IATA လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်း၏ ၂၀၁၀ ဆုံးရှုံးမှုခန့်မှန်းခြေထက်ဝက်ကျဆင်း

ဂျီနီဗာ — နိုင်ငံတကာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) သည် 2010 ခုနှစ်အတွက် ၎င်း၏စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် ဆုံးရှုံးမှုခန့်မှန်းချက်ကို ထက်ဝက်လျှော့ချလိုက်ပြီဟု ဆိုကာ ၀ယ်လိုအား ပိုမိုအားကောင်းလာကာ ယခုနှစ်ကုန်တွင် အမြတ်အစွန်းများကို ယခုနှစ်၏ပထမလများအထိ ဘာသာပြန်ဆိုနိုင်သည့်စွမ်းရည်နှင့်အတူ ထက်ဝက်ခန့်လျှော့ချခဲ့သည်။ အချို့သော အထွက်နှုန်း တိုးတက်မှုနှင့် ခိုင်မာသော ၀င်ငွေများထဲသို့။

အသင်းက 2.8 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် အဖွဲ့မှ ခန့်မှန်းထားသည့် ဒေါ်လာ 5.6 ဘီလီယံ ဆုံးရှုံးမှုမှ ယခုနှစ်အတွက် ခန့်မှန်းထားသည့် ဆုံးရှုံးမှုကို ဒေါ်လာ 2009 ဘီလီယံအထိ လျှော့ချခဲ့သည်။ IATA သည် ၎င်း၏ 2009 ဆုံးရှုံးမှု ခန့်မှန်းချက်ကို $9.4 ဘီလီယံသို့ လျှော့ချခဲ့ပြီး ယခင်က ခန့်မှန်းထားသည့် $11.0 ဘီလီယံ ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ . ယခုနှစ်အတွက် ဝင်ငွေသည် စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခုလုံးအတွက် ဒေါ်လာ ၅၂၂ ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

အာရှ-ပစိဖိတ်နှင့် လက်တင်အမေရိက၏ ထွန်းသစ်စစျေးကွက်များတွင် စီးပွားရေးပြန်လည်ဦးမော့လာခြင်းကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် နိုင်ငံတကာခရီးသည်ဝယ်လိုအား ၆ ဒသမ ၅ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ဇန်နဝါရီတွင် ၁၁ ဒသမ ၀ ရာခိုင်နှုန်း အသီးသီး တိုးလာခဲ့သည်။ မြောက်အမေရိကနှင့် ဥရောပတို့သည် နောက်ကျနေပြီး နိုင်ငံတကာခရီးသည် ၀ယ်လိုအား ၂.၁ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ၃.၁ ရာခိုင်နှုန်း အသီးသီး တိုးလာကာ လတူသည်။

IATA ၏ ဒါရိုက်တာနှင့် CEO ဖြစ်သူ Giovanni Bisignani က "တိကျသေချာတဲ့ မြန်နှုန်းနှစ်ခုစက်မှုလုပ်ငန်းကို ကျွန်တော်တို့ မြင်နေရပါတယ်" ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ “အာရှနဲ့ လက်တင်အမေရိကတို့က ပြန်လည်ဦးမော့လာဖို့ တွန်းအားပေးနေပါတယ်။ အပျော့ဆုံးနိုင်ငံတကာစျေးကွက်များမှာ မြောက်အတ္တလန္တိတ်နှင့် ဥရောပတိုက်အတွင်း ၂၀၀၈ ခုနှစ်လယ်ကတည်းက ဆက်တိုက်ကျုံ့သွားခဲ့သည်။”

ခန့်မှန်းချက်အထူးများမှာ -

၀ယ်လိုအား မြှင့်တင်ခြင်း- ကုန်တင်ဝယ်လိုအား (၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ၁၁.၁ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည့်) သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ၁၂.၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ၎င်းသည် ယခင်က ခန့်မှန်းထားသည့် ၇.၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်မှုထက် သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ခရီးသည်များ၏ ဝယ်လိုအား (၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ၂.၉ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည့်) သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ၅.၆ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ၎င်းသည် တိုးတက်မှု ၄ ဒသမ ၅ ရာခိုင်နှုန်း၏ ဒီဇင်ဘာလတွင် ယခင်ခန့်မှန်းချက်တွင် တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Load Factors- လေကြောင်းလိုင်းများသည် 2009 ခုနှစ်တစ်လျှောက်လုံး ဝယ်လိုအားနှင့်အညီ စွမ်းဆောင်ရည်အတော်အတန် ထားရှိခဲ့သည်။ ပြင်းထန်သောနှစ်ကုန်တွင် ပြန်လည်ရယူခြင်းသည် ရာသီအလိုက် ချိန်ညှိသည့်အခါ အဆင့်များကို စံချိန်တင်ရန် ဝန်အချက်များအား တွန်းပို့ခဲ့သည်။ ဇန်နဝါရီလတွင် နိုင်ငံတကာခရီးသည်တင်ယာဉ် ၇၅ ဒသမ ၉ ရာခိုင်နှုန်းရှိပြီး ကုန်စည်အသုံးပြုမှုမှာ ၄၉ ဒသမ ၆ ရာခိုင်နှုန်းဖြစ်သည်။

