လေယာဉ်အမှုထမ်းများချို့ယွင်းနေခြင်းသို့မဟုတ်လေထုနှင့်ထိတွေ့မှုမှလုံးဝမစွမ်းဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့်ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာလုံခြုံမှုကိုမကြာခဏပျက်ဆီးစေပါသည်
အဆိုပါ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအခန်းလေအေးပေးစက် (GCAQE) သည်ယနေ့တွင် 'သန့်ရှင်းသောလေကြောင်းလှုပ်ရှားမှုကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းအားပြိုင်မှုနှင့်အစိုးရများအားထိရောက်သော 'bleed air' filter များနှင့်လေယာဉ်ပေါ်ရှိလေကြောင်းသတိပေးအာရုံခံကိရိယာများကိုမိတ်ဆက်ပေးရန်ပြဌာန်းခဲ့သည်။
သူတို့၏လှုပ်ရှားမှုကိုထောက်ခံရန် GCAQE သည်ဘာသာစကား ၄၀ ကျော်ဖြင့်တိုတိုတုတ်တုတ်သောပညာရေးရုပ်ရှင်ကိုထုတ်ဝေခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပေါ်ရှိလေကြောင်းထောက်ပံ့ရေးစနစ်၏အခြေခံအကြောင်းပြချက်ကိုရှင်းပြထားသောကာတွန်းကားတိုကိုလည်းထုတ်လွှင့်ခဲ့သည်။
GCAQE လှုပ်ရှားမှုကိုလေကြောင်းလုပ်သား ၁ သန်းကျော်၏ကိုယ်စားလှယ်များကထောက်ခံသည် ဥရောပကုန်သွယ်ရေးသမဂ္ဂအဖွဲ့ချုပ် (ETUC), အ ဥရောပသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအလုပ်သမားအလုပ်သမားများအဖွဲ့ချုပ် (ETF), အ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအလုပ်သမားအလုပ်သမားများအဖွဲ့ချုပ် (ITF) နှင့် ဥရောပလေယာဉ်အမှုထမ်းအစည်းအရုံး (Eurecca) ။
ထိုရုပ်ရှင်နှစ်မျိုးလုံးသည် GCAQE Clean Air Campaign စာမျက်နှာတွင် -
https://www.gcaqe.org/cleanair
လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၂၀ အတွင်းကမ္ဘာတ ၀ ှမ်းရှိလေကြောင်းမတော်တဆမှုဌာန ၁၂ ခုမှခရီးသည်တင်ဂျက်လေယာဉ်များတွင်လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့်တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်သည့်အကြံပြုချက် ၅၀ ကျော်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ သို့သော်စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်ပျံများသည်ဆက်လက်ပျံသန်းနေပြီး၎င်းတို့အသက်ရှူသောလေထုညစ်ညမ်းလာသောအခါခရီးသည်များနှင့်လေယာဉ်အမှုထမ်းများအားအကြောင်းကြားရန်လေထုညစ်ညမ်းသည့်သတိပေးစနစ်များမရှိပါ။
ဒီဇိုင်းအားနည်းချက်သည် Boeing 787 မှအပခရီးသည်တင်ဂျက်လေယာဉ်အားလုံးပေါ်တွင်အသက်ရှူသောလေကိုထောက်ပံ့ပေးပုံနှင့်ဆက်စပ်သည်။ ခရီးသည်များနှင့်လေယာဉ်မှူးများအားအင်ဂျင်၏ဖိအားအပိုင်းမှ (သို့) လေယာဉ်၏အမြီးရှိအင်ဂျင်သေးငယ်သည့်အရန်ပါဝါယူနစ် (APU) မှအသက်ရှူသောလေကိုပေးသည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်၏ပူပြင်းသောဖိအားပေးမှုအပိုင်းမှ 'bled' ဖြစ်သောကြောင့် 'bleed air' ဟုလူသိများသောလုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ 'bleed air' ကိုစစ်ထုတ်။ မရပါ၊ ၎င်းသည်ဒြပ်ဂျက်အင်ဂျင်စက်များနှင့်ညစ်ညမ်းနေကြောင်းလူသိများသည်[1] နှင့်ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်။
