ဟောလိဝုဒ်ကြယ်ပွင့်သို့မဟုတ် Air Pacific CEO ဖြစ်သူ

(eTN) - ထူးခြားဆန်းပြားသောနေရာများသို့ပျံသန်းမည့်လေကြောင်းလိုင်းကို ဦး ဆောင်နေသောအကြီးတန်းအမှုဆောင်အရာရှိတစ် ဦး အဖြစ်ခန့်အပ်ရန်ဟောလိဝုဒ်ထုတ်လုပ်သူများက Dave Pflieger ကိုအလွယ်တကူရွေးချယ်နိုင်သည်။ သူသည်ငယ်ရွယ်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိသူ၊ သူသည်အစွန်အဖျားတွင်နေထိုင်ခဲ့သည် (လေတပ်လေယာဉ်မှူးများကို macho ဟုသတ်မှတ်သည်); စီးပွားရေးအရစိန်ခေါ်မှုများရှိသည့် Air Pacific လေကြောင်းလိုင်းကိုအမြတ်အစွန်းပြန်လည်ရရှိစေရန်စိန်ခေါ်မှုကိုကြိုဆိုသည်။

အတွေ့အကြုံ၏နှစ်ပေါင်း
ကိုရီးယား၊ ဆိုးလ်မြို့တွင်စစ်တပ်မိသားစုမှမွေးဖွားခဲ့ပြီး Pflieger သည်မေရီလန်းပြည်နယ်၊ Annapolis ရှိအမေရိကန်ရေတပ်အကယ်ဒမီမှဘွဲ့ရရှိခဲ့ပြီး B-1985s နှင့် C-52 လေယာဉ်များကိုအမေရိကန်လေတပ်၊ လေတပ်နှင့်လေကြောင်းထိန်းသိမ်းစောင့်ရှောက်ရေးတွင်ပျံသန်းခဲ့သည်။ သူသည်ဂျော်ဂျီယာ၊ အတ္တလန်တာရှိ Emory တက္ကသိုလ်မှ MBA နှင့်ဥပဒေဘွဲ့ (အထူးဂုဏ်ထူးဖြင့်) ကိုရရှိခဲ့ပြီးကယ်လီဖိုးနီးယားတောင်ပိုင်းရှိလေကြောင်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအစီအစဉ်မှဘွဲ့ရရှိခဲ့သည်။

သူသည် Delta လေကြောင်းလိုင်းမှလေယာဉ်ပျံအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး၊ အော်ပရေးရှင်းချုပ်ရှေ့နေချုပ်ဖြစ်ခဲ့ပြီး ၇၆၇၊ ၇၅၇ နှင့် ၇၃၇ လေယာဉ်များပျံသန်းသည့်အထိ King နှင့် Spalding ၏ဥပဒေအကြံပေးကုမ္ပဏီနှင့်ဆက်စပ်ခဲ့သည်။ Delta ၏သီချင်းနှင့် VP စစ်ဆင်ရေးအနေဖြင့်သူသည်နှစ်စဉ်လူ ဦး ရေ ၇ သန်းကျော်၏ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးကိုစတင်ခဲ့သည်။

2004 ခုနှစ်တွင် သူသည် Virgin America တည်ထောင်သူအရာရှိအဖြစ်ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး General Counsel၊ Senior Vice President Legal, Government Affairs and Sustainability, as well as Vice President Operational Control Center နှင့် Virgin America Captain အဖြစ် လေယာဉ်များကို ပျံသန်းခွင့်ရခဲ့သည်။ ဝါရှင်တန်ဒီစီမှ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုသို့ လေကြောင်းလိုင်း၏ အဖွင့်ခရီးစဉ်။

