မြောက်အမေရိကလေကြောင်းစနစ်၏ ခိုင်မာမှု၊ ထိရောက်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုတို့ကို မေးခွန်းထုတ်ခြင်းမှာ Iနိုင်ငံတကာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါလေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေး (ATC) အဖွဲ့အစည်းများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ပတ်သက်၍ ၎င်း၏ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ် Willie Walsh က ကြေညာချက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
IATA ညွှန်ကြားရေးမှူးချုပ်၊ Willie Walsh သည် US နှင့် Canada မြို့ပြလေကြောင်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့များသို့ ပန်ကြားထားသည်။
"လွန်ခဲ့သည့် 12-18 လတာကာလအတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်ထောင်ပေါင်းများစွာသော ၀ န်ထမ်းများကို၎င်းတို့၏လုပ်သားအင်အားသို့ထည့်ခြင်းဖြင့်အလွန်ပြင်းထန်သောကူးစက်ရောဂါပြီးနောက်ခရီးသွားတောင်းဆိုမှုကိုတုံ့ပြန်ခဲ့သည်။
ဥပမာအားဖြင့် အမေရိကန် ခရီးသည်တင်လေကြောင်းလိုင်း အလုပ်အကိုင်သည် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကျော်အတွင်း ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ မြောက်အမေရိကရှိ ATC ဝန်ထမ်းများ ပြတ်လပ်မှုသည် နယ်စပ်နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ခရီးသွားပြည်သူများအတွက် လက်ခံနိုင်သော နှောင့်နှေးမှုများနှင့် အနှောင့်အယှက်များ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေပါသည်။
အေမရိကန္ျပည္ေထာင္စု
“အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာန (DOT) ၏ မကြာသေးမီက အစီရင်ခံစာအရ ဖက်ဒရယ်လေကြောင်းအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့ (FAA) သည် နိုင်ငံ၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် စိန်ခေါ်နေသည့်အထိ ချုပ်ကိုင်လုပ်သားအင်အားကို ကျုံ့သွားစေကြောင်း ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြထားသည်။ အရေးအကြီးဆုံး လေကြောင်းထိန်းချုပ်ရေး အဆောက်အဦ။
အမှန်တကယ်တွင်၊ ဤအရေးကြီးသော အဆောက်အဦများ၏ 77% သည် အေဂျင်စီ၏ 85% သတ်မှတ်ချက်အောက်၌ ဝန်ထမ်းများဖြစ်ကြပါသည်။ New York Terminal Radar Approach Control နှင့် Miami Tower ရှိ အခြေအနေများသည် 54% နှင့် 66% အသီးသီးရှိကြသည်။
"ဒီနှစ်အစောပိုင်းက FAA ရဲ့တောင်းဆိုချက်အရ လေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေတဲ့ controller လုပ်သားအင်အားနဲ့ လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်နိုင်ဘူးလို့ အသိအမှတ်ပြုထားတဲ့ FAA ရဲ့တောင်းဆိုချက်အရ လေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ သူတို့ရဲ့အချိန်ဇယားတွေကို 10% အထိ လျှော့ချခဲ့ပါတယ်။
"ATC စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းသော FAA နှင့် DOT သည် လေဆိပ်များအနီးတွင် 630G ဖြန့်ကျက်မှု၏အန္တရာယ်များကို လျော့ပါးသက်သာစေရန် လေယာဉ်ထောင်ပေါင်းများစွာတွင် အပြည့်အ၀ အသိအမှတ်ပြုထားသော onboard onboard avionics ပစ္စည်းများကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန်အတွက် လေကြောင်းလိုင်းများ ဒေါ်လာ သန်း 5 ကျော် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် လိုအပ်သော FAA နှင့် DOT ၏ ထိပ်ဆုံးတွင် ရှိသည်။ ဒါက US အတွက် ထူးခြားတယ်။ ကမ္ဘာ့အခြားနေရာများတွင် 5G လွှင့်တင်ခြင်းသည် လေကြောင်းလိုင်းများကဲ့သို့ မည်သည့်အရာမှ မလိုအပ်ပါ။
“ဒီနှစ်ထပ်ကွမ်း ညံ့ဖျင်းတဲ့ အစီအစဥ်က စိတ်ပျက်စရာကောင်းတယ်။