အသက်ရှူသောလေနှင့်အတူထိတွေ့မိသောလူများနှင့်ထိတွေ့မိသောဂျက်လေယာဉ်အင်ဂျင်အဆီများနှင့်ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်ထုတ်ကုန်များသံဘူးများကရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြသည် -
"အပူထုတ်ကုန်မှအခိုးအငွေ့သို့မဟုတ်အငွေ့များကိုမရှူပါနှင့်"
ကင်ဆာဖြစ်စေနိုင်တဲ့အန္တရာယ်၊
“ မျိုးမပွားနိုင်ခြင်းအန္တရာယ်”၊
အာရုံကြောဆိုင်ရာသက်ရောက်မှုများစသည်တို့…
လေထုထဲတွင်လေအရည်အသွေးသည်အိမ်တစ်လုံး (သို့) ရုံးခန်းထက်လေကောင်းလေလေစက်မှုလုပ်ငန်းကမကြာခဏဖော်ပြသည်။ ဤထုတ်ပြန်ကြေငြာချက်နှင့်အညီစက်မှုလုပ်ငန်းသည်လောင်စာဆီထည့်သွင်းစနစ် (FTIS) အတွက်အသုံးပြုသော 'bleed air' ကိုစစ်ထုတ်သည်။ FTIS ကို TWA 800 အဖြစ်ဆိုးပြီးနောက်လောင်စာဆီတိုင်ကီစက်နှိုးခြင်းကိုကာကွယ်ရန်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ FITS စနစ်သည်လောင်စာဆီများတွင်နိုက်ထရိုဂျင်ကြွယ်ဝသောပတ်ဝန်းကျင်ကိုထောက်ပံ့ပေးခြင်းဖြင့်အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းစနစ်သည်လေမှုတ်ထုတ်သောလေကိုအသုံးပြုသည်။ သို့သော် 'bleed air' တွင်အင်ဂျင်ဆီအငွေ့များရှိနေခြင်းနှင့် ၄ င်း၏စနစ်အပေါ်ဆိုးကျိုးသက်ရောက်မှုများကြောင့်ဤ 'bleed air' ကိုစစ်ထုတ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်စက်မှုလုပ်ငန်းလည်း '' သွေးထွက်နေသောလေထု '' ကလူအသက်ရှူနေသော filter ကိုမပေးသလဲ ဒီသော့ချက်ကိုရှင်းပြတဲ့ဗီဒီယိုတိုကမ်ပိန်းဝက်ဘ်ဆိုက်စာမျက်နှာမှာ - gcaqe.org/cleanair
ဂျက်လေယာဉ်အင်ဂျင်ဆီနှင့်ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်များတွင် organophosphates ပါဝင်သည်။ ၎င်းဓာတုပစ္စည်းများသည်လေယာဉ်၏အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်များနှင့်လေထုစောင့်ကြည့်လေ့လာမှုများစွာတွင်ပြုလုပ်သောသုတ်ဆေးနမူနာများ၏ရာပေါင်းများစွာတွင်တွေ့ရှိရသည်။
GCAQE ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူဗိုလ်ကြီးထရစ်စတန်လိုရာကဤသို့ဖော်ပြခဲ့သည် -
"GCAQE ၏အမြင်တွင် ဤပြissueနာကိုဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာသိခဲ့သော်လည်း US Federal Aviation Administration (FAA) နှင့် European Union Aviation Safety Agency (EASA) ကဲ့သို့သောကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိလေကြောင်းထိန်းညှိသူများသည်ဤပြthisနာနှင့် ပတ်သက်၍ လေကြောင်းလုပ်ငန်း၏ကော်ပိုရိတ်အကျိုးစီးပွားကိုရှေ့တန်းတင်ခဲ့သည် လေယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးနှင့်ပြည်သူ့ကျန်းမာရေး။ သူတို့ကထိရောက်သောညစ်ညမ်းလေထုသတိပေးစနစ်များသို့မဟုတ် 'သွေးထွက်သံယို' filtration စနစ်များကိုတပ်ဆင်ရန်ပြဌာန်းခွင့်ပျက်ကွက်ခဲ့ကြသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများကိုလေယာဉ်အမှုထမ်းများသို့မဟုတ်ခရီးသည်များအားဤထိတွေ့မှုအကြောင်းကြားရန်လည်းတောင်းဆိုခဲ့သည်။ အဲဒီအစားလေယာဉ်ပျံမှာလေဟာသင့်အိမ်မှာထက်လေကောင်းလေလို့သူတို့ကပြောတယ်။ ထပ်မံ၍ သုတေသနပြုလုပ်ရန်တစ်ခုတည်းသောရလဒ်မှာပြည်သူလူထု၏ကျန်းမာရေးနှင့်လေယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးပြfinallyနာကိုနောက်ဆုံးအနေဖြင့်ဖြေရှင်းရန်ယခုလိုအပ်နေသောလျော့ပါးရေးလုပ်ငန်းများလုပ်ဆောင်ရန်နှောင့်နှေးရန်ဖြစ်သည်။
လေယာဉ်အမှုထမ်းများချို့ယွင်းနေခြင်းသို့မဟုတ်လေထုနှင့်ထိတွေ့မှုမှလုံးဝမစွမ်းဆောင်နိုင်ခြင်းကြောင့်ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာလုံခြုံမှုကိုမကြာခဏပျက်ဆီးစေပါသည် ဤထိတွေ့မှု၏အကျိုးဆက်အနေဖြင့်လေယာဉ်အမှုထမ်းများနှင့်ခရီးသည်များသည်ရေတိုနှင့်ရေရှည်ကျန်းမာရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုများခံစားခဲ့ရသည်။[2] အချို့သောသင်္ဘောသားများသည်ဤရောဂါများမှအနားယူရန်ကျန်းမာရေးမကောင်းပါ။ Howard et al (2017/2018) မှမှတ်တမ်းတင်အဖြစ်, aerotoxic syndrome ရောဂါ၏ဗေဒ addressing မှာ,[3] ရှုပ်ထွေးသောအငွေ့ပျံနိုင်သောဓာတုထုတ်လွှတ်မှုအရောအနှောများအပြင်အခန်းတွင်းလေထဲတွင်အမြဲရှိနေသောအထောက်အထားများအရ ultrafine အမှုန်များ (UFPs) သည် UFPs ၏လေဆာရောင်ခြည်ထိတွေ့မှု၏ကျန်းမာရေးအကျိုးဆက်များကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။[4]
၂၀၂၁ ခုနှစ်မတ်လ ၁၅ ရက်မှ ၁၈ ရက်အထိ GCAQE သည်အိမ်ရှင်အဖြစ်လက်ခံကျင်းပမည်ဖြစ်သည် '၂၀၂၁ လေယာဉ်ပျံလေယာဉ်ညီလာခံ' (aircraftcabinair.com) ။ ဤသည်မှာဤပြeverနာများအတွက်ကျင်းပခဲ့သောအကြီးဆုံးကွန်ဖရင့်ဖြစ်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ၁၅၀၀ မှ ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်မှဂရင်းနစ်စံတော်ချိန်နှင့်စပွန်ဆာများအကြား ၄ ရက်ကျော်ကြာမြင့်မည်။ အလားအလာရှိသောဖြေရှင်းချက်များနှင့်လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက်နည်းပညာအသစ်များပြသမည့်ကုမ္ပဏီအမြောက်အများရှိလိမ့်မည်။ အသစ်သောစုစုပေါင်းလေလေစစ်ထုတ်ခြင်းစနစ်များ၊ သတိပေးအာရုံခံကိရိယာများနှင့်ဓာတ်ကူပစ္စည်းပြောင်းစက်များကဲ့သို့နည်းပညာများ။
'Clean Air Campaign' နှင့် '၂၀၂၁ လေယာဉ်ပျံလေယာဉ်ညီလာခံ' အပြင် GCAQE သည်မကြာသေးမီက GCARS ဟုလူသိများသည့်ညစ်ညမ်းလေထုအဖြစ်အပျက်များအတွက်ပထမဆုံးသောကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအစီရင်ခံမှုစနစ်ကိုမကြာသေးမီကပြုလုပ်ခဲ့သည်။ မည်သူမဆိုအသုံးပြုနိုင်သည့် 'Global Cabin Air Reporting System' ကိုအောက်ပါအတိုင်းရရှိနိုင်သည်။ https://gcars.app/