မျက်နှာသာမဟုတ်ပါ
ဖြစ်နိုင်သည်မှာ Pflieger ကိုစီအီးအိုအဖြစ်ရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်နိုင်သောကြောင့်သူသည်အမေရိကန်၏အစိုးရသည်ပြိုင်ဘက်များနှင့်အမေရိကန်အစိုးရကိုဆန့်ကျင်တိုက်ခိုက်ခဲ့ခြင်းကြောင့်ကုမ္ပဏီ၏နိုင်ငံခြားပိုင်ဆိုင်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီကြောင်းသက်သေထူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သူသည်ပစိဖိတ်ကျွန်းလေကြောင်း ၀ န်ဆောင်မှုသဘောတူညီချက် (PIASA) ဟုခေါ်သည့်အငြင်းပွားဖွယ်ရာပြbyနာများကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသည့်လှိုင်းလေထန်ခြင်းအားဖြင့်သူသည် Air Pacific နှင့်ဖီဂျီတို့ကိုအလုပ်လုပ်စဉ်သူ၏စေ့စပ်ညှိနှိုင်းမှုစွမ်းရည်ကိုသေချာပေါက်ဖော်ထုတ်လိမ့်မည်။ အစိုးရမှညှိနှိုင်းထားသောနှစ်နိုင်ငံသဘောတူစာချုပ်များအရကန့်သတ်ထားသည့်လေယာဉ်များအစားလေပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများကိုယှဉ်ပြိုင်မှုစွမ်းအားများမှကာကွယ်ပါ။ အကယ်၍ အကောင်အထည်ဖော်ပါက၎င်းသဘောတူညီချက်သည်ကျွန်းများလေကြောင်းလိုင်းအားလုံးသို့ပစိဖိတ်ကျွန်းလေကြောင်းလိုင်းကိုဖွင့်လှစ်လိမ့်မည်။ သဘောတူညီချက်လက်မှတ်ရေးထိုးသူနိုင်ငံများသေးကအကောင်အထည်ဖော်ကြပြီ

ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းအများစုကိုကိုယ်စားပြုသည့်တောင်အာဖရိကလေကြောင်းလိုင်းများအသင်း (ASPA) မှလည်းသဘောတူညီချက်ကိုခုခံနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ယခုသဘောတူညီချက်သည်နိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းများမှရန်လိုသောပြိုင်ဘက်များအားဒေသတွင်း၌ဖွင့်ပေးလိမ့်မည်ဟု ASPA မှယုံကြည်သည်။ သြစတြေးလျအခြေစိုက်လေကြောင်းလိုင်းများသည်အမြတ်အစွန်းများစွာရနိုင်သောလမ်းကြောင်းများကိုရွေးချယ်နိုင်သည့်အတွက်အထူးစိုးရိမ်စရာဖြစ်ကာအစိုးရပိုင်ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်အစိုးရ၏ပြဌာန်းချက်အတိုင်းအကျိုးအမြတ်မယူသောလူမှု ၀ န်ဆောင်မှုလမ်းကြောင်းများချန်ထားခဲ့သည်။

ကျွန်းများကိုဆက်သွယ်ပါ
ဖီဂျီကျွန်းများကိုပထမဆုံးဆက်သွယ်ပေးသည့်လေကြောင်းလိုင်းသည် Pacific မဟုတ်ပါ။ ဤရှေ့ဆောင်အဖြစ်အပျက်သည် ၁၉၃၂ မှ ၁၉၃၃ ခုနှစ်အထိ Guinea Airway ကကျောထောက်နောက်ခံပေးထားသောတောင်သြစတြေးလျအခြေစိုက်လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သော Adelaide တွင်ဖြစ်သည်။ ၁၉၄၇ ခုနှစ်တွင်နယူးဇီလန်အမျိုးသားလေကြောင်းကော်ပိုရေးရှင်းသည်နယူးဇီလန်ကိုဖီဂျီ၊ တွန်ဂါ၊ ဆာမိုအာနှင့်ကွတ်ကျွန်းများနှင့်ဆက်သွယ်သောလေယာဉ်ပျံသန်းမှုဝန်ဆောင်မှုကိုစတင်ခဲ့သည်။ ၁၉၄၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် Qantas သည်ဖီဂျီသို့စတင်ပျံသန်းခဲ့ပြီး ၁၉၅၁ ခုနှစ်တွင်“ Navigators of Prince” ဟုလူသိများသော Harold Gatty (သူသည် ၁၉၃၁ ခုနှစ်တွင် Wiley Post နှင့်အတူကမ္ဘာကိုလှည့်ပတ်ကြည့်ရှု။ ) Fiji Airways ၏ဒုတိယလေကြောင်းလိုင်းကိုစတင်ခဲ့သည်။

ဒေသတွင်းသွား
၁၉၅၈ ခုနှစ်တွင် Qantas သည် Fiji Airways ကိုဝယ်ယူခဲ့ပြီး Air New Zealand ပါ ၀ င်သည့်မိတ်ဖက်များနှင့်နှစ်နှစ်အကြာတွင် Tonga၊ Western Samoa၊ Nauru, Kiribati နှင့် Solomon Island အစိုးရများကဲ့သို့ဗြိတိန်နိုင်ငံရပ်ခြားလေကြောင်းလိုင်းများကိုဝယ်ယူခဲ့သည်။ အစီအစဉ် - Fiji Airways ကိုဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုအဖြစ်ပြောင်းပါ။

