ဘန်ကောက်၊ ထိုင်း (eTN) - ထိုင်းလေကြောင်းလိုင်းသည် ဖေဖော်ဝါရီ ၁၅ ရက်က ဖွင့်လှစ်လိုက်သော ဘန်ကောက်-ဆာမိ လမ်းကြောင်းကို ဘန်ကောက်အဲဝေး၏ လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုကို နောက်ဆုံးတွင် စိန်ခေါ်လိုက်ခြင်းလော။ အပေါ်ယံပဲလေ။ Bangkok Airways မဟာဗျူဟာသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်- အကျိုးအမြတ်များသော လမ်းကြောင်းများကို လုံခြုံအောင်ထားပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှုများလာစေရန် သို့မဟုတ် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်ခွင့်မပြုပါ။ ၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် အာဆီယံကောင်းကင်ယံ၌ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများ အပြည့်အ၀ ပျက်ပြယ်သွားသည်အထိ အနည်းငယ်သာ ပြောင်းလဲရန် အသင့်ရှိနေပါသည်။
ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာစောင့်ဆိုင်းပြီးနောက် Thai Airways သည် နောက်ဆုံးတွင် ပြည်တွင်းခရီးစဉ်အသစ်တစ်ခုကို တစ်ပတ်အတွင်း ဖွင့်လှစ်တော့မည်ဖြစ်သည်။ လာမည့်သောကြာနေ့တွင် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းသည် Boeing 737-400 ဖြင့် တစ်နေ့လျှင် နှစ်ကြိမ် ပျံသန်းမည်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါလမ်းကြောင်းတွင် Bangkok Airways လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုကို ချိုးဖျက်ကာ Samui ကျွန်းသို့ ပျံသန်းမည်ဖြစ်သည်။ ထိုင်းနိုင်ငံ၏ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး ညွှန်ကြားမှုဦးစီးဌာနသည် နောက်ဆုံးတွင် တစ်နေ့လျှင် လေးစင်း ထပ်မံပျံသန်းခွင့်ပြုရန် မီးစိမ်းပြခဲ့ပြီး ဘိုးရင်း 737-400 နှင့် အဲဘတ်စ် A319 တို့အတွက် လေဆိပ်တွင် ဆင်းသက်ခွင့်ကို ရှင်းလင်းခဲ့သည်။ အခြားနိုင်ငံတစ်ခုတွင် တူညီသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုပေါ်တွင် ဒုတိယလေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု ရောက်ရှိလာခြင်းသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်မှာ သေချာပါသည်။ ထိုင်းနိုင်ငံမှာတော့ ကိစ္စရပ်တွေက ပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။
Samui ၏အောင်မြင်မှုကို 1989 ခုနှစ်တွင်ဖွင့်လှစ်ခဲ့သော Bangkok Airways မှပုံဖော်ခဲ့ပြီး ဤလူသိနည်းသောပရဒိသုကို ခေတ်ဆန်သောအပန်းဖြေရာနေရာအဖြစ်ပြောင်းလဲရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် ကျွန်းသို့လာရောက်လည်ပတ်သူ တစ်သန်းကျော်ရှိပြီး နိုင်ငံခြားသား ၉၀၀,၀၀၀ နီးပါးရှိသည်။ အခန်းပေါင်း ၇၈၀၀ နဲ့ ဟိုတယ် ၂၉၈ လုံး ရှိပြီး နောက်ထပ်လာဖို့ စီစဉ်ထားပါတယ်။
