အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း (IATA) ၏အဆိုအရ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်ကမ္ဘာ့လေကြောင်းလိုင်းများသည်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂.၅ ဘီလီယံဆုံးရှုံးမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။
ခန့်မှန်းချက်အထူးများမှာ -
စက်မှုလုပ်ငန်းမှ ၀ င်ငွေသည်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၀၁ ဘီလီယံသို့ကျဆင်းလိမ့်မည်ဟုခန့်မှန်းရသည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်ခန့်မှန်းထားသည့် ၀ င်ငွေအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၃၆ ဘီလီယံမှအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅ ဘီလီယံကျဆင်းခြင်းသည် ၂၀၀၁ နှင့် ၂၀၀၂ ခုနှစ်နှစ်နှစ်ဆက်တိုက်ကျဆင်းမှုနောက်ပိုင်းပထမဆုံးဝင်ငွေဖြစ်သည်။
အထွက်နှုန်းမှာ ၃.၀% ကျသွားမည် (ငွေလဲနှုန်းနှင့်ငွေကြေးဖောင်းပွမှုအတွက်ချိန်ညှိလျှင် ၅.၃ ရာခိုင်နှုန်း) ။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ၂ ရာခိုင်နှုန်းတိုးတက်မှုကြောင့်ခရီးသည်အသွားအလာ ၃ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းမည်ဟုခန့်မှန်းရသည်။ ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ၂.၇ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်းတွင်ခရီးသည်အသွားအလာနှုန်းကျဆင်းသွားသည်။
၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် ၁.၅ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းပြီးနောက်ကုန်တင်ယာဉ်အသွားအလာ ၅ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ ၂၀၀၈ မတိုင်မီကကုန်စည်ကျဆင်းခဲ့သည့်နောက်ဆုံးအကြိမ်မှာ ၂၀၀၁ ခုနှစ်တွင် ၆ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့သည်။
၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်ရေနံစိမ်းဈေးသည်တစ်စည်လျှင်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၆၀ ခန့်ရှိပြီးစုစုပေါင်းအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၄၂ ဘီလီယံရှိသည်။ ၎င်းသည်ရေနံတစ်စည်လျှင်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀ (၂၀၀) ထက်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၂ ဘီလီယံလျော့နည်းသည်။
မြောက်အမေရိက
၂၀၀၈ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၉ ခုနှစ်အတွင်းစက်မှုလုပ်ငန်းဆုံးရှုံးမှုများကိုလျှော့ချခြင်းသည်အဓိကအားဖြင့်ရလဒ်များပြောင်းလဲခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီစျေးနှုန်းများမြင့်တက်မှုကြောင့်ဤဒေသရှိသယ်ဆောင်သူများသည်အခက်အခဲများစွာကြုံတွေ့ရပြီး ၂၀၀၈ ခုနှစ်အတွက်အကြီးမားဆုံးစက်မှုဆုံးရှုံးမှုမှာအမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃.၉ ဘီလီယံဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီအကျပ်အတည်းကိုဖြေရှင်းနိုင်သည့်အစောပိုင်း ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းပြည်တွင်းစွမ်းရည်လျှော့ချခြင်းသည်ဒေသတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ၀ န်ဆောင်သူများ၏စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကြောင့် ၀ ယ်လိုအားကျဆင်းခြင်းကိုတိုက်ဖျက်ရန်အစပြုခဲ့သည်။ ခြံစည်းရိုးမရှိခြင်းသည်ဒေသတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများအနေဖြင့်အစက်အပြောက်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများအားအလျင်အမြန်ကျဆင်းနေခြင်းကိုအပြည့်အဝအသုံးချနိုင်စေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်မြောက်အမေရိကမှသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်အမြတ်အစွန်းအနည်းဆုံးအမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း ၃၀၀ ခန့်ရှိမည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။