1970 ခုနှစ်များအတွင်း ဒေသတွင်းခရီးသွားလုပ်ငန်းသည် ဖီဂျီ၏ထိပ်တန်းစက်မှုလုပ်ငန်းဖြစ်သော Air Pacific တွင် အလွန်အရေးကြီးသောကြောင့် ဖီဂျီအစိုးရသည် လေကြောင်းလိုင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်စိတ်ဝင်စားမှုတစ်ခု (1974) တွင် Auckland၊ New Zealand (1975) နှင့် Brisbane (1975) တို့တွင် ဝန်ဆောင်မှုများထည့်ဝင်ခဲ့သည်။

စိန်ခေါ်မှုများ
၁၉၈၁ ခုနှစ်တွင်ဒေသတွင်းခရီးသွားလုပ်ငန်းတိုးပွားလာသော်လည်းသမုဒ္ဒရာလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်ရှည်လျားသောအစားအသောက်များနှင့်ဆားမှုန်ရေမွှားများပိုမိုလိုအပ်ခြင်းကြောင့်ယာဉ်တိုက်စားခြင်းကြောင့်ပြanနာဖြစ်လာသည်။ ၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင်ဖီဂျီအစိုးရသည် Air Pacific မိတ်ဖက်အဖွဲ့အချို့ကို ၀ ယ်ယူလို။ အိမ်နီးချင်းဒေသများနှင့်အရှုံးများသောဂျက်ဆက်သွယ်မှုများကိုထိန်းသိမ်းရန်လေကြောင်းလိုင်းအားမလိုအပ်တော့ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းသည်အစိုးရထောက်ပံ့ကြေးမရရှိဘဲ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လေယာဉ်ကိုငွေကြေးထောက်ပံ့ခဲ့သည်။ ပြည်တွင်းစျေးကွက်တွင်ယှဉ်ပြိုင်မှုအနည်းငယ်သာရှိခဲ့သော်လည်းထိုအချိန်တွင်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလမ်းကြောင်းများသည်ပြိုင်ဘက်များနှင့်ပြည့်နှက်နေသည်။

1983 တွင် Air Pacific သည် Honolulu သို့ စတင်ပျံသန်းခဲ့သော်လည်း "Project America" ​​သည် ပါးနပ်သောအကြံဥာဏ်မှ သဘာဝဘေးအန္တရာယ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားခဲ့ပြီး 14 လကြာပြီးနောက် ဖျက်ပစ်ခဲ့သည်။ တစ်နှစ်လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄ ဒေါ်လာမှ ၇ သန်းအထိ ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး Air Pacific သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ သန်း ၂၀ ကျော် ဆုံးရှုံးမှုရှိသည်။ သို့သော် 4 ခုနှစ်တွင် Qantas လေကြောင်းလိုင်းနှင့် ဆယ်နှစ် စီမံခန့်ခွဲမှု စာချုပ်ကို စတင်လိုက်သောအခါ ကံကြမ္မာများ ပြောင်းလဲသွားပြီး 7 တွင် ဒေါ်လာ 20 ခန့် အမြတ်ငွေ ရရှိခဲ့သည်။ Qantas နှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းကို ခရီးသွားအေးဂျင့်များထံမှ စီးပွားရေးရယူရန် ကူညီပေးခဲ့ပြီး 1985 တွင် Qantas သည် လေကြောင်းလိုင်း၏ ရှယ်ယာ 1986 ရာခိုင်နှုန်းအတွက် ဒေါ်လာ 100,000 သန်းပေးခဲ့သည်။

ဖီဂျီအလံ Carrier
၁၉၈၇ ခုနှစ်တွင်နိုင်ငံရေးအာဏာသိမ်းမှုနှစ်ခုကြောင့်ဖီဂျီခရီးသွားလုပ်ငန်းတွင်အကြီးအကျယ်ပျက်စီးခဲ့ပြီးအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည်ခရီးသွားရာနေရာမှနုတ်ထွက်ခဲ့ပြီးဖီဂျီတွင်အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု၏အရေးပါမှုကိုပြသခဲ့သည်။ ၁၉၈၉-၁၉၉၀ တွင် Air Pacific မှအမြတ်အစွန်းအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၁ သန်းရရှိခဲ့သည်။ ၀ င်ငွေသည် ၅၂ ရာခိုင်နှုန်း (အမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း ၁၀၀) မြင့်တက်ခဲ့ပြီးတစ်နှစ်လျှင်ခရီးသည် ၃၀၀,၀၀၀ သယ်ဆောင်ကာ ၀ န်ထမ်း ၆၅၀ ဦး ရှိသည်။