၎င်း၏ အဓိကစျေးကွက်တွင် ပြိုင်ဆိုင်မှု ရင်ဆိုင်နေရသော Bangkok Airways ၏ တုံ့ပြန်မှုသည် ယခုအချိန်အထိ အတော်လေး ဖြေလျှော့ပေးခဲ့သည်။ ထိုင်းအစိုးရကိုယ်တိုင်က ထိပ်တိုက်တွေ့နေတာကြောင့် အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းနဲ့ ထိပ်တိုက်တွေ့ဖို့ ကြိုးစားရခက်ပါတယ်။ Bangkok Airways သည် လေဆိပ်ရှိ မြေပြင်ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် လက်ဝါးကြီးအုပ်မှုတစ်ခုလုံးကို ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ Bangkok Airways မှ လုံးလုံးလျားလျား တည်ဆောက်ထားသော လေဆိပ်သည် ထိုင်းနိုင်ငံ၏ စျေးအကြီးဆုံး လေဆိပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘန်ကောက် သုဝဏ္ဏဘူမိ လေဆိပ်တွင် တောင်းခံသူများနှင့် အနည်းဆုံး အခကြေးငွေ တူညီပါသည်။ အခြားထိုင်းလေဆိပ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မြေပြင်ဝန်ဆောင်မှုအတွက် ဘီလ်ဆောင်ရန် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ကောက်ခံရမည်ဖြစ်ကြောင်း၊ ထိုင်းအဲဝေး၏ စျေးကွက်ရှာဖွေရေးနှင့် အရောင်းဒုဥက္ကဋ္ဌ ပန်ဒစ်ချန်နာပေက ရှင်းပြသည်။
ထိုင်းနိုင်ငံ၏ DCA ဝက်ဘ်ဆိုဒ်၏ အဆိုအရ ဘိုးအင်း ၇၃၇-၄၀၀ သည် အမြင့်ဆုံး အလေးချိန် 737 တန် ပျံသန်းနိုင်သည့် စံဗားရှင်းဖြင့် လည်ပတ်သည့် ဘိုးရင်း 400-62.8 တစ်စီးအား Surat Thani ဘတ် 5,466 နှင့် Samui တွင် 6,280 ဘတ် ကောက်ခံမည်ဖြစ်သည်။
Bangkok Airways မှ တည်ဆောက်ပြီး မကြာသေးမီအထိ လေကြောင်းလိုင်းမှ စီမံခန့်ခွဲသည့် Samui လေဆိပ်အား Bangkok Airways မှ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပိုင်ဆိုင်သော Samui Airport Property Fund သို့ လွှဲပြောင်းလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဝန်ဆောင်မှုအရည်အသွေးမြင့်မားမှုသည် Samui လေဆိပ်၏အဓိကပိုင်ဆိုင်မှုဖြစ်သည်- အထူးသဖြင့် Surat Thani လေဆိပ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်။ သို့သော်လည်း ပြီးခဲ့သည့် ဆယ်နှစ်အတွင်း Bangkok Airways မှ Koh Samui သို့ မြင့်မားသော လက်မှတ်ခများသည် ခရီးစဉ်ကို “အနောက်ခရီးသွားလုပ်ငန်း” အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ ဟိုတယ်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းတွင် ဈေးတက်စေခဲ့သည်။ Samui ရှိ ပြည်တွင်းခရီးသွားများသည် အခြားပင်လယ်အပန်းဖြေနေရာများတွင် မမြင်နိုင်သော အဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားကြသည်။ ထိုင်းနိုင်ငံ၏ ခရီးသွားလာရေး အာဏာပိုင်အဖွဲ့၏ တရားဝင်စာရင်းဇယားများအရ၊ ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် Samui ကျွန်း၏ ပြည်တွင်းဧည့်သည်များသည် ဆိုက်ရောက်သူအားလုံး၏ ၁၅.၃၆ ရာခိုင်နှုန်းသာ ရှိသည်။ ဖူးခက်တွင် ပြည်တွင်းခရီးသည်များ လာရောက်သူအားလုံး၏ ၃၅.၉ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် Krabi တွင် ၄၅.၇ ရာခိုင်နှုန်းပင် ရှိနေသေးသည်။
