ပြီးခဲ့သည့်ညက Oahu တွင်လူ ၁၁ ဦး သေဆုံးခဲ့သည်။ Dillingham Airfield မှထွက်ခွာပြီးမကြာမီ Beech 65-A90 လေယာဉ်ပျက်ကျသောအခါo ဟာဝိုင်မြောက်မြောက်ကမ်းခြေ, ဟာဝိုင်ယီ။ လွန်ခဲ့သောအနှစ်နှစ်ဆယ်ကအမေရိကန်ဟာဝိုင်ယီပြည်နယ်တွင်အသေအပျောက်အများဆုံးစီးပွားဖြစ်လေကြောင်းဆိုင်ရာဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်သည်။
အဆိုပါလေယာဉ်ပြproblemsနာများသမိုင်းရှိပါတယ်။ 2016 ခုနှစ်တွင်အမျိုးသားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဘုတ်အဖွဲ့ (NTSB) ကဒီလေယာဉ်ကိုကယ်လီဖိုးနီးယားတွင်အသုံးပြုသောအခါအဖြစ်အပျက်နှင့်ပတ်သက်။ အောက်ပါအစီရင်ခံစာတင်ခဲ့သည်။
၂၀၁၆ ခုနှစ်ဇူလိုင်လ ၂၃ ရက်၊ ပစိဖိတ်နေ့အလင်းရောင် Beech 23-A2016, N1900TA ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ Byron Airport (C65) Byron အနီးတွင်တက်နေစဉ်ထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးသွားပြီးနောက်သိသိသာသာထိခိုက်ပျက်စီးစေသည်။ စီးပွားဖြစ်လေယာဉ်မှူးနှင့်ခရီးသည် (၁၄) ဦး ဒဏ်ရာမရ 90 Code of Federal Regulation Part 256. ၏ပြဌာန်းချက်အရအဆိုပါလေယာဉ်အား N83 LLC တွင်မှတ်ပုံတင်ထားပြီး Bay Area Skydiving မှလည်ပတ်ခဲ့သည်။ အမြင်အာရုံမိုးလေဝသအခြေအနေများပျံ့နှံ့ခဲ့ပြီးကောင်းကင်ရေငုပ်ခြင်းအတွက်လေယာဉ်ပျံသန်းမှုအစီအစဉ်မရှိခဲ့ပါ။ ဒေသခံလေယာဉ်ခရီးစဉ် 14 အကြောင်းကို C80896 ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။
လေယာဉ်ပျံသည်စီစဉ်ထားသောjumpရိယာနှင့်အမြင့်သို့နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ၁၂၅၀၀ ပေခန့်သည်ပင်လယ်ရေမျက်နှာပြင်ကိုဆိုလိုသည်ဟုလေယာဉ်မှူးကပြောကြားခဲ့သည်။ သူကလေယာဉ်ပျံ၏အမြန်နှုန်းသည်နှေးကွေးနေပြီး“ ရုတ်တရက်လေယာဉ်သည်ရုတ်တရက်ရပ်တန့်သွားပြီးဘယ်ဘက်သို့လှိမ့်သွားပြီးနှာခေါင်းအောက်သို့လှည့်လာခဲ့သည်” ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ သူကလေယာဉ်ပျံသည်“ အောက်ဘက်စည်လိပ်နှစ်ခုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်” ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ တွဲဖက်လေယာဉ်မှူးထိုင်ခုံတွင်ထိုင်နေသောခုန်သမားတစ် ဦး သည်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကာလအတွင်း“ ကျယ်လောင်သောအသံ” ကြားခဲ့ပြီး“ လေယာဉ်မှူးသည်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကာလအတွင်းအရှိန်ကိုမနှောင့်နှေးစေဘဲလေယာဉ်ပျံသည်အမြန်နှုန်းတိုးတက်စေခဲ့သည်” ဟုပြောကြားခဲ့သည်။ ဂျူပီသည် ထပ်မံ၍ ပြန်လည်နာလန်ထူလာသောအခါသူသည်မိမိအစာအိမ်ပေါ်တွင် g-force ကိုခံစားသည်ဟုဆိုသည်။ လေယာဉ်မှူးကလေယာဉ်ပျံကိုစက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်းအတောင်ပံအနေအထားသို့ခေတ္တပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေပြီးလေယာဉ်သည်စီစဉ်ထားသောလမ်းကြောင်းမှ ၉၀ ဒီဂရီခန့်အကွာတွင်ရှိသည်ဟုသတိပြုမိကြောင်း၊