အထွက်နှုန်းများ- ပိုမိုတင်းကျပ်သော ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအားအခြေအနေများသည် ခရီးသည်အတွက် 2.0 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် ကုန်တင်ကုန်ချအတွက် 3.1 ရာခိုင်နှုန်း အထွက်နှုန်းများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ဒါဟာ 14 ခုနှစ် နှစ်ခုစလုံးက ကြုံတွေ့ခဲ့ရတဲ့ ပြင်းထန်တဲ့ 2009 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းမှုကနေ အတော်အတန် တိုးတက်မှု ဖြစ်ပါတယ်။

ပရီမီယံခရီးသွားခြင်း- ပရီမီယံခရီးသွားခြင်း၊ စီးပွားရေးခရီးသွားခြင်းထက် ပြန်လည်ကောင်းမွန်ရန် နှေးကွေးသော်လည်း၊ ယခုအခါ ပမာဏအားဖြင့် စက်ဘီးစီးပြန်ကောင်းလာခြင်းကို လိုက်နာနေပုံရသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် အမြင့်ဆုံးထက် ၁၇ ရာခိုင်နှုန်းအောက်တွင် ရှိနေသေးသည်။ အထွတ်အထိပ်အောက် 17 ရာခိုင်နှုန်းအောက်ရှိသော ပရီမီယံအထွက်နှုန်းများသည် ဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုကို ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။

လောင်စာဆီ- တိုးတက်လာတဲ့ စီးပွားရေးအခြေအနေတွေကြောင့် လောင်စာဆီဈေးက တက်လာတယ်။ IATA သည် ၎င်း၏မျှော်မှန်းထားသော ပျှမ်းမျှရေနံစျေးနှုန်းကို ယခင်ခန့်မှန်းချက် ၇၅ ဒေါ်လာမှ ၇၉ ဒေါ်လာသို့ မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 79 ခုနှစ်အတွက် $75 ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းတွင် တစ်စည်လျှင် $17 တိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ စွမ်းရည်မြှင့်တင်မှုနှင့် မြင့်မားသောလောင်စာဆီစျေးနှုန်းများ၏ ပေါင်းစပ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် စက်မှုလောင်စာဆီဥပဒေကြမ်းတွင် $62 ဘီလီယံကို ပေါင်းထည့်မည်ဖြစ်ပြီး 2009 ခုနှစ်တွင် မျှော်မှန်း $19 ဘီလီယံအထိ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ရာခိုင်နှုန်းတစ်ခုအနေဖြင့်၊ လည်ပတ်စရိတ်၏ ၂၆ ရာခိုင်နှုန်းသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ၂၄ ရာခိုင်နှုန်းမှ မြင့်တက်လာသည်။

ဝင်ငွေ- ဝင်ငွေ ဒေါ်လာ ၅၂၂ ဘီလီယံအထိ တိုးလာမည်။ ယင်းသည် ယခင်က ခန့်မှန်းထားသည်ထက် ဒေါ်လာ ၄၄ ဘီလီယံ ပိုများပြီး ၂၀၀၉ တွင် ဒေါ်လာ ၄၃ ဘီလီယံ တိုးတက်လာခဲ့သည်။

"ဝင်ငွေများပြန်လည်ရရှိရန်လမ်းတစ်ဝက်ဖြစ်သည် - ၂၀၀၈ အမြင့်ဆုံးဒေါ်လာ ၄၂ ဘီလီယံနှင့် ၂၀၀၉ ကျင်းအထက်ဒေါ်လာ ၄၃ ဘီလီယံ" ဟု Bisignani မှပြောကြားခဲ့သည်။ “အရေးကြီးတဲ့ အခြေခံအချက်တွေက လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်ကို ရောက်နေပါတယ်။ ဝယ်လိုအားက တိုးတက်နေပါတယ်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် ကျွမ်းကျင်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခဲ့သည်။ စျေးနှုန်းများသည် ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ကိုက်ညီသည် — ပရီမီယံ ခရီးသွားခြင်းကို ဘေးဖယ်ထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အကောင်းမြင်နိုင်သော်လည်း အထူးသတိထားပါ။ အရေးကြီးသော အန္တရာယ်များ ရှိနေသေးသည်။ ရေနံသည် စံနမူနာပြဖြစ်ပြီး၊ ပမာဏအလွန်အကျွံထွက်ခြင်းသည် အန္တရာယ်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်များကို တန်ဖိုးကွင်းဆက်တစ်လျှောက်နှင့် လုပ်အားဖြင့် ထိန်းထားရမည်ဖြစ်သည်။"

ဒေသဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်များ ပြတ်သားသည်။

IATA အစီရင်ခံစာအရ လေကြောင်းလိုင်းများ၏ ဒေသဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်များသည် ယခုနှစ်တွင် သိသိသာသာ ဖြစ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

>> အာရှ-ပစိဖိတ် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်မှ ဒေါ်လာ ၂.၇ ဘီလီယံ အရှုံးပေါ်ခဲ့ရာမှ အမြတ်ငွေ ဒေါ်လာ သန်း ၉၀၀ သို့ တရုတ်က တွန်းအားပေး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြန်လည်ဦးမော့လာမည်ဖြစ်သည်။ အာရှမှအစပြုသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုများအတွက် ခရီးဝေးကုန်တင်နိုင်မှုနှင့်အတူ ကုန်စည်ဈေးကွက်များသည် အထူးအားကောင်းနေပါသည်။ 2.7 ခုနှစ်တွင် ဝယ်လိုအား 2009 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

>> လက်တင်အမေရိက လေကြောင်းလိုင်းများသည် အမြတ်ငွေ ဒေါ်လာ သန်း ၈၀၀ ကို ဒုတိယနှစ်ဆက်တိုက် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဒေသတွင်းစီးပွားရေးများသည် အမေရိကန် သို့မဟုတ် ဥရောပထက် ကြွေးမြီဝန်နည်းသည်။ အာရှနှင့် စီးပွားရေးဆက်ဆံမှုများသည် ဒေသတွင်းကို အဆိုးရွားဆုံး ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်းမှ ခွဲထုတ်ရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ ဒေသတွင်း အစိတ်အပိုင်းအချို့ရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် စုစည်းမှုအချို့ကို လွယ်ကူချောမွေ့စေသည့် လွတ်လပ်သောစျေးကွက်များမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိခဲ့ပြီး ပြောင်းလဲလာသော စီးပွားရေးအခြေအနေများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ပိုမိုပျော့ပြောင်းလာစေသည်။ ဝယ်လိုအားသည် 800 ခုနှစ်တွင် 12.2 ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

>>ဥရောပလေကြောင်းလိုင်းများသည် ဆုံးရှုံးမှုဒေါ်လာ ၂.၂ ဘီလီယံ ဆုံးရှုံးသွားမည်—ဒေသများအနက် အကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ယင်းက စီးပွားရေး ပြန်လည်ဦးမော့လာမှု နှေးကွေးခြင်းနှင့် စားသုံးသူယုံကြည်မှု ကျဆင်းလာခြင်းတို့ကို ထင်ဟပ်စေသည်။ ၀ယ်လိုအားသည် 2.2 ခုနှစ်တွင် 4.2 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ပြည်တွင်း-ဥရောပ ပရီမီယံ ခရီးသွားလာမှုသည် ပိုမိုနှေးကွေးစွာ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ဒီဇင်ဘာလတွင် ယခင်နှစ်ကထက် ၉ ဒသမ ၇ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။

>> မြောက်အမေရိက လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဒေါ်လာ ၁.၈ ဘီလီယံဖြင့် ဒုတိယအကြီးဆုံး အရှုံးပေါ်မည်ဖြစ်သည်။ အလုပ်လက်မဲ့စီးပွားရေး ပြန်လည်ဦးမော့လာခြင်းသည် စားသုံးသူများ၏ ယုံကြည်မှုကို ဆက်လက် သက်ရောက်စေသည်။ ၀ယ်လိုအားသည် 1.8 ခုနှစ်တွင် 6.2 ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ သို့သော် မြောက်အမေရိကအတွင်း ပရီမီယံ ခရီးသွားလာမှုသည် ဒီဇင်ဘာလတွင် 2010 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကျဆင်းနေသေးသဖြင့် ဒေသသည် အနီရောင်တွင်သာ ရှိနေသေးသည်။

