တိုကျို-ဂျပန်လေကြောင်းလိုင်းကော်ပိုရေးရှင်းသည် နိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးမှုကို အတည်ပြုခဲ့ပြီး ရုန်းကန်နေရသောလေကြောင်းလိုင်းသည် ကာလကြာရှည်စွာနာမကျန်းမှုမှလွတ်မြောက်ရန်ကြိုးပမ်းနေသောကြောင့် ၎င်း၏လုပ်အားအား ၁၄ ရာခိုင်နှုန်းလျှော့ချမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။
Delta Air Lines Inc. နှင့် American Airlines ၏ မိခင် AMR Corp. တို့သည် JAL နှင့် မကြာသေးမီ သီတင်းပတ်များအတွင်း သီးခြားတွေ့ဆုံဆွေးနွေးခဲ့ပြီး အကျိုးအမြတ်မယူသော လေကြောင်းလိုင်းတွင် ဒေါ်လာသန်းရာပေါင်းများစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း အဆိုပါကိစ္စနှင့် နီးစပ်သူများထံမှ သိရသည်။
အင်္ဂါနေ့က အတိုချုံးပြောဆိုခြင်းတွင် JAL အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Haruka Nishimatsu က အခြားသော လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အထောက်အထားကို ထုတ်ဖော်ရန် ငြင်းဆိုခဲ့သော်လည်း ဆွေးနွေးပွဲများ ပြီးဆုံးရန် အောက်တိုဘာလလယ် နောက်ဆုံးထား၍ မျှော်လင့်ထားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်း၏ကုမ္ပဏီသည် ပါတနာတစ်ဦးတည်းကိုသာ ရွေးချယ်ဖွယ်ရှိကြောင်း၊ အဆိုပါပါတနာသည် JAL ၏ အကြီးမားဆုံးရှယ်ယာရှင်ဖြစ်လာရန် မလိုအပ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
မစ္စတာ Nishimatsu က ၎င်း၏ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ လုပ်သားအင်အား ၄၈,၀၀၀ ကို နောက်ဆုံးအကြိမ် အလုပ်ဖြတ်တောက်မှုတွင် ဝန်ထမ်း ၆,၈၀၀ ဖြင့် လျှော့ချရန် ကြိုးပမ်းမည်ဟုလည်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုထုတ်ဖော်ပြောကြားရန်ငြင်းဆိုသော်လည်း JAL သည် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းများကို "ပြင်းထန်စွာပြန်လည်ဖွဲ့စည်းခြင်း" ကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။
လေကြောင်းလိုင်း၏ ပြန်လည်နိုးထလာမှုကို ကြီးကြပ်ရန် ဂျပန်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနက ဖွဲ့စည်းထားသည့် လွတ်လပ်သောအဖွဲ့နှင့် တွေ့ဆုံပြီးနောက် မစ္စတာ နီရှီမဆု၏ မှတ်ချက်များ ထွက်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစီးပွားရေးကျဆင်းမှုနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ နှေးကွေးမှုတို့မှ အခြားလေကြောင်းလိုင်းများနှင့်အတူ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည့် ငွေသားကြိုးတပ်ထားသော လေကြောင်းလိုင်းသည် ယခုလကုန်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်မည့် အစီအစဉ်ကို ကြေညာမည်ဖြစ်သည်။
တစ်သီးပုဂ္ဂလအဖွဲ့နှင့် တွေ့ဆုံရာတွင် ဆွေးနွေးခဲ့သည့် ရှင်းလင်းချက်တစ်ခုတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနမှ တာဝန်ရှိသူတစ်ဦးက ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ နိုင်ငံတကာ ပျံသန်းမှု အချိုးအစားကို လက်ရှိ ပျံသန်းမှု စုစုပေါင်း၏ 50% အောက်သို့ လျှော့ချရန် ကြိုးစားနေကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုအစီအစဉ်သည် JAL အတွက် ဘဏ်များမှ ချေးငွေအသစ်များရရှိရန် အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး ငွေချေးသူများကို ၎င်း၏ခြေရင်းအတိုင်း ပြန်ရနိုင်စေရန် ဆွဲဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ JAL သည် ၎င်း၏ဘဏ္ဍာရေးနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် မတ်လအထိ ဘဏ္ဍာနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ရန်ပုံငွေအသစ်တွင် ယန်းငွေ 150 ဘီလီယံ သို့မဟုတ် ဇွန်လတွင် အစိုးရမှ ကျောထောက်နောက်ခံပေးထားသော ယန်း 1.65 ဘီလီယံ ချေးငွေ၏ထိပ်တွင် JAL သည် ခန့်မှန်းခြေ လိုအပ်သည်။
ဇွန်လတွင် ကုန်ဆုံးခဲ့သော ၎င်း၏ဘဏ္ဍာရေးနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် JAL သည် လက်ရှိငွေလဲနှုန်းတွင် ကန်ဒေါ်လာ ၁ ဘီလီယံကျော် ဆုံးရှုံးခဲ့ကြောင်း အစီရင်ခံတင်ပြခဲ့ရာတွင် ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်မှုနှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်လာမှုတို့ ပါ၀င်သည့် ပျော့ပြောင်းသောစီးပွားရေးသည် သက်ကြီးရွယ်အိုမပြေလည်မှုများတွင် ပေါင်းထည့်ထားသည်။ မတ်လတွင် ကုန်ဆုံးမည့် လုပ်ငန်းတစ်နှစ်ပြည့်အတွက် အသားတင်ဆုံးရှုံးမှုမှာ ယန်း ၆၃ ဘီလီယံရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
