စင်္ကာပူ - လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် နှစ်စဉ် ကာဗွန်တန်ချိန် သန်း 600 ခန့်ကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ကောင်းကင်ယံသို့ ယူဆောင်သွားမည့် လေယာဉ်များ ပိုမိုများပြားလာသဖြင့် ကာဗွန်ကြားနေကဏ္ဍကို ဖန်တီးရန် တွန်းအားပေးလာခဲ့သည်။
အစပျိုးမှုများတွင် လေကြောင်းလိုင်းများအပေါ် ဥရောပသမဂ္ဂ၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုခွန်၊ အစားထိုးလောင်စာများဖြင့် စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် စမ်းသပ်ခြင်းများ ပါဝင်သည်။
လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအား 50 တွင် 2050 ရာခိုင်နှုန်းခန့်လျှော့ချရန် ကတိကဝတ်ပြုထားပြီး၊ 2005 ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊
သို့သော်လည်း မကြာသေးမီလများအတွင်းတွင် ဥရောပသမဂ္ဂမှ လေကြောင်းလိုင်းများအပေါ် အခွန်စည်းကြပ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လေကြောင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာအချို့ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။
နိုင်ငံတကာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Tony Tyler က “အင်း၊ EU ETS မှာ လေကြောင်းလိုင်းတွေ ပါ၀င်တဲ့ အခြေအနေက အရမ်းရှုပ်ထွေးပြီး အစိုးရတွေက သူတို့အပေါ် နယ်မြေခွန် အပိုဆောင်ဖို့ သူတို့ရဲ့ အချုပ်အခြာအာဏာကို ချိုးဖောက်တယ်လို့ မြင်တဲ့အတွက် ရှုပ်ထွေးပါတယ်။
“လေကြောင်းလိုင်းတွေက ဒါကို စျေးကွက်ထဲကို ပုံပျက်ပန်းပျက် မိတ်ဆက်နေတာကြောင့် ဒါကို ပြဿနာတစ်ခုအနေနဲ့ မြင်ပါတယ်။
ကစားကွင်းက တိမ်းစောင်းနေပြီး ဒါက လေကြောင်းလိုင်းတွေနဲ့ နေထိုင်ရခက်တဲ့ အရာတစ်ခုပါ။
“အခု လေကြောင်းလိုင်းတွေက သူတို့ရဲ့ တာဝန်ဝတ္တရားတွေကို ကျေပွန်အောင်လုပ်ဖို့ စီစဉ်နေပေမယ့် အဲဒါကို လုပ်ရလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့် တရုတ်လို နိုင်ငံတချို့မှာတော့ တရုတ်အစိုးရက သူတို့ရဲ့လေကြောင်းလိုင်းတွေ ပါဝင်ခွင့်ကို တားမြစ်ထားတဲ့ ဥပဒေတစ်ရပ်ကို အတည်ပြုပြီးပြီမို့ တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းတွေက ရှေ့တန်းရောက်နေပါပြီ။
"သူတို့က စွဲချက်တင်ဖို့ သတ္တိရှိရှိ တိုက်ပွဲဝင်နေပြီး ဆုံးဖြတ်ချက်ချရမှာ - ငါက တရုတ်ဥပဒေကို လိုက်နာသလား ဒါမှမဟုတ် ဥရောပဥပဒေကို လိုက်နာသလား"
စက်မှုလုပ်ငန်းကစားသမားအများစုသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းသည် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်မည်ဟု ဆိုကြသော်လည်း ပါဝင်ပတ်သက်သူအားလုံးက စံတစ်ခုကို သဘောတူရန် အချိန်အနည်းငယ်ယူရမည်ဟု သဘောတူကြသည်။
တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများက လေကြောင်းလိုင်းများသည် ထိရောက်မှုသာမက အစားထိုးလောင်စာအတွက်ပါ အရင်းအမြစ်လိုအပ်ကြောင်း လေကြောင်းလိုင်းများ နားလည်သဘောပေါက်ကြသည်။
Airbus Public Affairs and Communications SVP Rainer Ohler က “၂၀၃၀ မှာ ကျွန်တော်တို့ လေကြောင်းအတွက် လိုအပ်နေတဲ့ လောင်စာ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းဟာ ဇီဝလောင်စာ ဒါမှမဟုတ် အစားထိုးလောင်စာ ဖြစ်နိုင်တယ်လို့ ပြောချင်ပါတယ်။”
IATA ၏ အဆိုအရ 2008 ခုနှစ်မှ 2011 ခုနှစ်အတွင်း လေကြောင်းလိုင်းကိုးခုနှင့် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲလောင်စာဆီ 50 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အမျိုးမျိုးသော ရောစပ်မှုများဖြင့် ပျံသန်းစမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
ဤစမ်းသပ်မှုများသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအသုံးပြုရန် လေယာဉ်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် မလိုအပ်ဘဲ လက်ရှိလောင်စာဆီနှင့် ရောစပ်နိုင်ကြောင်း IATA မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။
၂၀၁၁ ခုနှစ် နှစ်လယ်ပိုင်းတွင် လေကြောင်းလိုင်း ၁၁ လိုင်းသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ/ဇီဝလောင်စာဆီ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရောစပ်ပြီး စီးပွားဖြစ်ခရီးသည် ပျံသန်းမှုများ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။
အဆိုပါ လေကြောင်းလိုင်းများသည် KLM၊ Lufthansa၊ Finnair၊ Interjet၊ Aeroméxico၊ Iberia၊ Thomson Airways၊ Air France၊ United၊ Air China နှင့် Alaska လေကြောင်းလိုင်းများဖြစ်သည်။