နောက်ပိုင်းတွင်လေယာဉ်မှူးကထိန်းချုပ်မှုတွင်“ ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ဖွယ်” ဖြစ်ပြီး“ လေယာဉ်ပျံသည်ဘယ်ဘက်သို့ရုတ်တရက်ကျိုးပဲ့သွားသည်” ဟုဒုတိယအကြိမ်တားဆီးကာအောက်သို့လှည့်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးကလေယာဉ်မှူးတွေကိုလေယာဉ်ပေါ်ကနေခုန်ချခိုင်းတယ်။ လေထီးသမားများသည်လိုက်နာခဲ့ကြပြီး၊ ဒုတိယလှည့်ဖျားပွဲ၌လေယာဉ်ပျံမှအောင်မြင်စွာထွက်ခွာနိုင်ခဲ့သည်။ ထို့နောက်လေယာဉ်မှူးသည်လည်ပတ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကိုစတင်ခဲ့ပြီး ၉ လှည့်ပတ်ပတ်လည်တွင်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိဘဲလှိမ့်မှုနှုန်းသည်ပထမလှည့်ဖျားအဖြစ်အပျက်ထက် ပို၍ လျင်မြန်ကြောင်းဖော်ပြခဲ့သည်။ ထို့နောက်သူသည်ပန်ကာထိန်းချုပ်မှုလီဗာနှစ်ခုစလုံးကိုအမွေးအမွေးနေရာပေါ်ဆွဲတင်ကာလှည့်ထွက်နိုင်ခဲ့သည်။ သူသည်လေယာဉ်ကိုတောင်ပံနှင့်အနိမ့်အမြင့်အနေအထားသို့ပြန်လည်ရောက်ရှိစေခဲ့သည်၊ သို့သော်မကြာမီတွင်လေယာဉ်သည်“ ဘယ်ဘက်ခြမ်းကွဲပြီး” တတိယအကြိမ်ရပ်တန့်သွားခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးသည်အသံအနိမ့်အမြင့်ကိုတိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့်လေယာဉ်ကိုပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။
လေယာဉ်မှူးသည်လေဆိပ်သို့ပြန်လာပြီးလေယာဉ်သည်ပုံမှန်မဟုတ်စွာကိုင်တွယ်နေသဖြင့်သူသည်ဖြောင့်တန်း။ ပျံသန်းမှုကိုထိန်းသိမ်းရန်ဓာတ်လှေကားကို၎င်း၏နှာခေါင်းအထက်အနေအထားသို့ချိန်ညှိခဲ့သည်။ သူကအပြည့်အဝနှာခေါင်းချုံ့ setting ကိုချဉ်းကပ်မှုအပေါ်အသုံးပြုခဲ့သည်ဖော်ပြခဲ့သည်။ ထို့အပြင်လေယာဉ်မှူးသည်ဓာတ်လှေကားစွမ်းဆောင်ရည်၏သိသိသာသာကျဆင်းမှု၏ထိန်းချုပ်မှုပြforနာကိုလျော်ကြေးပေးရန်, ချဉ်းကပ် 15 မိုင်ပိုမိုမြန်ဆန်ပျံသန်းခဲ့ပါတယ်။
လေယာဉ်မှူးကဆင်းသက်ခြင်းသည်ပုံမှန်ဆင်းသက်မှုနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်နှာခေါင်းနိမ့်ဖြစ်သည်ဟုဖော်ပြခဲ့သည်။ C83 သို့ဆိုက်ရောက်ပြီးနောက်မျက်မြင်သက်သေတစ် ဦး ကလေယာဉ်ပျံ၏ညာဘက်အလျားလိုက်တည်ငြိမ်မှုနှင့် တွဲ၍ ဓာတ်လှေကားပါရှိသည်။ ကွဲကွာနေသောလေယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများသည်လေဆိပ်၏တောင်ဘက်မိုင်အနည်းငယ်အကွာတွင်ရှိသည့်လယ်ပြင်၌တည်ရှိသည်။
အဆိုပါလေယာဉ်မှူးကထိုနေ့ယခင်လေယာဉ်ခရီးစဉ်များ၊ သို့မဟုတ်မတော်တဆမှုလေယာဉ်ခရီးစဉ်ကိုကြိုတင်စစ်ဆေးသည့်အချိန်တွင်လေယာဉ်နှင့်ပုံမှန်မဟုတ်သောအခြေအနေများမရှိကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ သူကမိုးလေဝသရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရှိ၍ အလင်းခွက်တစ်ခုရှိကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့အပြင်သူသည်လေယာဉ်ခရီးစဉ်အတွင်းအဘယ်သူမျှမအင်ဂျင်ပြissuesနာများသတင်းထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။
လေယာဉ်ပျံကို Postccident ဆန်းစစ်ချက်အရတောင်ပံထိပ်နဲ့အောက်အရေခွံတွေဟာမှတ်သားလောက်စရာမရှိဘူးဆိုတာကိုပြသခဲ့ပါတယ်။ အင်ဂျင်တောင်များနှင့်လက်ဝဲအလျားလိုက်တည်ငြိမ်စေသည့်ပူးတွဲမှုအမှတ်များကိုအလွန်အကျွံဖိစီးမှုအတွက်စစ်ဆေးခဲ့သော်လည်းမည်သူမျှမတွေ့ရှိခဲ့ပါ ဘယ်ဘက်အလျားလိုက်တည်ငြိမ်မှုတွင်ဖလတ်တာအရိပ်လက္ခဏာမရှိပါ။