>> အရှေ့အလယ်ပိုင်း လေကြောင်းလိုင်းများသည် 15.2 ခုနှစ်တွင် ဝယ်လိုအား 2010 ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ထားသော်လည်း ဒေါ်လာ သန်း 400 ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်သည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းဒေသများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ခရီးဝေးစျေးကွက်များတွင် အထွက်နှုန်းနည်းပါးခြင်းသည် အမြတ်အစွန်းအတွက် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတစ်ခုဖြစ်သည်။

>>African carriers များသည် 100 ခုနှစ်အတွက် $2010 million အရှုံးပေါ်ပြီး 2009 ထက်ဝက်ခန့် ဆုံးရှုံးသွားဖွယ်ရှိသည်။ ဝယ်လိုအား 7.4 ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် စျေးကွက်ဝေစုအတွက် ပြင်းထန်သော ပြိုင်ဆိုင်မှုများ ဆက်လက်ရင်ဆိုင်နေရသောကြောင့် အမြတ်အစွန်းအတွက် လုံလောက်မည်မဟုတ်ပေ။

ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ

"လေကြောင်းလိုင်းများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသို့ မဖွံ့ဖြိုးနိုင်တော့သည့်အချက်ကို အရှုံးပေါ်နေချိန်တွင် အာရှနှင့် လက်တင်အမေရိက လေကြောင်းလိုင်းများအကြား သိသိသာသာ ကွာခြားမှုမှာ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အရှုံးပေါ်နေဆဲဖြစ်သည်" ဟု Bisignani က အကြံပြုသည်။ “နှစ်နိုင်ငံစနစ်၏ ကန့်သတ်ချက်များသည် ဆေးဝါး သို့မဟုတ် တယ်လီကွန်းကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့ရသည့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် စုစည်းမှုမျိုးကို တားဆီးထားသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဤအရေးကြီးသောကိရိယာ၏အကျိုးမရှိဘဲ ဘဏ္ဍာရေးအကျပ်အတည်း၏စိန်ခေါ်မှုများကို ရုန်းကန်နေရသည်။ ပြောင်းလဲချိန်တန်ပြီ။”

2009 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင်၊ IATA ၏ လွတ်လပ်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်အစပျိုးမှုသည် စျေးကွက်ဝင်ရောက်ခွင့်၊ ဈေးနှုန်းနှင့် ပိုင်ဆိုင်မှုအပေါ် လွတ်လပ်ခွင့်ပေးရေးတို့ကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်သည့် ဘက်ပေါင်းစုံမှ မူဝါဒဆိုင်ရာ ကြေညာချက်တစ်ရပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေခဲ့သည်။ အစိုးရ ခုနစ်နိုင်ငံ (ချီလီ၊ မလေးရှား၊ ပနားမား၊ စင်္ကာပူ၊ ဆွစ်ဇာလန်၊ အာရပ်စော်ဘွားများ ပြည်ထောင်စုနှင့် အမေရိကန်) နှင့် ဥရောပကော်မရှင်တို့ လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ကြသည်။ မတ်လတွင် အခြေခံမူများကို ထောက်ခံခြင်းဖြင့် ကူဝိတ်အဖွဲ့နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့သည်။

“အမေရိကန်နဲ့ ဥရောပကြား ဒုတိယအဆင့် ဆွေးနွေးပွဲဟာ 2010 ခုနှစ်အတွက် ကြီးမားတဲ့ အခွင့်အလမ်းပါပဲ” ဟု Bisignani က ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒေသနှစ်ခုစလုံးမှာ ပြန်လည်နာလန်ထူလာမှုက အပြောင်းအလဲအတွက် ဖိတ်ခေါ်မှုတစ်ခု ဖြစ်သင့်တယ်။ ပိုင်ဆိုင်မှုကို ဖြေလျှော့ပေးခြင်းဖြင့် စျေးကွက်နှစ်ခုလုံးကို မြှင့်တင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ထက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ အဆိုပါ စျေးကွက်များ ပေါင်းစပ်မှုသည် ကမ္ဘာ့လေကြောင်း 60 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို ကိုယ်စားပြုသောကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အပြောင်းအလဲအတွက် ခိုင်မာသော အချက်ပြမှုတစ်ခု ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ တံဆိပ်များမဟုတ်ဘဲ အမှတ်တံဆိပ်များသည် လုပ်ငန်းကို ရေရှည်တည်တံ့သော အမြတ်အစွန်းရရှိမှုဆီသို့ လမ်းညွှန်ပေးရမည်ဖြစ်သည်။ အစိုးရများသည် နှစ်နိုင်ငံစနစ်၏ ခေတ်မမီသော ကန့်သတ်ချက်များကို ဖယ်ရှားသည်အထိ ဖြစ်မလာနိုင်သေးပါ။”