ယခုအပတ်တွင် ၉၈ ကြိမ်မြောက်လေဆိပ်ဖွင့်လှစ်တော့မည်

တိုကျိုအရှေ့မြောက်ပိုင်းအီဘာရာလေဆိပ်ကြာသပတေးနေ့ဖွင့်လှစ်ချိန်တွင်ဂျပန်သည်ယခုအပတ်တွင် ၉၈ ကြိမ်မြောက်လေဆိပ်ဖွင့်လှစ်တော့မည်ဖြစ်သည်။ အသေးစားထစ်တစ်ခု - ဒါဟာဆိုးလ်ကိုတစ်နေ့ကိုလေယာဉ်တစ်စင်းသာကမ်းလှမ်းတယ်။

အဆိုပါဖြစ်ရပ်သည် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ ဝက်သားစည်နိုင်ငံရေး၏ စွမ်းအားကို အလေးပေးဖော်ပြသည်။ ယန်းငွေ ၂၂ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ သန်း ၂၂၀ ခန့်) ကုန်ကျသည့် Ibaraki လေဆိပ်ကို တည်ဆောက်ရန်မှာ နိုင်ငံ၏ ဆယ်စုနှစ်များစွာ အသုံးမဝင်သော ပြည်သူ့လုပ်ငန်း ပရောဂျက်များအတွက် နိုင်ငံ၏ ဆယ်စုနှစ်များ အသုံးစရိတ်၏ ပြယုဂ်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ လေဆိပ်ကိုယ်တိုင်က ၎င်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ပထမနှစ်တွင် ယန်းသန်း ၂၀ ဆုံးရှုံးမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

“ဂျပန်မှာ လေဆိပ်မူဝါဒ မရှိဘူး။ အဲဒါကို ဒေသန္တရ နိုင်ငံရေးအရ ဆုံးဖြတ်တာပါ” ဟု ဂျပန်လေကြောင်း စီမံခန့်ခွဲရေး သုတေသန၏ အဓိက လေ့လာဆန်းစစ်သူ Geoff Tudor က လေကြောင်းဆိုင်ရာ အကြံပေးအဖွဲ့တစ်ခုမှ ပြောကြားခဲ့သည်။ Kansai အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာလေဆိပ်၊ Itami လေဆိပ်နှင့် Kobe လေဆိပ်သုံးခုရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

သို့သော် လေဆိပ်အတွက် အတိုင်ပင်ခံလုပ်ငန်းကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သူ မစ္စတာ Tudor က လေဆိပ်လက်တွေ့ဖြစ်လာရန် အချိန်အနည်းငယ်ကြာသော်လည်း ဘတ်ဂျက်သယ်ဆောင်သူများအတွက် နောက်ဆုံးတွင် ရွေးချယ်မှုကောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

Ibaraki အုပ်ချုပ်ရေးမှူး Masaru Hashimoto က အစိုးရ၏ ကိုင်တွယ်ပုံအား ဝေဖန်ပြောဆိုသည်။ “သူတို့က အစိုးရပိုင် လေဆိပ်တစ်ခုကို တစ်ဖက်သတ်ဆောက်ပြီး လူတွေသုံးဖို့ ဘာမှ မလုပ်ဘူး” ဟု မစ္စတာ ဟာရှီမိုတိုက Daily Yomiuri သတင်းစာသို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

တိုကျိုဘူတာမှ မိနစ် 80 ကြာ ဘတ်စ်ကားစီးရသော တိုကျိုမြို့မှ ကီလိုမီတာ 90 အကွာတွင်ရှိသော Ibaraki လေဆိပ်သည် Narita International နှင့် Haneda လေဆိပ်တို့ ၏ အဓိကအချက်အချာကျသော အချက်အချာကျသော လေဆိပ်နှစ်ခုဖြစ်လာရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

Ibaraki ၏ ခရီးသွား လုပ်ငန်းအတွက်၊ ကိုရီးယား ခရီးသွားများကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည့် စီရင်စုတွင် အနည်းငယ်သာ ရှိသေးသည်- မြေမျက်နှာသွင်ပြင်သည် ပြန့်ပြူးပြီး US ပုံစံ megastores များဖြင့် အစက်ချထားသည်။ စီရင်စု၏ ကျော်ကြားမှုသည် ဂျပန်၏ အကျော်ကြားဆုံး ဥယျာဉ် သုံးခုထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် Kairakuen နှင့် များစွာသော အရသာတစ်ခုဟု ယူဆကြသော ပဲပုပ်အညှောင့်ရှိသော ဂျပန်ဟင်းကို နာတိုလုပ်ခြင်း၏ အစွမ်းအစဖြစ်သည်။

ဂျပန်နိုင်ငံ၏ ထိပ်တန်းလေကြောင်းလိုင်း နှစ်ခုဖြစ်သည့် Japan Airlines Corp. သည် မကြာသေးမီက နိုင်ငံ၏ အကြီးမားဆုံး ငွေကြေးမဟုတ်သော ဒေဝါလီခံမှု ကာကွယ်ရေးအတွက် လျှောက်ထားခဲ့ပြီး All Nippon Airways ကုမ္ပဏီသည် Ibaraki လေဆိပ်သို့ ပျံသန်းရန် ငြင်းဆိုခဲ့သည်။ ANA ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Megumi Tezuka က "စီးပွားရေးကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုကို ကျွန်တော်တို့ မမြင်နိုင်ပါဘူး" ဟု ANA ပြောခွင့်ရအမျိုးသမီး Megumi Tezuka က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ဒီနှစ် Narita နဲ့ Haneda မှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ တည်ရှိမှုကို တိုးချဲ့ဖို့ကိုလည်း အာရုံစိုက်နေပါတယ်။"