GCAQE ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Captain Tristan Loraine ကလည်း
လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၅၀ အတွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းများစွာအောင်မြင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ပျံသန်းမှုလုံခြုံမှုကိုမြှင့်တင်ရန်အဆင့်များစွာလုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီးဖြစ်သော်လည်းဝမ်းနည်းစရာမှာဤပြissueနာကြောင့်ပျက်ကွက်ခဲ့သည်။ ပြregulနာကိုလျှော့ချရန်နည်းပညာအသစ်များပြmand္ဌာန်းရန်မစဉ်းစားမီလေထုညစ်ညမ်းမှုဖြစ်စဉ်အတွင်းမည်သည့်ဓာတုပစ္စည်းများရှိနေသည်ကိုသိရန်လိုအပ်သည်ဟုစည်းမျဉ်းသတ်မှတ်သူများကပြောကြားသည်။ လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၂၀ ကျော်က၎င်းတို့သည် Malmo အဖြစ်အပျက်ဟုခေါ်သောပြည်တွင်းဆွီဒင်လေယာဉ်ပေါ်မှလေယာဉ်မှူးနှစ် ဦး အားလုံးဝစွမ်းဆောင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုများမှရရှိသောအချက်အလက်များကြောင့်လွန်ခဲ့သောအနှစ် ၂၀ ကျော်ကမည်သည့်ဓာတုပစ္စည်းများရှိနေသည်ကိုသိရှိခဲ့သည်။ ဒီအခြေခံဒီဇိုင်းအားနည်းချက်ကိုသူတို့ဆက်ပြီးမဖြည့်ဆည်းနိုင်တာမယုံနိုင်စရာပါပဲ။ ”
လေယာဉ်ပျံပေါ်ရှိလက်ခံနိုင်သောလေထုအရည်အသွေးစံချိန်စံညွှန်းကိုသဘောတူရန်သင်္ဘောသားသမဂ္ဂများနှင့် GCAQE သည်စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့်အတူဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာအလုပ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည်။ အဆိုပြုထားသော CEN စံအသစ်ကိုနှောင့်နှေးရန်စက်မှုလုပ်ငန်းလုပ်ဆောင်မှုအပြီးဤပြonနာနှင့် ပတ်သက်၍ သဘောတူညီမှုရရန်စွမ်းရည်ကိုမကြာသေးမီကမေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။
ဤဆောင်းပါးမှ ဘာယူရမည်နည်း။
- The breathing air is provided to passengers and crews unfiltered directly from the compression section of the engines or from the Auxiliary Power Unit (APU), a small engine in the tail of the aircraft.
- “In the GCAQE's view, despite knowing about this issue for decades, aviation regulators around the world such as the US Federal Aviation Administration (FAA) and the European Union Aviation Safety Agency (EASA) have, on this specific problem, put the corporate interests of the aerospace industry ahead of flight safety and public health.
- The system also uses bleed air, but because of the presence of engine oil fumes in the ‘bleed air' and their adverse effects on the system, this ‘bleed air' is filtered.