Air Pacific သည် ၁၉၉၄ ခုနှစ်တွင်အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ထပ်မံဝင်ရောက်ရန်ကြိုးပမ်းခဲ့သည်။ ဤအချိန်တွင် Continental လေကြောင်းလိုင်းသည်၎င်း၏တောင်ပစိဖိတ်လမ်းကြောင်းကိုစွန့်ခွာခဲ့ပြီးအမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၏ဖီဂျီကိုပိုမိုစိတ် ၀ င်စားလာခဲ့ပြီး Air Pacific သည်လော့စ်အိန်ဂျယ်လိစ်သို့စတင် ၀ င်ရောက်ခဲ့သည်။ ၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင် FJD ၁.၃ သန်းလေယာဉ်အမှာစာအသစ်ကိုဖီဂျီသမိုင်းတွင်အကြီးကျယ်ဆုံးစီးပွားဖြစ်ဖြစ်စေခဲ့သည်။

2010 ခုနှစ်တွင် Qantas/Air Pacific ဆက်ဆံရေးသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာခဲ့ပြီး Fiji Today (ဇူလိုင် 20၊ 2010) အရ "Qantas သည် ၎င်းပိုင်ဆိုင်သည့်ရှယ်ယာများမှ အာမခံချက်ထုတ်ရန် အရေးပေါ်ကြိုးစားနေပါသည်။ အလားအလာရှိသောဝယ်လက်များမရှိသောကြောင့်၎င်းသည်အခြားလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Fiji အစိုးရအား၎င်း၏ဝေစုကိုပေးရန်စဉ်းစားနေသည်။" Air Pacific သည် 35.2 ခုနှစ် မတ်လ (2010) ခုနှစ် မတ်လအထိ တစ်နှစ်တာအတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ XNUMX သန်း အရှုံးပေါ်ခဲ့သည်ဟူသော အချက်ကို ဝယ်ယူသူမရှိခြင်းဟု အမှတ်အသားပြုနိုင်ပါသည်။ နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုကတော့ ဖီဂျီအစိုးရက လေကြောင်းလိုင်းသည် ဖီဂျီအကျိုးအတွက် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်ရန် အခိုင်အမာတောင်းဆိုပြီး "... အစုရှယ်ယာများကို ကိုင်ဆောင်ထားခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် စီးပွားဖြစ်အခြေခံမဟုတ်ပေ။"

ပွဲကြည့်ခြင်း
Nadi ၌အပတ်စဉ်ပုံမှန်အခြေစိုက်စခန်းပြုပြင်ခြင်းအပြင်လေပစိဖိတ်၏ B747-400 လေယာဉ်နှစ်စင်းသည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်၊ /ပြီ / မေလအတွင်းစင်ကာပူရှိလေကြောင်းလိုင်းအင်ဂျင်နီယာအခြေစိုက်စခန်းတွင် ၂ ပတ်ကြာအောင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။ စီစဉ်ထားသောအစီအစဉ်တွင်အင်ဂျင်၊ အခန်းအပြင်အတွင်းပိုင်း၏မီးလောင်ရာနှင့်နက်ရှိုင်းသောသန့်ရှင်းရေး။ လေယာဉ်ကွင်းနှင့်အင်ဂျင်များရှိလျှပ်စစ်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်များကိုစစ်ဆေးပြီးဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ အကြီးစားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည်အကုန်အကျများပြီးဒေါ်လာသန်းပေါင်းများစွာနှင့်လည်ပတ်သည်။ သို့သော်လေကြောင်းလိုင်းသည်လုံခြုံစိတ်ချရမှုရှိရန်လိုအပ်သည်။

Air Pacific Ltd. သည်တောင်ပစိဖိတ်တွင် ဦး ဆောင်နေသည့်လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်ပြီးဂျက်လေယာဉ် ၆ စင်းကိုထိန်းသိမ်းထားပြီးနိုင်ငံ ၁၁ နိုင်ငံရှိမြို့ ၁၆ မြို့တွင်လည်ပတ်သည်။ “ World's Friendliest Airline” ၏အစ်မလေကြောင်းလိုင်းအဖြစ်သိကြသော Pacific Sun သည်ဖီဂျီ၏ပြည်တွင်းလမ်းကြောင်းများနှင့် Suva၊ Tonga နှင့် Funafuti နှင့် Nadi နှင့် Port Vila အကြား ၀ န်ဆောင်မှုပေးသောဒေသများတွင်လေယာဉ်များကိုမောင်းနှင်သည်။

