ဘန်ကောက် (eTN) – ပြီးခဲ့သော အင်္ဂါနေ့က AirAsia အမှတ်တံဆိပ်ကို နှစ်နှစ်ကျော်ကြာအောင် တံဆိပ်တပ်ခဲ့သည့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ထရမ့်ကို အဆုံးသတ်လိုက်ပါသည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် အဲအေးရှားအဖွဲ့သည် ခရီးသည်များ၏ လက်မှတ်မှ လောင်စာဆီပိုကောက်ခံမှုကို ဖယ်ရှားရန် ဂုဏ်ယူစွာ ကြေညာခဲ့သည်။ တစ်နှစ်အကြာတွင် စီမံခန့်ခွဲရေး အခကြေးငွေကို ရုပ်သိမ်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ အဆိုပါ ကြေညာချက်သည် လက်မှတ်စျေးနှုန်းအတွက်သာ ပေးဆောင်ရမည်ဟု ထင်သည့် ခရီးသွားများအတွက် ကြီးမားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိခဲ့သည်။
သို့သော် - "လှည့်စားခြင်း သို့မဟုတ် ဆက်ဆံခြင်း" - 3 ခုနှစ် မေလ 2011 ရက်နေ့တွင် Air Asia သည် ၎င်း၏လောင်စာဆီအပိုကြေးကို ပြန်လည်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ တရားဝင်ဆက်သွယ်မှုတွင်၊ လေကြောင်းလိုင်းမှ တိုင်းတာမှုသည် ယာယီသာဖြစ်ပြီး လေယာဉ်လောင်စာဆီစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကို ထေမိရန်သာဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ 6 လတာကာလအတွင်း လေယာဉ်ဆီသည် အမြင့်အသစ်သို့ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ၎င်း၏ 2010 ပျမ်းမျှအဆင့် US$ 88 မှ ယခင်အပတ်က တစ်စည်လျှင် US$140 ကျော်အထိ နှစ်ဆနီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။
လောင်စာပိုကြေးသည် အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိဓားဖြစ်နိုင်သောကြောင့် အာရှခရီးသွားပုံစံများအတွက် အကဲဆတ်သောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမွေအနှစ်လေကြောင်းလိုင်းများထံမှ လောင်စာဆီပိုကောက်ခံမှုသည် နောက်ဆုံးတွင် ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်ရှိသောလေကြောင်းလိုင်းများအစား ဘတ်ဂျတ်လေကြောင်းလိုင်းများကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ခရီးသွားရန် စိတ်အားထက်သန်ဆဲ အာရှလူလတ်တန်းစားများထံမှ ဝယ်လိုအား တိုးလာဖွယ်ရှိသည်။ လောင်စာဆီပိုကောက်ခံမှုကိုလည်း မိတ်ဆက်ခဲ့သော်လည်း၊ ဘတ်ဂျက်လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အခကြေးငွေများသည် အမွေအနှစ်လေကြောင်းလိုင်းများမှ ကောက်ခံသည့်နှုန်းထားများထက် နည်းပါးနေသေးသည်။
သို့သော်လည်း အဆုံးတွင် ကောက်ခံသည့် စုစုပေါင်းယာဉ်စီးခ တိုးလာပါက အာရှစားသုံးသူအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။ ဘတ်ဂျက်သယ်ဆောင်သူများသည် လူလတ်တန်းစားသို့ ကုန်းလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာများဖြစ်လာသည် - အောက်တန်းစားအပိုင်း အပါအဝင်။ လောင်စာဆီပိုဆောင်ခြင်းသည် ထိုဝင်ငွေနည်းပါးသော အပိုင်းများရှိသည့် နိုင်ငံများတွင် ဝယ်လိုအားကို လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းစေနိုင်သည်။ အဲအေးရှားသည် အင်ဒိုနီးရှားနှင့် ထိုင်းနိုင်ငံအတွင်း ပြည်တွင်းလေကြောင်းခရီးစဉ်များတွင် လောင်စာဆီပိုကောက်ခံခြင်းမပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း လူလတ်တန်းစားများသည် နောက်ထပ်အခကြေးငွေ အနည်းငယ်ပေးဆောင်ရန် မတတ်နိုင်သေးသည့် မလေးရှားတွင်သာ ထားရှိနိုင်သည်ဟု ၎င်းကဆိုသည်။ ဇန်န၀ါရီလကုန်တွင် ၎င်း၏ လောင်စာဆီ အပိုကောက်ခံမှု မူဝါဒကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် ရှင်းပြပြီးနောက် မနီလာအခြေစိုက် Cebu Pacific သည် နိုင်ငံတကာ ဝန်ဆောင်မှုများတွင် လောင်စာဆီပိုကောက်ခံမှုကို မတ်လလယ်တွင် ပြန်လည်စတင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး တိုးမြှင့်ကောက်ခံမှုများကို ပံ့ပိုးမပေးနိုင်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။ ထို့နောက် အပိုင်းတစ်ပိုင်းလျှင် P. 10 (US$50) နှင့် P. 1.07 (US$200) ကြား ပြည်တွင်းလေယာဥ်များအတွက် ဆီစားသက်သာသော လောင်စာဆီအခကြေးငွေကို 4.30 ရက်အကြာတွင် လျှောက်ထားရန် အတင်းအကြပ်ခိုင်းစေခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းမီဒီယာများနှင့် စကားပြောရာတွင် Cebu Pacific Vice President စျေးကွက်ရှာဖွေရေး Candice Iyog က လောင်စာပိုခများအပါအဝင် ဖိလစ်ပိုင်ရှိ မည်သည့်လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်းများကို ဆက်လက်ပေးဆောင်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။
