်းလိုင်း၏ ပျံသန်းမှုမှတ်တမ်းများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို FAA ၏ ပြန်လည်သုံးသပ်မှုကို လှုံ့ဆော်ပေးသည့် သတင်းပေးသူ တိုင်ကြားချက်တစ်ခု တင်သွင်းခဲ့သည်။
Edwards က သူနဲ့ သူ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တွေကို FAA စည်းမျဉ်းတွေထက် ကျော်လွန်ပြီး အလုပ်လုပ်ဖို့ မကြာခဏ အမိန့်ပေးခံရတာကြောင့် ကုမ္ပဏီက စီစဉ်ထားတဲ့ လေယာဉ်ခရီးစဉ်တွေကို အပြီးသတ်နိုင်ခဲ့တယ်လို့ ဆိုပါတယ်။
“သူတို့က Key West ကို ပျံသန်းဖို့ တခြားဘယ်သူမှ မရှိတာကြောင့် ဂျူတီချိန် ၁၆ နာရီထက် ပိုတက်ဖို့ ညွှန်ကြားထားပါတယ်” ဟု Edwards က ပြောကြားခဲ့သည်။ သူက လေယာဉ်စီးဖို့ ငြင်းဆိုခဲ့တယ်။
FAA သည် လေယာဉ်မှူးများအား 24 နာရီအတွင်း အနည်းဆုံး ရှစ်နာရီဆက်တိုက် အနားယူရန် လိုအပ်သည်။ အခြားလေယာဉ်မှူးများသည် လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏နာရီထက်ကျော်လွန်သွားသော်လည်း အလားတူပျံသန်းမှုပြုလုပ်ရန် ဖိအားများခံစားရသည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
“တချို့က ငယ်ငယ်ရွယ်ရွယ်နဲ့ ပျံသန်းနေကြပြီး ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်နေကြတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
လေယာဉ်မှူးများဖြစ်လာရန် အကြွေးထူနေသော ငယ်ရွယ်ပြီး အတွေ့အကြုံမရှိသော လေယာဉ်မှူးများကို မကြာခဏ ငှားရမ်းလေ့ရှိပြီး လုပ်ငန်းသုံးလေကြောင်းလိုင်းကြီးများမှ လုံလောက်သော အတွေ့အကြုံများရရှိရန် မျှော်လင့်ချက်ဖြင့် နာရီစဉ်လုပ်ခနည်းဖြင့် အလုပ်လုပ်ကိုင်လိုကြောင်း လေကြောင်းကျွမ်းကျင်သူများက ပြောသည်။
အချို့သော ဒေသဆိုင်ရာလေကြောင်းလိုင်းများတွင် ၎င်းတို့၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းစတင်သည့် လေယာဉ်မှူးများသည် တစ်နာရီလျှင် $21 သာရရှိကြပြီး အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများတွင် ၎င်းတို့၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များသည် ထိုနှုန်းထားထက် နှစ်ဆပိုမိုရရှိနေကြောင်း၊ လုပ်ငန်း၏လေယာဉ်မှူးလစာစကေးများကိုခြေရာခံသည့် airlinepilotcentral.com အရ သိရသည်။
အခကြေးငွေ ညံ့ဖျင်းခြင်း ၊ အဓိက လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အလုပ်လုပ်လိုသော ဆန္ဒများနှင့်အတူ အတွေ့အကြုံမရှိသော လေယာဉ်မှူးများကို တတ်နိုင်သမျှ ပျံသန်းရန် တွန်းအားပေးနိုင်ပါတယ် ဟု Boca Raton အခြေစိုက် လေကြောင်းလိုင်း မတော်တဆမှု ဆန်းစစ်သူ Robert Breiling မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ များစွာသော အခြေအနေများတွင် ခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေး လေယာဉ်မှူးများသည် ၎င်းတို့၏ ကျောင်းသားများထက် မကြာခဏ ပျံသန်းချိန် အနည်းငယ်သာ ရှိသော်လည်း အတွေ့အကြုံ ပိုမိုရရှိရန် လေယာဉ်မှူးများ ဖြစ်လာလိမ့်မည် ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
Breiling က ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများထက် အန္တရာယ်ကင်းသည်ဟု ယူဆကြောင်း Breiling က ပြောသည်။
သူက ကလေးတွေကို ပျံသန်းဖို့ သူ့ကလေးတွေ ပေးတဲ့ အကြံဉာဏ်ကို တူညီတဲ့ ခရီးသည်တွေကို ပေးတယ်- “ရာသီဥတု မကောင်းရင် ဒါမှမဟုတ် နည်းနည်းမှောင်ရင် ဟိုဘက်ခန်း သွားလိုက်၊ နေလို့ မတန်ဘူး” တဲ့။
