IATA- လေကြောင်းဆက်သွယ်မှု မြှင့်တင်ပေးသော မူဝါဒများမှ ဥရောပသည် ကြီးပွားတိုးတက်သည်။

အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) မှ အစိုးရများနှင့် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များအား ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေကြောင်းဆက်သွယ်မှု မြှင့်တင်ရန် မူဝါဒများကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းဖြင့် ဥရောပ၏ စည်းလုံးညီညွတ်မှုနှင့် စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို အားပေးရန် အစိုးရများနှင့် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးများကို တောင်းဆိုထားသည်။ ၎င်းအတွက် အဓိကအချက်မှာ ဥရောပတွင် လည်ပတ်နေသော ကွဲပြားသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ အမျိုးအစားများမှ ပေးဆောင်သော မတူညီသော အားသာချက်များနှင့် အကျိုးကျေးဇူးများကို အသိအမှတ်ပြုခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ 

“ဥရောပဟာ တခြားကမ္ဘာ့နိုင်ငံတွေလိုပဲ လူ့အဖွဲ့အစည်း၊ ခရီးသွားလုပ်ငန်းနဲ့ ကုန်သွယ်မှုအတွက် အရေးပါတဲ့ လေကြောင်းဆက်သွယ်မှုအပေါ် မှီခိုနေပါတယ်။ ဥရောပလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွန်ရက်-အကြီးအငယ်-လုပ်ငန်းအသုံးပြုသူများသည် ယင်းကို မကြာသေးမီက အတည်ပြုခဲ့သည်။ IATA စစ်တမ်း- 82% က ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသို့ ဝင်ရောက်မှုသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းအတွက် “ဖြစ်တည်မှု” ဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ 84% သည် လေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကွန်ရက်များသို့ ဝင်ခွင့်မရဘဲ စီးပွားရေးလုပ်ရန် စိတ်ကူးမရနိုင်ပေ။ Single Aviation Market ကို ပေးအပ်သည့် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းသည် ဥရောပပရောဂျက်၏ သိသာထင်ရှားသော အောင်မြင်မှုများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်း၏ ဖြစ်ရပ်မှန်များကို စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ မှန်ကန်စွာ ထည့်သွင်းရန် ပျက်ကွက်ပါက ဤအောင်မြင်မှုကို ပျက်ပြားစေမည်ဆိုပါက စုဆောင်းမှုတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပ လေကြောင်းလိုင်း အမျိုးအစားများစွာမှ အကျိုးခံစားခွင့်ရှိကြောင်း အထောက်အထားအသစ်များက ပြသနေပြီး ၎င်းသည် မတူညီသော စီးပွားရေးပုံစံများနှင့် ၎င်းတို့ ပေးဆောင်သည့် ဝန်ဆောင်မှုများ ရှင်သန်ရန် လိုအပ်ကြောင်း IATA ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Willie Walsh က ပြောကြားခဲ့သည်။

လေဆိပ်အထိုင်များ၊ ခရီးသည်အခွင့်အရေးနှင့် ရေရှည်တည်တံ့မှုတို့အပါအဝင် လာမည့်လများအတွင်း စိန်ခေါ်မှုများစွာသော လေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြဿနာများကို ဥရောပအားထိန်းကျောင်းသူများက ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် ဥရောပခရီးသွားများ မျှော်လင့်လာကြသည့် ရွေးချယ်မှုနှင့် တန်ဖိုးထားမှုအပေါ် အလားအလာရှိသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိပြီး စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသည် လေကြောင်းချိတ်ဆက်မှုဆီသို့ သယ်ဆောင်လာသည့် မတူညီသောလေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းပုံစံများအတွက် ပံ့ပိုးကူညီမှုအပေါ် အပြည့်အဝပုံသေရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။ မူဝါဒချမှတ်သူများအား ကူညီရန်အတွက် IATA Economics သည် ဥရောပရှိ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ (LCCs) နှင့် ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများမှ ပံ့ပိုးပေးသည့် ချိတ်ဆက်မှုအတိုင်းအတာကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာသည့် အစီရင်ခံစာတစ်ခုကို ပြုစုခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် လူကြိုက်များသောလမ်းကြောင်းများစွာကို ယှဉ်ပြိုင်နေချိန်တွင် မတူညီသော အခမဲ့ချိတ်ဆက်မှုအမျိုးအစားများကို ပေးဆောင်ကြောင်း အစီရင်ခံစာက ဖော်ပြသည်။ 

အစီရင်ခံစာကို IATA တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲခြင်း၏အတောင်ပံများ ဥရောပ အစ္စတန်ဘူလ်၊ Türkiye၊ 8-9 နိုဝင်ဘာတွင်ကျင်းပသည်။ ၎င်း၏ အဓိက တွေ့ရှိချက်များ ပါဝင်သည်။
 