ဖိအားအမှတ်
စီအီးအိုအသစ် Pflieger မှအသိအမှတ်ပြုသည်နှင့်အမျှပိုမိုမြင့်မားသောလောင်စာဆီကုန်ကျမှုသည်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်သည်၊ အထူးသဖြင့်ခရီးသည်နှင့်ကုန်တင်ငွေများကြောင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကိုမသတ်မှတ်ထားသောပစိဖိတ်ကျွန်းလမ်းကြောင်းများအတွက်အထူးခက်ခဲသည်။ ပစိဖိတ်အပြာရောင်အဖြစ်ဆောင်ရွက်နေသော Freedom Air (နယူးဇီလန်၏ဘတ်ဂျက်လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် Freedom Air) နှင့် Virgin Blue တို့၏ယှဉ်ပြိုင်မှုကပိုမိုအားဖြည့်ပေးသည်။

ASPA ၏အထွေထွေအတွင်းရေးမှူးဂျော့ခ်ျ Faltaufon သည်ပစိဖိတ်လေကြောင်းလိုင်းများကိုအကောင်းဘက်မှမရှုမြင်ပါ။ နိုင်ငံရေးအရ ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်မှု၊ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများမြင့်တက်လာခြင်း၊ အမေရိကန်နှင့်သြစတြေးလျတို့မှအကြမ်းဖက်သမားများကိုကြောက်ရွံ့ခြင်းကြောင့်လုံခြုံရေးလိုအပ်ချက်များ၊ ဒေသတွင်းအရင်းအမြစ်များရှားပါးခြင်းနှင့်စီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းရည်နည်းပါးခြင်း။

သူ၏စီအီးအို Perch မှ Pilferer မှအခြားသူများမမြင်နိုင်သောအရာများကိုတွေ့မြင်ရပြီး၊ သူသည် Air Pacific ၏အနာဂတ်နှင့် ပတ်သက်၍ အကောင်းမြင်သည်။ အရည်အချင်းပြည့်မီသောအသင်းတစ်ခု၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုသည်လေကြောင်းလိုင်းအတွက်နောက်ထပ်နှစ် ၅၀ သေချာစေမည်ဟုယုံကြည်သည်။ သူသည်အပြောင်းအလဲကိုလိုလိုလားလားရှိပြီးသူသည်ရွေးချယ်စရာများကိုအပြည့်အဝပြန်လည်သုံးသပ်ရန်အချိန်ရှိခဲ့သည်။ (သုံးသပ်ချက်ကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်မေလတွင်စတင်ခဲ့သည်)

ထိုအတောအတွင်း Air Pacific သည်ကမ္ဘာပေါ်ရှိအံ့သြဖွယ်အကောင်းဆုံးနေရာအချို့သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ Business Class ၏ဝန်ဆောင်မှုနှင့်ထမင်းစားခန်းရွေးချယ်စရာများသည်လေကြောင်းလိုင်းများသည်၎င်းတို့အားအရေးကြီးကြောင်းအမှန်တကယ်ယုံကြည်ကြောင်းနှင့်လူတိုင်းကိုပျော်ရွှင်စေခြင်းသည်ကော်ပိုရေးရှင်း၏မစ်ရှင်ထုတ်ပြန်ချက်၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းသတိပေးသည်။

လေယာဉ်ပစိဖိတ်သည်ဟာဝိုင်ယီနှင့်ကနေဒါမှခရစ်စမတ်ကျွန်းများ၊ တွန်ဂါ၊ တူဗာလူ၊ ဗာနူတူ၊ ဖီဂျီ၊ ကီရီဘာတီ၊ ဆာမိုအာ၊ သြစတြေးလျ၊ နယူးဇီလန်နှင့်ဟောင်ကောင်အထိကျော်ကြားသောလေကြောင်းလိုင်းမဟုတ်ပေ။ အောင်မြင်မှုရနိုင်ခြေရှိသော CEO ဖြစ်သူသည်ကုမ္ပဏီအားကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအာရုံစိုက်စေခြင်း၊ ခရီးသည်အရေအတွက်တိုးမြှင့်ခြင်း၊

Air Pacific သတင်းအချက်အလက်များကို airpacfic.com တွင်ရရှိနိုင်သည်။