စီမံအုပ်ချုပ်မှုတွင် နှောင့်နှေးမှုများအတွက် လေကြောင်းလိုင်းများကို အပြစ်ပေးမည့် ခရီးသည်အခွင့်အရေး စည်းမျဉ်းအသစ်များအတွက် ကောင်းမွန်သော စီမံချက်များ ချမှတ်ထားသော်လည်း လုပ်ငန်း၏ ထိန်းချုပ်မှုထက် ကျော်လွန်နေသော်လည်း နှောင့်နှေးမှုများကို အမှန်တကယ် လျှော့ချပေးမည့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ပြတ်တောက်မှုအတွက် ပြင်ဆင်မှုသည် ရှည်လျားလွန်းလှသည်။
ပထမအဆင့်အနေဖြင့်၊ ထိန်းချုပ်သူလုပ်သားအင်အားကို လျင်မြန်စွာပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် အစီအစဥ်တစ်ခုရေးဆွဲရာတွင် ခိုင်မာသောခေါင်းဆောင်မှုပြသရန် တပ်ဆင်ထားသော အမြဲတမ်း FAA အုပ်ချုပ်ရေးမှူးတစ်ဦးကို ခန့်အပ်ရန် အချိန်ကြာမြင့်နေပြီဖြစ်သည်။”
ကေနဒါ
“လတ်တလော စာနယ်ဇင်းအစီရင်ခံစာများ ကနေဒါလေကြောင်းသွားလာရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူ (ANSP) မှ NAV Canada သည် လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ခရီးသွားပြည်သူများအား ထိန်းချုပ်မှုပြတ်တောက်မှုကြောင့် ရာနှင့်ချီသော လေကြောင်းခရီးစဉ်များကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သည်ကို မီးမောင်းထိုးပြထားသည်။
"ကနေဒါအစိုးရသည် အနှောင့်အယှက်များနှင့် နှောင့်နှေးကြန့်ကြာမှုများ၏ မူလဇစ်မြစ်ကိုမမူဘဲ လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် စောင့်ရှောက်မှုနှင့် လျော်ကြေးပေးဆောင်ရန် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို တစ်ခုတည်းသာ ထားကာ ခရီးသည်အခွင့်အရေးဥပဒေအား ပြန်လည်ပြင်ဆင်နေချိန်တွင် ၎င်းသည် ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။
“လေကြောင်းလိုင်းတွေကို ခွဲထုတ်ခြင်းဖြင့် အောင်မြင်မှုမရနိုင်တဲ့အရာတစ်ခုဖြစ်တဲ့ တန်ဖိုးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးမှာ မျှဝေတာဝန်ခံမှုလိုအပ်ကြောင်း အစိုးရနဲ့ သဘောတူပါတယ်။ ဗျူရိုကရေစီနှင့် ပြစ်ဒဏ်ခတ်သော ဥပဒေများကို အာရုံစိုက်မည့်အစား အစိုးရသည် ၎င်းထိန်းချုပ်ထားသည့် လေကြောင်းဂေဟစနစ်၏ အဆိုပါကဏ္ဍများတွင် ချို့ယွင်းချက်များကို အရေးတကြီး ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သည်။
လက်ဝါးကြီးအုပ်ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သဘောတူညီချက်များကို ညှိနှိုင်းရန် လေကြောင်းလိုင်းများအား တောင်းဆိုခြင်းသည် လုပ်ငန်း၏နားလည်မှုကင်းမဲ့မှုကို ထင်ဟပ်စေပြီး အလုံးစုံခရီးသွားအတွေ့အကြုံကို တိုးတက်စေမည်မဟုတ်ကြောင်း Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
အောက်ဆုံးလိုင်း
“အော့တာဝါနှင့် ဝါရှင်တန်ဒီစီတို့သည် ၎င်းတို့၏ တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် ပြဿနာများကို ပိုင်ဆိုင်မှုရယူပြီး ဖြေရှင်းရာတွင် ဦးဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။
အမြဲတမ်း FAA အုပ်ချုပ်ရေးမှူးတစ်ဦးကို ခန့်အပ်ခြင်းသည် အမေရိကန်လေကြောင်း/လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို အရေးတကြီးဖြေရှင်းရာတွင် ပထမဆုံးနှင့် အဓိကခြေလှမ်းဖြစ်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဝန်ဆောင်မှုပေးမည့်ခရီးသည်များ မျှော်လင့်ခြင်းကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသည်။
ထို့အပြင်၊ နှစ်နိုင်ငံစလုံးရှိ ငွေကုန်ကြေးကျများပြီး ညံ့ဖျင်းသော လေကြောင်းခရီးသွားလာမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများပေါ်တွင် နှစ်ဆတိုးခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ခြင်းသည် ဖောက်သည်အတွေ့အကြုံကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် တန်ဖိုးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် အရင်းအမြစ်များကို လွတ်ကင်းစေလိမ့်မည်" ဟု Walsh မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