မလေးရှားပြည်တွင်းနှင့်နိုင်ငံတကာ ပျံသန်းမှု 2 နာရီအထိ အပိုင်းတစ်ပိုင်းလျှင် ဆီစားစရိတ် RM 10 (အကြမ်းဖျင်း US$ 3.30) မှ ယခုမှစပြီး နောက်ထပ် 10 နာရီပျံသန်းမှုတိုင်းအတွက် RM 4 တိုးလာပါသည်။ AirAsia X အတွက် အပိုကြေးမှာ RM 50 မှ RM 90 (အကြမ်းဖျင်း US$ 17 မှ US$ 31) အထိရှိသည်။ စျေးနှုန်းများကျဆင်းသည်နှင့်တပြိုင်နက် စျေးနှုန်းကျဆင်းသည်နှင့်တပြိုင်နက် ဘတ်ဂျတ်လေကြောင်းလိုင်းများအုပ်စုသည် အပိုဆောင်းကြေးကို ထပ်မံဖျက်သိမ်းရန် ကတိပြုထားသည်။ ကောက်ခံသည့်အခကြေးငွေမှာ အတော်လေးနည်းနေသေးသည်။ AirAsia မှ တိုးလာသော ၀င်ငွေများ၊ အစားအသောက်များ၊ ခရီးဆောင်အိတ် အခကြေးငွေ၊ ကြိုတင် check-in သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံတာဝန်၊ အွန်လိုင်း စျေးဝယ်ခြင်း သို့မဟုတ် အာမခံ သည် လောင်စာဆီဈေးတက်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်များကို ထေမိရန် ကူညီပေးကြောင်း အဲအေးရှားက ဖော်ပြသည်။ ဘဏ္ဍာရေးရှင်းတမ်းတစ်ခုတွင်၊ ခရီးသည်မှအသုံးပြုသော RM 1 (U$30)တိုင်းသည် ကြားခံကြားခံပမာဏ US$1/barrel ကို ပေးဆောင်သည်ဟု လေကြောင်းလိုင်းအုပ်စုက ခန့်မှန်းသည်။
Tiger Airways သည် လောင်စာဆီတိုးမြှင့်မှုအတွက် ထပ်လောင်းအခကြေးငွေကို ကောက်ခံခြင်းမပြုသေးပါ။ လေကြောင်းလိုင်းသည် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာမှုကို ၎င်း၏ ခန့်မှန်းချက်များတွင် ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းထားကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့်ဝန်ဆောင်မှုများသည် Tiger ၏ စုစုပေါင်းရငွေ၏ 20% သို့ရောက်ရှိပြီးဖြစ်ကာ လေယာဉ်လက်မှတ်များအပေါ်တွင်လည်း ကြားခံသက်ရောက်မှုရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ လေကြောင်းလိုင်းသည် လေယာဉ်ဆီစားရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဟန်ချက်ညီစေရန် ၎င်း၏ ပျမ်းမျှယာဉ်စီးခကို အနည်းငယ်တိုးမြှင့်ထားကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။
AirAsia နှင့် Tiger Airways နှစ်ခုစလုံးအတွက် လောင်စာဆီသည် စုစုပေါင်းအသုံးစရိတ်တွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်- အဲအေးရှားအတွက် 2011 ဘဏ္ဍာရေးနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် ပျမ်းမျှ 38.2% – Indonesia AirAsia ၏ 39.3% – Tiger Airways သည် အားလုံး၏ 38.1% ဖြစ်သည်။ ၂၀၁၀-၁၁ တတိယသုံးလပတ်အတွက် အသုံးစရိတ်များ။ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော Jetstar အမှတ်တံဆိပ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် Qantas Group အတွက် - လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ်သည် ၂၀၁၁ ဘဏ္ဍာရေးနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် 2010% ရှိခဲ့သည်။
ခရီးသည်များအတွက် အကြီးမားဆုံးမျှော်လင့်ချက်မှာ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်မှုကို ယာယီသက်သာရာရစေမည့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် ဖြစ်ပွားနေသော ပဋိပက္ခများကို အဆုံးသတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကျွမ်းကျင်သူများက ပုံမှန်ပြောနေကြသည့်အတိုင်း ရေနံဝယ်လိုအားသည် ရောင်းလိုအားထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ဆက်လက်ကြီးထွားနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ စျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုနှင့် လောင်စာဆီပိုကောက်ခံမှုများသည် လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ အမြဲတမ်းအင်္ဂါရပ်များ ဖြစ်လာနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ အဲဒါကို အခု ကျင့်သုံးတာ ပိုကောင်းပါတယ်။