လေယာဉ်နှင့်ကွဲသွားသောဓာတ်လှေကားနှင့် တွဲဖက်၍ မှန်ကန်သောအလျားလိုက်တည်ငြိမ်မှုကိုစစ်ဆေးခဲ့သည်။ လက်ျာဓာတ်လှေကားနှင့်ဓာတ်လှေကားတိ tab ကိုသူတို့သက်ဆိုင်ရာပူးတွဲအချက်များမှပူးတွဲကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ အရိုးကျိုးအဓိကနှင့်နောက်ကွယ်မှအစွန်းအလျားလိုက်အစက်အပြောက်အပေါ်ညာဘက်အလျားလိုက်တည်ငြိမ်အပေါ်လေ့လာတွေ့ရှိခဲ့ကြသည်။ အရေပြားမျက်နှာပြင်ပေါ်မှာအချို့သောအရေးအကြောင်းတွေရှိခဲ့သည်။ လက်ျာအလျားလိုက်တည်ငြိမ်မှုကိုလေယာဉ်ပျံနှင့်အခြားအလျားလိုက်တည်ငြိမ်မှုနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့်ပူးတွဲပါသည့်ကွင်းခတ်သည်မှန်ကန်သောအလျားလိုက်တည်ငြိမ်မှုရှိသည့်ညာဘက်ခြမ်းတွင်ကျိုးပဲ့သောမျက်နှာပြင်များပြသခဲ့သည်။
မှန်ကန်သောအလျားလိုက်တည်ငြိမ်မှု၊ ဓာတ်လှေကားနှင့်ပူးတွဲပါသည့်အိတ်ထဲရှိအချို့သောအပိုင်းများကိုထပ်မံစစ်ဆေးရန်အတွက်အမျိုးသားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုံခြုံမှုဘုတ်အဖွဲ့ဆိုင်ရာပစ္စည်းများဓာတ်ခွဲခန်းသို့ပို့ခဲ့သည်။ ကျိုးမျက်နှာပြင်၏ magnified optical စာမေးပွဲ overstress ခွဲခြာနှင့်ကိုက်ညီ features တွေဖော်ပြခဲ့တယ်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သို့မဟုတ်ချေး၏အဘယ်သူမျှမအရိပ်အယောင်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ လက်ျာအလျားလိုက်တည်ငြိမ်အေးဆေးတည်ငြိမ် spars အတွက်ပုံပျက်သောနှင့်ကျိုးပုံစံများကိုတည်ကွေးအစွန်အဖျား၏ညွှန်ပြခြင်းနှင့်အနိမ့် spar လည်း webs ၏အထက်သို့ဖြတ်ခဲ့ရသည်။
လေယာဉ်ပျံယာဉ်၏ manual manual spin recovery ကဤသို့ဖော်ပြသည် -“ ထိန်းချုပ်မှုကော်လံကိုရှေ့သို့အပြည့်အဝရွှေ့ပါ၊ လှည့်ပတ်လမ်းကြောင်းနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်အားလုံးကိုအသုံးပြုပါ၊ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးတွင်ပါဝါကိုအားပျော့အောင်လုပ်ပါ။ ဤလုပ်ရပ်သုံးခုကိုတတ်နိုင်သမျှတစ်ပြိုင်နက်တည်းလုပ်ဆောင်သင့်သည်။ ထို့နောက်လည်ပတ်မှုရပ်တန့်သည်အထိထိန်းချုပ်မှုအားလုံးကိုဆက်လက်ထိန်းထားပြီးနောက်ထိန်းချုပ်မှုအားလုံးကိုပျက်ပြယ်ပြီးချောချောမွေ့မွေ့ဆွဲထုတ်သည်။ ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကာလအတွင်း Ailerons များသည်ကြားနေသင့်သည်။ ”
လေယာဉ်ပျံ၏အလေးချိန်နှင့်ချိန်ခွင်ကိုမတော်တဆမှုလေယာဉ်အတွက်တွက်ချက်သည်။ မြေထုဆွဲအား၏ဗဟို (CG) သည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၆-၇ ယူနစ်ရှိပြီးခန့်မှန်းထားသည်။ မြေထုဆွဲအား၏ဗဟို (cg) သည်ကန့်သတ်ချက်ကြောင့်ဖြစ်သောကြောင့်အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသောစုစုပေါင်းအလေးချိန်သည်မတော်တဆမှုဖြစ်ပွားချိန်တွင်ဆုံးဖြတ်နိုင်ခြင်းမရှိခဲ့ပါ။ လေကြောင်းအသိပညာ၏ FAA လေယာဉ်မှူးလက်စွဲစာအုပ်အရ“ CG သည် Aft ရွေ့လျားသွားသည်နှင့်အမျှပိုမိုတည်ငြိမ်သောအခြေအနေဖြစ်ပေါ်လာပြီး၎င်းသည်လေယာဉ်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုလျော့ကျစေခြင်းသို့မဟုတ်လှိုင်းလေထန်ခြင်းပြီးနောက်လျော့နည်းစေသည်။ ”