• ဥရောပ-မှတ်ပုံတင်ထားသော LCC အရေအတွက်သည် 2004 ခုနှစ်မှ 35 ခုအထိ နှစ်ဆနီးပါးတိုးလာခဲ့ပြီး network carrier အရေအတွက်သည် အလားတူကာလထက် အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားသည် (149 မှ 131)
   
• LCC များသယ်ဆောင်သည့်ဥရောပအတွင်းရှိမူလ-ခရီးစဥ်မရပ်မနားပျံသန်းသည့်ခရီးသည်အရေအတွက်သည် 407.3 ခုနှစ်တွင် 2019 သန်းအထိရောက်ရှိခဲ့ပြီး ကွန်ရက်လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် 222.5 သန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊
   
• ဥရောပတွင်၊ ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများမှ ဝန်ဆောင်မှုပေးသော ခရီးစဉ်အစမှ ခရီးစဉ်လမ်းကြောင်းအရေအတွက်သည် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ပွားမီ LCCs ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်များထက် 2-4 ဆ ပိုများသည်။ 

ဝေးလံခေါင်သီသော သို့မဟုတ် မြို့ပြစင်တာငယ်များသို့ ဝန်ဆောင်မှုများ လွယ်ကူချောမွေ့စေရေးအတွက် ဖြတ်သန်းခရီးသည်များ၏ အရေးပါမှုသည် အရေးကြီးပါသည်။ ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ၏ hub-and-spoke မော်ဒယ်သည် ဝယ်လိုအားအတော်လေးနည်းသည့်တိုင် ကြီးမားသောချိတ်ဆက်မှုကွန်ရက်ကို ဖွင့်ပေးသည်။ ယင်းက ပြေးလမ်းရှိသည့် အသေးငယ်ဆုံး သို့မဟုတ် အစွန်ဆုံး ဥရောပမြို့ကိုပင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နေရာအများအပြားနှင့် အပြည့်အဝ ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ကုန်သွယ်မှုနှင့် စီးပွားရေး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ အစီရင်ခံစာတွင် မည်သို့မည်ပုံ အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။
 

• LCC များသယ်ဆောင်သည့်ဥရောပနိုင်ငံအတွင်း ချိတ်ဆက်ပျံသန်းသည့်ခရီးသည်အရေအတွက်သည် 9 ခုနှစ်တွင် 2019 သန်းအောက်သာရှိခဲ့ပြီး ကွန်ရက်ကယ်ရီယာများက သယ်ဆောင်သူ 46 သန်းဝန်းကျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက လျော့နည်းခဲ့သည်။ 
   
• ဥရောပတိုက်တွင်းခရီးသည်ဝယ်လိုအား၏ 72% သည် LCC များနှင့် ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများအကြား ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသော လမ်းကြောင်းများပေါ်တွင် ပျံသန်းနေသော်လည်း ယင်းဝယ်လိုအားမှာ စုစုပေါင်းဥရောပခရီးသည်စုစုပေါင်း၏ 6% သာရှိသည်။ အချို့သောဥရောပခရီးစဉ်များ၏ 79% ကို ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသာ ပျံသန်းသည် (LCC များသာဖြစ်သည့် 15% နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်)။ ထို့ကြောင့် LCC များသည် လူကြိုက်အများဆုံး လမ်းကြောင်းများတွင် ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများနှင့် ယှဉ်ပြိုင်လေ့ရှိသော်လည်း ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် လူကြိုက်နည်းသော ဥရောပသွားမည့်နေရာများသို့ ချိတ်ဆက်မှုပေးသည့် အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်ကြပြီး hub-and-spoke ပုံစံကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။
   
• နိုင်ငံတကာ ခရီးသွားလာမှုတွင်၊ ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် ချိတ်ဆက်မှုအမြောက်အမြားကို အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ပံ့ပိုးပေးသည်။ နိုင်ငံတကာခရီးသွားများအတွက် ခရီးသည်လိုအပ်ချက်၏ 13.5% အတွက် ပြိုင်ဆိုင်မှုများရှိသော်လည်း ကမ်းလှမ်းထားသော လမ်းကြောင်းများတွင် ထပ်နေပါက 0.3% သာရှိသည်။ 
   
• ကုန်စည်ပို့ဆောင်နိုင်မှုသည် ဥရောပ၏ကုန်သွယ်မှုအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ဝမ်းဗိုက်စွမ်းရည်၏ 99.8% ကို ကွန်ရက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများမှ ပံ့ပိုးပေးထားပြီး၊ ဥရောပတိုက်အတွင်း လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု လိုအပ်ချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နိုင်ငံတကာဈေးကွက်များသို့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု ကြီးမားသော လိုအပ်ချက်ကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။ ခရီးသည်တင်အချက်အချာနှင့် စကားပြောချိတ်ဆက်မှုများ၏ ရှင်သန်နိုင်မှုဖြင့် နိုင်ငံတကာဝမ်းဗိုက်စွမ်းရည်ကို ပံ့ပိုးပေးထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