“ထိုင်းလူမျိုးတွေအတွက် Samui ကို လက်လှမ်းမီနိုင်စေဖို့ အချိန်တန်ပြီ” ဟု Chanapai က ဆက်လက်ပြောသည်။ Thai Airways သည် တစ်နှစ်ပတ်လုံး အထူးဈေးနှုန်းများ ပေးဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ မတ်လ 6,310 ရက်နေ့အထိ လက်ရှိ ပရိုမိုးရှင်းကို ဘတ် 15 ဖြင့် အနာဂတ်တွင် ပြန်လည်ကျင်းပဖွယ်ရှိသည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် လမ်းကြောင်းသစ်တွင် ၇၅ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လမ်းကြောင်းပြောင်းခရီးသည်များထံမှ သွားလာမှု ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းကို လေကြောင်းလိုင်းက ပစ်မှတ်ထားသည်။ “တစ်လကို ခရီးသည် ၁၂,၀၀၀ နဲ့ ၁၄,၀၀၀ ကြား သယ်ဆောင်ဖို့ မျှော်လင့်ထားပါတယ်” ဟု Chanapai က ခန့်မှန်းသည်။
Bangkok Airways သည် Thai Airways မှ ၎င်း၏ စျေးကွက်ဝေစုကို အနည်းငယ် ပျက်ပြယ်သွားသည်ကို တွေ့မြင်ရသော်လည်း၊ အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်းသည် မဝေးတော့သော အနာဂတ်တွင် တတိယမြောက်နေ့စဉ် ပျံသန်းမှု ထပ်တိုးလာရန် မျှော်လင့်ထားသော်လည်း Bangkok Airways သည် ၎င်း၏ကျန်ရှိသော ကွန်ရက်များမှ သက်တောင့်သက်သာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း ကိုးဆယ်ကျော်ကတည်းက လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားသည့် ဘန်ကောက်-ဆီယမ်ရိ- ဘန်ကောက်- သည် အရှေ့တောင်အာရှတွင် အသက်သာဆုံး ဘတ်ငွေ ၉,၈၀၀ ဖြင့် ရောင်းချပြီး (မိနစ် 9,800 လေယာဉ်အတွက် အခွန်မပါသော US$ 305) ဖြင့် အကျိုးအမြတ်အရှိဆုံးဖြစ်နိုင်သည်။
ယခုအချိန်အထိ Bangkok Airways သည် နာမည်ဆိုးဖြင့် ကျော်ကြားသော လမ်းကြောင်းသို့ ပြောင်းရွှေ့ရန် အခြားလေကြောင်းလိုင်းများကို ပိတ်ဆို့ရန် အောင်မြင်နေပြီဖြစ်သည်။ လွမ်ပရာဘန်းတွင် လေကြောင်းလိုင်းသည် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နေသည်၊ ၎င်းသည် ဘန်ကောက်သို့ နေ့စဉ် မရပ်မနား ပျံသန်းမှု ၃ ကြိမ်အထိ ပေးဆောင်နိုင်သည့် တစ်ဦးတည်းသော အသွားအပြန်လက်မှတ်ကို ဘတ် ၉၅၀၀ (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၉၇)ဖြင့် ရောင်းချထားသည်။ အဆိုပါခရီးစဉ်များအတွက် စျေးနှုန်းကြီးမြင့်မှုသည် Bangkok Airways ၏ဥက္ကဋ္ဌ Prasert Prasartthong-Osoth က အဆိုပါလေကြောင်းလိုင်းသည် အဆိုပါလမ်းကြောင်းများကို ရှေ့ဆောင်ရန် အန္တရာယ်ပြုခဲ့ခြင်းကြောင့် မျှတသည်။
တိကျသေချာတဲ့အချက်ပါ။ ကမ္ဘောဒီးယားနိုင်ငံ၏ နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှုများကြားတွင် လွန်ခဲ့သော ၁၂ နှစ်ခန့်က Siem Reap သို့ စတင်ပျံသန်းခဲ့သည့် Bangkok Airways သည် သတ္တိရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ယနေ့ခေတ်တွင် ကမ္ဘောဒီးယားနိုင်ငံသည် လုံးဝပုံမှန်ခရီးသွားနေရာတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ကမ္ဘာ့အကျော်ကြားဆုံးအမွေအနှစ်နေရာတစ်ခုဖြစ်သည့် Angkor Wat သို့ ပျံသန်းခြင်းသည် ငွေကြေးစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး ဘန်ကောက်-ဆီယမ်ရိ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားရန် အကြောင်းပြချက်ဖြင့် ယုံရခက်ပါသည်။ . 12 ခုနှစ်တွင် အာဆီယံ၏ ကောင်းကင်ယံကို အပြီးအပြတ် စည်းမျဥ်းချုပ်မပြီးမချင်း မည်သည့်အရာမှ ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့် နောက်ထပ်ငါးနှစ်သာ လိုတော့သည် ။