အာရှပစိဖိတ်
ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင်အမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း ၅၀၀ မှ ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁.၁ ဘီလီယံအထိနှစ်ဆကျော်ပိုမိုဆုံးရှုံးမှုများကိုမြင်တွေ့ရလိမ့်မည်။ ကမ္ဘာ့ကုန်တင်စျေးကွက်၏ ၄၅ ရာနှုန်းနှင့်အတူဒေသတွင်းသယ်ဆောင်သူများသည်လာမည့်နှစ်တွင်ကမ္ဘာ့ကုန်ပစ္စည်းစျေးကွက်၏ ၅ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းသွားခြင်းဖြင့်အချိုးအစားမမျှတမှုကိုခံရလိမ့်မည် ။
ထို့အပြင်၎င်း၏အဓိကကြီးထွားနေသောစျေးကွက်နှစ်ခုဖြစ်သောတရုတ်နှင့်အိန္ဒိယတို့ကစွမ်းဆောင်ရည်အပြောင်းအလဲကိုမျှော်လင့်နိုင်သည်။ ပို့ကုန်ကျဆင်းမှု၏ရလဒ်ကြောင့်တရုတ်ကြီးထွားမှုနှေးကွေးလိမ့်မည်။ အခွန်မြင့်မားခြင်းနှင့်အခြေခံအဆောက်အအုံမလုံလောက်ခြင်းများနှင့်ရုန်းကန်နေရသောအိန္ဒိယ၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည်နို ၀ င်ဘာလကဖြစ်ပွားခဲ့သောကြောက်မက်ဖွယ်အကြမ်းဖက်ဖြစ်စဉ်များကြောင့် ၀ ယ်လိုအားကျဆင်းမည်ဟုမျှော်လင့်နိုင်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင်ဘေဂျင်းအိုလံပစ်ကာလအတွင်းခရီးသွားလာခြင်း၏ခန့်မှန်းခြေတိုးတက်မှုသည်ဘယ်တော့မျှအကောင်အထည်ပေါ်မလာခဲ့ပါ။ အစိုးရပိုင်လေကြောင်းလိုင်းများမှဇန်နဝါရီ - အောက်တိုဘာလအတွက်စုစုပေါင်းအရှုံးယွမ် ၄.၂ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၆၁၃ သန်း) ကိုစုစည်းဖော်ပြခဲ့သည်။ ယခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများမြင့်တက်ခြင်းကြောင့်လေကြောင်းလိုင်းများသည်မကြာသေးမီကစျေးနှုန်းကျဆင်းပြီးနောက်လောင်စာဆီပြန်လည်တူးဖော်ခြင်းတွင်ထပ်မံရှုံးနိမ့်ခဲ့သည်။ အာဏာပိုင်များကနိုင်ငံပိုင်လေကြောင်းလိုင်းများအားလေယာဉ်တင်ပို့မှုကိုဖျက်သိမ်းရန်သို့မဟုတ်နှောင့်နှေးရန်တိုက်တွန်းခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းကြီးနှစ်ခုဖြစ်သောရှန်ဟိုင်းအခြေစိုက် China Eastern လေကြောင်းလိုင်းနှင့်ကွမ်ကျိုးရှိ China Southern လေကြောင်းလိုင်းများသည်အစိုးရမှယွမ် ၃ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ ၄၄၀ သန်း) ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းကိုလက်ခံရရှိနေသည်။ အစောပိုင်းတွင်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအားအစုရှယ်ယာများရောင်းချရန်ပျက်ကွက်ခဲ့သည့် China Eastern သည်ယခုအခါပြိုင်ဘက် Shanghai Air လေကြောင်းလိုင်း Air China ၏မဟာမိတ်နှင့်ပြိုင်ဆိုင်လာနိုင်သည်။
လေကြောင်းကျွမ်းကျင်သူများကဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်၎င်းတို့၏အမေရိကန်နှင့်ဥရောပပြိုင်ဖက်များထက်စျေးနှုန်းကျဆင်းမှုကိုကောင်းမွန်စွာထိန်းထားသင့်သည်၊ စင်ကာပူလေကြောင်းလိုင်းများ၊ မလေးရှားလေကြောင်းလိုင်းများအပါအ ၀ င်လေကြောင်းလိုင်းအတော်များများသည်အစိုးရပိုင်ဖြစ်ပြီးဆိုလိုသည်မှာလိုအပ်ပါကအစိုးရအထောက်အပံ့များရနိုင်သည်။
ကိုရီးယားလေကြောင်းကုမ္ပဏီသည်ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးကုန်တင်သဘောင်္တင်ပို့သူဖြစ်ပြီးလောင်စာဆီဝယ်ယူခြင်းနှင့်နိုင်ငံခြားကြွေးမြီများ ၀ ယ်ယူခြင်းစရိတ်များမြင့်တက်ခြင်းကြောင့် ၀ င်ငွေနည်းခြင်းကြောင့်တတိယသုံးလပတ်အရှုံးကိုတတိယသုံးလပတ်တွင်တင်ခဲ့သည်။