တိုကျိုရှိ Narita International နှင့် Haneda လေဆိပ်များသည် ဆယ်စုနှစ်များစွာအတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ယခုနှစ်တွင် လေကြောင်းလိုင်းနှစ်ခုအတွက် အကျိုးအမြတ်များသော ဝန်ဆောင်မှုအသစ်များကို ပေးဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ Narita သည် ၎င်း၏စွမ်းရည်ကို 20% တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်ပြီး Haneda သည် ပြေးလမ်းအသစ်ကို ထည့်သွင်းမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏စွမ်းရည်ကို 40% တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။ လေဆိပ်နှစ်ခုစလုံးသည် စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။

ကြာသပတေးနေ့တွင် တောင်ကိုရီးယား၏ Asiana လေကြောင်းလိုင်းသည် Ibaraki နှင့် ဆိုးလ်မြို့ Incheon လေဆိပ်တို့ကို ချိတ်ဆက်သည့် နေ့စဉ်ပျံသန်းမှုကို စတင်မည်ဖြစ်သည်။ Ibaraki လေဆိပ်သည် Narita နှင့် Haneda တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ ဆင်းသက်မှုကုန်ကျစရိတ်ထက် ထက်ဝက်ကျော်ဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် တိုကျို၏ ၀င်ပေါက်ဖြစ်လာရန် အလားအလာကောင်းနေသည်။ Haneda တွင် Airbus A552,000 တစ်စီးဆင်းသက်ရန် ယန်း ၅၅၂,၀၀၀ နှင့် Ibaraki တွင် ယန်း ၂၆၅,၀၉၀ ကုန်ကျသည်။

ဧပြီလ 16 ရက်နေ့မှစ၍ စျေးနှုန်းသက်သာသော ဂျပန်လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သော Skymark Airlines Inc. သည် Ibaraki-to-Kobe ဝန်ဆောင်မှု—တစ်နာရီထက် အနည်းငယ်ပိုသော ပျံသန်းမှုအား စတင်မည်ဖြစ်သည်။

5,800 ရက်ကြိုတင်ဝယ်ယူပါက တစ်ကြောင်းသွားလက်မှတ်တစ်စောင်လျှင် ယန်းငွေ 21 ပေးရမည်ဖြစ်ပြီး လက်မှတ်တစ်စောင်လျှင် ယန်း 20,000 ထက်ပိုသော ဂျပန်ကျည်ဆန်ရထား၏ကုန်ကျစရိတ်ထက် တိုကျိုမှ Kobe သို့သွားမည်ဖြစ်သည်။ Skymark လေကြောင်းလိုင်းမှ ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ အမျိုးသမီးက လေကြောင်းလိုင်းသည် Ibaraki မှ အခြားသော လေကြောင်းခရီးစဉ်များ မစတင်မီ လမ်းကြောင်းအတွက် လိုအပ်ချက်ကို တိုင်းတာမည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း Ibaraki လေဆိပ်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနအတွင်း ဂျပန်ဗျူရိုကရက်များ လွှမ်းမိုးမှု အများအပြားအတွက် သင်္ကေတတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ယမန်နှစ် အာဏာရလာခဲ့သည့် ဂျပန်ဒီမိုကရက်တစ်ပါတီသစ်သည် နိုင်ငံ၏ဗျူရိုကရက်များကို ချေမှုန်းပစ်မည်ဟု ကတိပြုထားသည်။

ဂျပန်နိုင်ငံ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးအသစ် Seiji Maehara သည် လစ်ဘရယ်ဒီမိုကရက်တစ်ပါတီနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းတို့ကြား ဆက်ဆံရေးကို နှစ်ပေါင်းများစွာ တွန်းအားပေးခဲ့သည့် အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ပရောဂျက်ကြီးများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် ဆက်ဆံရေးကို ဝေဖန်ခဲ့သည်။ နှစ် 50 စီမံချက်နှင့်တည်ဆောက်ပြီးနောက်တည်ဆောက်ဆဲကြီးမားသောရေကာတာစီမံကိန်းနှင့်ဒေါ်လာ 5 ဘီလီယံအကုန်အကျခံပြီးမနှစ်တွင် Mr. Maehara မှရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။

တိုကျိုမြို့လယ်နှင့် အဆင်ပြေသော Haneda လေဆိပ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုများ တိုးချဲ့ရန်လည်း ငြင်းခုံနေခဲ့သည်။ "Haneda ကို 24 နာရီဖွင့်ထားပြီး အချက်အချာကျတဲ့ လေဆိပ်ဖြစ်သင့်တယ်လို့ ကျွန်တော်ပြောဖူးပါတယ်" ဟု ယခုနှစ်အစောပိုင်း သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင် မစ္စတာ Maehara က ပြောကြားခဲ့သည်။ "ကျွန်တော်တို့ ဒီလမ်းကြောင်းကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ရွေ့သွားချင်ပါတယ်။"

Ibaraki လေဆိပ်သစ်နှင့်ပတ်သက်၍ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနက မှတ်ချက်ပေးရန် ငြင်းဆိုခဲ့သည်။