နိုင်ငံတကာလေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်းမှ အင်္ဂါနေ့က ပြောကြားရာတွင် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းခရီးသွားလာမှု ကျဆင်းနေပြီး လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် ယခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းသည် ခန့်မှန်းထားသည်ထက် ဆုံးရှုံးမှုဒေါ်လာ ၁၁ ဘီလီယံနှင့် ရင်ဆိုင်နေရကြောင်း အင်္ဂါနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။
JAL သည် Delta နှင့် AMR ပိုင်ဆိုင်သည့် ပြိုင်ဖက်လေကြောင်းလိုင်း မဟာမိတ်များအတွက် အဓိက ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုဖြစ်နိုင်သည့် ၎င်း၏ အကျိုးအမြတ်များသော ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်နှင့် အာရှလမ်းကြောင်းများအတွက် ပါတနာအဖြစ် ဆွဲဆောင်လျက်ရှိသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ခရီးသည်များနှင့် လေယာဉ်နှင့် မြေပြင်ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များကို မျှဝေသုံးစွဲခွင့်ပေးသောကြောင့် ယင်းမဟာမိတ်များသည် အရေးပါလာပါသည်။ JAL သည် AMR ၏အမေရိကန်နှင့်အတူ oneworld alliance ၏အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်နေပါပြီ။
သို့သော် အစိုးရ၏ ကန့်သတ်ချက်များသည် နိုင်ငံခြားသားများ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို သုံးပုံတစ်ပုံခန့်သာ ကန့်သတ်ထားပြီး အခြားလေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်မှုနှင့် လေကြောင်းလိုင်း၏ ဓနများကို ပြောင်းလဲရန်အတွက် လုံလောက်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတစ်ခုမျှ မပြုလုပ်နိုင်ပေ။
JAL သည် နိုင်ငံရေးအရ လူကြိုက်မများသည့် အလုပ်မှထုတ်ပယ်ခြင်းခံရသော ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ကုမ္ပဏီများအတွက် အထူးနာကျင်ရသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ လုပ်သားအင်အားမှာ လွန်ခဲ့သည့်ငါးနှစ်အတွင်း အလုပ်သမားပေါင်း ၅၄,၀၀၀ နီးပါးရှိခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် ခရီးစဉ်များကို ဖျက်သိမ်းခဲ့ပြီး ခရီးစဉ်များကို လျှော့ချကာ ထိုင်ခုံနည်းပါးသည့် လေယာဉ်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့ခြင်းကြောင့် လေကြောင်းလိုင်းထိုင်ခုံများ တိုင်းတာသည့် စွမ်းရည်ကို 54,000% လျှော့ချခဲ့သည်။
ကုမ္ပဏီ၏ နှစ်ရှည်လများ ဝန်ထမ်းတစ်ဦးဖြစ်သည့် မစ္စတာ နီရှီမဆုသည် လေကြောင်းလိုင်း၏ ဗျူရိုကရေစီ ယဉ်ကျေးမှုကို တုန်လှုပ်စေသည့် အောင်မြင်မှုအချို့ ရရှိထားသည်။ သို့သော် ယခင်အစိုးရပိုင် ဂျပန်အလံတင် သင်္ဘောသည် လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကျော်က ၎င်းကိုယ်တိုင် သပိတ်မှောက်ပြီးကတည်းက အခက်တွေ့ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု နှေးကွေးခြင်းအပြင် ၎င်း၏လုပ်ငန်းသည် ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ကာလရှည်ကြာ စီးပွားရေးလျှောကျမှုနှင့် All Nippon Airways Co. နှင့် အခြားသော သင်္ဘောပြိုင်ဘက်များထံမှ ပြိုင်ဆိုင်မှု တိုးလာခြင်းကြောင့်လည်း ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ နိုင်ငံတကာတွင် စီးပွားရေးခရီးသွားများသည် တရုတ်နှင့် အခြားတိုးတက်မြန်ဆန်သော အာရှနိုင်ငံများကို လှည့်စားလာသောကြောင့် ၎င်း၏ထင်ရှားကျော်ကြားမှု ကျဆင်းသွားသည်။
လေကြောင်းလိုင်းသည် လွန်ခဲ့သည့် ခုနစ်နှစ်တာကာလအတွင်း လေးနှစ်တာမျှ အကျိုးမဖြစ်ထွန်းခဲ့ပေ။ လွန်ခဲ့သည့်ဘဏ္ဍာရေးနှစ်တွင် ဝင်ငွေခရီးသည် ကီလိုမီတာ ၈၃.၄၉ ဘီလီယံ ပျံသန်းခဲ့ပြီး ဘုံလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ တိုင်းတာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ လွန်ခဲ့သည့်လေးနှစ်က 83.49 ဘီလီယံကျော် ပျံသန်းခဲ့သည်။