Cathay သည်ကုန်တင်ကုန်ချသူ (၂) ဦး ကိုရပ်နားရန်၊ ၀ န်ထမ်းများအားအခကြေးငွေမရဘဲခွင့်ပြုချက်ပေးရန်နှင့်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချရန်ကုန်တင် terminal ပေါ်တွင်ဆောက်လုပ်ရန်နှောင့်နှေးရန်စီစဉ်ထားသည်။ ၎င်းသည်မြောက်အမေရိကသို့ ၀ န်ဆောင်မှုများကိုလည်းလျှော့ချလိမ့်မည်ဖြစ်သော်လည်း ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်ခရီးသည်တိုးတက်မှုနှုန်းကိုထိန်းထားရန်သြစတြေးလျ၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့်ဥရောပသို့လေယာဉ်များထပ်မံဖြည့်စွက်မည်။
စင်ကာပူလေကြောင်းလိုင်းက၎င်း၏တတိယသုံးလပတ်အမြတ်သည် ၃၆ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းခဲ့ပြီး ၂၀၀၉ အတွက်ကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းအားဖြင့်အားနည်းချက်များရှိကြောင်းသတိပေးခဲ့သည်။
ဒေသတွင်း အကြီးဆုံးဈေးကွက်ဖြစ်သော ဂျပန်သည် ဆုတ်ယုတ်ကျဆင်းနေပြီဖြစ်သည်။ အမေရိကန် ဒေါ်လာနှင့် အခြားငွေကြေးများ နှင့် ယန်းငွေများ စျေးတက်နေခြင်းကြောင့် ပြည်ပသို့ ဂျပန်ခရီးသွားများ ပိုမိုစျေးသက်သာစွာဖြင့် ဂျပန်လေကြောင်းလိုင်းများ၏ လုပ်ငန်းသည် မကြာသေးမီက ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း All Nippon လေကြောင်းလိုင်းသည် တစ်နှစ်တာအတွက် ၎င်း၏ အသားတင်အမြတ်ခန့်မှန်းချက်ကို သုံးပုံတစ်ပုံလျှော့ချပြီး ဂျမ်ဘိုလေယာဉ်အသစ်ကို မှာယူရန် အစီအစဉ်များကို ရွှေ့ဆိုင်းထားသည်။
သြစတြေးလျ၏ Qantas လေကြောင်းလိုင်းကအလုပ်အကိုင် ၁၅၀၀ ကိုလျှော့ချပြီးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျှော့ချရန်စီစဉ်ထားပြီးလေယာဉ် ၁၀ စင်းနှင့်ညီမျှသည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏တစ်နှစ်ပြည့်အမြတ်ငွေအမြတ်ကိုသုံးပုံတစ်ပုံဖြင့်လည်းလျှော့ချခဲ့သည်။
ဒေသတွင်းအကြီးမားဆုံးဘတ်ဂျက်ဖြစ်သောလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သောအဲယားအေရှားသည်ပျံသန်းမှုများတိုးချဲ့ခြင်းနှင့်တိုးချဲ့ခြင်းများတိုးပွားလာခြင်းဖြင့်ဆန့်ကျင်ဘက်ချဉ်းကပ်မှုနည်းလမ်းကိုအသုံးပြုနေသည်။
AirAsia သည်ယခုနှစ်ခရီးသည် ၁၉ သန်းနှင့် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ၂၄ သန်းပျံသန်းရန်မျှော်လင့်ကြောင်းပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ၁၅ သန်းရှိခဲ့သည်။
AirAsia လေကြောင်းလိုင်းသည်အဲယားဘတ်စ် ၁၇၅ လေယာဉ်အားမှာယူမှုကိုဖျက်သိမ်းရန်သို့မဟုတ်ရွှေ့ဆိုင်းရန်အစီအစဉ်မရှိသေးပါ။ ယင်းတို့အနက် ၅၅ ခုကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်အတွက်နောက်ထပ်ပစ်မှတ် ၉ ခုတင်ပို့ပြီးဖြစ်သည်။
ဥရောပ
ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများအတွက်အရှုံးသည်ဒေါ်လာ ၁၀ ဘီလီယံအထိ ၁၀ ဆတိုးလာလိမ့်မည်။ ဥရောပ၏အဓိကစီးပွားရေးများသည်စီးပွားရေးကျဆင်းနေပြီးဖြစ်သည်။ Hedging သည်ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းအများအပြားအတွက်အမေရိကန်ဒေါ်လာဖြင့်လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများမြင့်တက်နေခြင်းနှင့်ယူရိုအားနည်းမှုကြောင့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုပုံကြီးချဲ့နေသည်။
အရှေ့အလယ်ပိုင်း
ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများအတွက်အရှုံးသည်အမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း ၂၀၀ အထိနှစ်ဆအထိရှိသည်။ ဒေသအတွက်စိန်ခေါ်မှုမှာလေယာဉ်များတိုးချဲ့ခြင်းနှင့်ယာဉ်ကြောနှေးကွေးခြင်းများအထူးသဖြင့်ခရီးဝေးဆက်သွယ်မှုများအတွက်ဝယ်လိုအားစွမ်းရည်နှင့်ကိုက်ညီရန်ဖြစ်သည်