“လေကြောင်းကဏ္ဍတစ်ဝှမ်းမှ သက်ဆိုင်သူများ သည် မတူညီသောစီးပွားရေးပုံစံများ အတူယှဉ်တွဲနေထိုင်ရေးကို အားပေးသည့် စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ လိုအပ်မှုအပေါ် စည်းလုံးညီညွတ်စွာ ဆောင်ရွက်ခြင်း၊ ကျန်းမာသော ပြိုင်ဆိုင်မှုအား တွန်းအားပေးခြင်းနှင့် အများဆုံးစားသုံးသူ ရွေးချယ်မှုတို့ကို အားပေးပါသည်။ Türkiye သည် နိုင်ငံတွင်း ချိတ်ဆက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် မတူညီသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများကို အောင်မြင်အောင် လုပ်နည်း၏ နမူနာကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရေးကြီးတာက တိုးတက်မှုအတွက် မူဝါဒတွေဟာ ရေရှည်တည်တံ့တဲ့ ဖြေရှင်းနည်းတွေနဲ့ လက်တွဲလုပ်ဆောင်ဖို့ပါပဲ” ဟု Pegasus လေကြောင်းလိုင်း၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌနှင့် မန်နေဂျင်းဒါရိုက်တာနှင့် IATA အုပ်ချုပ်ရေးမှူးများဘုတ်အဖွဲ့ဥက္ကဋ္ဌ Mehmet T. Nane က ပြောကြားခဲ့သည်။ Pegasus လေကြောင်းလိုင်းသည် တတိယအကြိမ်မြောက် Wings of Change Europe ကွန်ဖရင့်ကို အိမ်ရှင်အဖြစ် လက်ခံကျင်းပခဲ့ပြီး အဓိကလေကြောင်းနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ခေါင်းစဉ်များကို ဆွေးနွေးကာ ပိုမိုအားကောင်းသော ဥရောပလေကြောင်းကဏ္ဍကို မြှင့်တင်ရန် ကိုယ်စားလှယ် ၄၀၀ ခန့်ကို စုစည်းထားသည်။

စဉ်ဆက်မပြတ်ကြီးထွားမှု

အဆင့်တိုင်းတွင် ခရီးသွားခြင်းသည် ရေရှည်တည်တံ့ရမည်။ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးသည် ၎င်း၏ CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို 2050 ခုနှစ်တွင် အသားတင် သုညအထိ လျှော့ချရန် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကတိကဝတ်ကို ချမှတ်ထားသည်။ ဤစက်မှုလုပ်ငန်း ပစ်မှတ်ကို အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ မြို့ပြလေကြောင်းအဖွဲ့ (ICAO) မှ အစိုးရများက မကြာသေးမီက လိုက်ဖက်ညီခဲ့သည်။ net-zero ကိုရရှိရန် အစိုးရ၏ပံ့ပိုးကူညီမှုဖြင့် လုပ်ငန်းမှ ကြီးမားသော အားထုတ်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ Sustainable Aviation Fuels (SAF) ထုတ်လုပ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် လေပိုင်နက်နှင့် လေဆိပ်အခြေခံအဆောက်အအုံများမှတစ်ဆင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို အရှိန်မြှင့်ရန် တွန်းအားပေးရန် မူဝါဒများသည် အရေးကြီးပါသည်။

“ဥရောပနိုင်ငံတွေဟာ ရေရှည်တည်တံ့မှုဆိုင်ရာ ဂိမ်းကောင်းတစ်ခုလို့ ပြောကြပေမယ့် သူတို့ရဲ့ ပေးပို့မှုမှတ်တမ်းဟာ သူတို့ရဲ့ ရည်မှန်းချက်နဲ့ မကိုက်ညီပါဘူး။ အချို့သော နိုင်ငံရေးသမားများသည် ကြီးမားသောစီးပွားရေးကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 5% ထက်နည်းသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု 10% ထက်နည်းသော ခရီးတိုလေကြောင်းခရီးသွားခြင်းကို တားမြစ်ခြင်းကဲ့သို့သော အတွေးအခေါ်များဖြင့် ပရောပလုပ်ကြသော်လည်း၊ လေထုထိန်းချုပ်မှုအတွက် Single European Sky ကဲ့သို့ လက်တွေ့ကျသော အစီအမံများသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို XNUMX% အထိ ဖြတ်တောက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံရေးအရ အေးခဲနေတယ်။ SAF ကို အာရုံစိုက်နေခြင်းကို ကြိုဆိုသော်လည်း EU နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ လေဆိပ်များအားလုံးတွင် အညီအမျှ ပို့ဆောင်ပေးရခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ စာအုပ်နှင့် အရေးဆိုမှုစနစ်သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများကို မည်သည့်နည်းဖြင့်မျှ လျော့ပါးသွားခြင်းမရှိဘဲ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် မြန်မြန်ဆန်ဆန် မွေးစားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် SAF ထုတ်လုပ်မှုကို အကြီးမားဆုံးပမာဏဖြင့် လှုံ့ဆော်ရန်အာရုံစိုက်သင့်သည်” ဟု Walsh မှပြောကြားခဲ့သည်။