လက်တင်အမေရိက
လက်တင်အမေရိကသည်ဆုံးရှုံးမှုကိုအမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း ၂၀၀ အထိနှစ်ဆတိုးသည်။ ဒေသ၏ကြီးထွားမှုကိုမောင်းနှင်သည့်ကုန်စည်လိုအပ်မှုသည်လက်ရှိစီးပွားရေးအကျပ်အတည်းတွင်အကြီးအကျယ်ကန့်သတ်ခံလိုက်ရသည်။ အမေရိကန်စီးပွားရေးကျဆင်းမှုသည်ဒေသတွင်းသို့အကြီးအကျယ်ထိခိုက်ခဲ့သည်။
အာဖရိကတိုက်
အမေရိကန်ဒေါ်လာသန်း ၃၀၀ ဆုံးရှုံးမှုဆက်လက်ရှိနေ ဦး မှာပါ။ ဒေသတွင်းလေကြောင်းလိုင်းများသည်အပြိုင်အဆိုင်များနှင့်ရင်ဆိုင်နေရသည်။ စျေးကွက်ဝေစုကိုကာကွယ်ခြင်းသည်အဓိကစိန်ခေါ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်။
“လေကြောင်းလိုင်းများသည် 2001 ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်းအတွက် ထူးထူးခြားခြား လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ လောင်စာဆီမဟုတ်သော ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်သည် 13 ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။ ဆီစားသက်သာမှု 19 ရာခိုင်နှုန်း တိုးတက်လာပါတယ်။ အရောင်းနှင့် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ် ၁၃ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့သည်။ IATA သည် ဤပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုတွင် သိသာထင်ရှားသော ပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 13 ခုနှစ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏လောင်စာဆီလှုပ်ရှားမှုသည် လေကြောင်းလိုင်းများအား CO2008 တန်ချိန် 5 သန်းနှင့်ညီမျှသော US$ 14.8 ဘီလီယံကို ကယ်တင်နိုင်ခဲ့သည်။ လက်ဝါးကြီးအုပ် ပေးသွင်းသူများနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်ဆောင်မှုသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂.၈ ဘီလီယံ ခြွေတာနိုင်ခဲ့သည်။ သို့သော် စီးပွားရေး အကျပ်အတည်း၏ ပြင်းထန်မှုသည် အဆိုပါ အမြတ်များကို လွှမ်းမိုးထားပြီး လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်အတွက် ခရီးသည်ဝယ်လိုအား ၃ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းသွားမည့် မျှော်မှန်းထားသည့် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုက်ညီရန် ရုန်းကန်နေရဆဲ ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ အမြတ်အစွန်းရှိတဲ့ နယ်မြေထဲကို ပြန်သွားနိုင်ဖို့ လေကြောင်းလိုင်းတွေရဲ့ ထိန်းချုပ်မှုထက် အပြောင်းအလဲတွေ လုပ်ရလိမ့်မယ်” ဟု IATA ၏ Bisignani မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
Bisignani သည် ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင်စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာအရေးယူဆောင်ရွက်မှုအစီအစဉ်ကိုယခုနှစ်ဇွန်လတွင်အသင်း၏အစ္စတန်ဘူလ်ကြေညာစာတမ်းကိုထင်ဟပ်ဖော်ပြခဲ့သည်။ “ ကုန်ကျစရိတ်တွေမကျလာရင်အလုပ်အကိုင်တွေပျောက်ကွယ်သွားလိမ့်မယ်ဆိုတာအလုပ်သမားတွေနားလည်ထားရမယ်။ စက်မှုလက်မှုမိတ်ဖက်များအနေဖြင့်ထိရောက်သောအကျိုးကျေးဇူးများရရှိစေရမည်။ အစိုးရများအနေဖြင့်အရူးအမူးအခွန်ကောက်ခံမှုကိုရပ်တန့်သင့်သည်၊ အခြေခံအဆောက်အအုံများကိုပြုပြင်ရမည်၊ လေကြောင်းလိုင်းများကိုပုံမှန်စီးပွားရေးလွတ်လပ်ခွင့်များပေးရမည်။
လေ့လာသုံးသပ်သူကပြောကြားရာတွင်လေကြောင်းလိုင်းများသည်ကုမ္ပဏီနှစ်ခုမပေါင်းခြင်းနှင့်ပတ်သက်ပြီးတွန်းအားပေးလိမ့်မည်၊ Consolidation သည်လေကြောင်းလိုင်းများကိုအရင်းအမြစ်များမျှဝေခြင်းနှင့်အချက်အချာကျသောနေရာများမှတဆင့်ခရီးသည်များကိုပိုမိုအစာကျွေးခြင်းစသည့်ကုန်ကျစရိတ်များကိုလျှော့ချခြင်းဖြင့်ကူညီသည်။
