“ အနက်ရောင်သေတ္တာ” အသစ်သည်လေယာဉ်ပျက်ကျသောနက်နဲသောအရာများကိုဖြေရှင်းရန်ကူညီလိမ့်မည်

ခေတ်မီဆန်းကြယ်သော လေယာဉ်တစ်စင်း ကောင်းကင်မှ ရုတ်တရက် ပြုတ်ကျလာသောအခါ black box ကို ရှာဖွေမှု စတင်နေပြီဖြစ်သည်။ 447 ခုနှစ် ဇွန်လ 1 ရက်နေ့ က South Atlantic တွင် Air France ခရီးစဉ်အမှတ် 2009 ပျောက်ဆုံးသွားမှုတွင် ဝမ်းနည်းဖွယ်ဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုသေတ္တာနက်သည် ဘယ်သောအခါမှ ပြန်လည်ရရှိခြင်းမရှိသလို အတ္တလန္တိတ်သမုဒ္ဒရာ၏အောက်ခြေတစ်နေရာတွင် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

လေယာဉ်မှ ကူးယူလာသော ထိတ်လန့်ဖွယ်ကောင်းသော သဲလွန်စအနည်းငယ်သည် ဖြစ်နိုင်ချေများစွာကို ညွှန်ပြသည်ထက် ဘာမှလုပ်ဆောင်ရန် မလုံလောက်သော်လည်း ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နေပုံရသော လေယာဉ်သည် အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေယာဉ်ကုန်းပတ်မှ ဆက်သွယ်မှုမရှိဘဲ ရုတ်တရက် ဆင်းသွားခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အတိအကျမသိရပေ။ ကြေကွဲစရာ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သမျှ၊ လေယာဉ်ကုန်းပတ်သည် ရုတ်ချည်း၊ စနစ်တစ်ခုလုံး ကပ်ဆိုးကြီး ပျက်ကွက်ခြင်းအတွက် သတိပေးချက် အနည်းငယ် သို့မဟုတ် လုံးဝမရှိခဲ့ကြောင်း ညွှန်ပြနေပါသည်။

အဖြေများအတွက် လိုက်ရှာရာတွင် သမုဒ္ဒရာ၏အနက်ရှိုင်းဆုံးနေရာများအနက်မှ တစ်ခုဖြစ်သော ရေမိုင်အကွာအဝေးအတွင်းမှ Flight Data Recorder နှင့် Cockpit Voice Recorder ကို ဆယ်ယူနိုင်ရန်၊ ဝေဟင်နှင့် ရေပေါ်ရှိ ပစ္စည်းအများအပြားကို ပို့ဆောင်ခြင်း ပါဝင်သည်။ သန်းပေါင်းများစွာ အကုန်အကျခံခဲ့ပေမဲ့ သေတ္တာနှစ်ခုလုံးဟာ ပင်လယ်အောက်ခြေမှာ ကျန်နေခဲ့ရပြီး တကယ်ဖြစ်ပျက်ခဲ့တဲ့ အဖြေတွေကို သူတို့နဲ့အတူ လိုက်ခဲ့ကြရပါတယ်။

လွန်ခဲ့သည့် ခြောက်နှစ်က၊ Canada၊ Calgary ၏ Western Avionics သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် အရည်အသွေးအာမခံချက်များအတွက် Flight Data Recorder (FDR) buss မှရရှိသော ခြေရာခံအချက်အလက်များကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် မူလရည်ရွယ်ထားသည့် လေကြောင်းချီကြိုးမဲ့ဆာဗာပလက်ဖောင်းကို စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကာလအတွင်း၊ CommuniCube (C3) စွမ်းရည်များသည် သီးခြား FDR တစ်ခုအဖြစ် ယခုလုပ်ဆောင်နေသည့်အချက်သို့ ရောက်ရှိသွားကာ၊ မသိမသာ "နားဆင်" နိုင်ပြီး သည်းခံနိုင်မှုချိုးဖောက်မှုများအားလုံးကို အစီရင်ခံနိုင်ခြင်း၊ ပူပြင်းသည့်အစမှ ပြင်းထန်သောဆင်းသက်ခြင်းအထိ ထိုဒေတာကို ပြန်လည်ပေးပို့နိုင်သည်။ ဂြိုလ်တု uplink မှတစ်ဆင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စခန်းအား သင်္ဘောသားများ၏ ချိုးဖောက်မှုဟု သတင်းပို့ရန် ကင်းလွတ်နေပါသည်။ အသုံးပြုသူသတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ဘောင်တစ်ခုကျော်လွန်သွားသည့်အခါတိုင်း အလိုအလျောက် စတင်အသုံးပြုနိုင်စေရန် စနစ်အား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ သို့မဟုတ် အချိန်မရွေး လေယာဉ်ပျံအဖွဲ့သားများမှ ၎င်းကို ကိုယ်တိုင်စတင်လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။

C3 ကို အပေါ့စား အမွှာများမှ ဒေသဆိုင်ရာ ဂျက်လေယာဉ်များအထိ အရာအားလုံးတွင် အောင်မြင်စွာ တပ်ဆင်ထားပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ နိုင်ငံအများအပြားတွင် လည်ပတ်လျက်ရှိသည်။
ဒေတာချုံ့ချဲ့ခြင်းနှင့် ဂြိုလ်တုဆက်သွယ်ရေးဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများသည် C3 သည် - တိုက်ရိုက်နီးပါး တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်နိုင်သည် - FDR ဘတ်စ်ကားများမှလာသော အချက်အလက်များနှင့် အသုံးပြုသူမှ ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှုအတွက် လိုအပ်သည်ဟု ယူဆသည့် နောက်ထပ်အချက်အလက်များကို ဆက်သွယ်နိုင်သည့်နေရာသို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ EMS အက်ပလီကေးရှင်းများတွင် လူနာ၏ဆေးဘက်ဆိုင်ရာအချက်အလက်များကို ဆေးရုံသို့ လေယာဉ်ရှေ့တွင် ထုတ်လွှင့်နေပါသည်။ မီးသတ်အပလီကေးရှင်းများတွင် ဒေတာဖလှယ်ခြင်း၊ ဝေဟင်မှ ဝေဟင်သို့၊ မီးငြိမ်းသတ်ခြင်းဆိုင်ရာ ညှိနှိုင်းရေးရည်ရွယ်ချက်များအတွက် မြေပြင်နှင့် စီးပွားရေးလေကြောင်းလိုင်းများသည် FOQA (Flight Operations Quality Assurance) ခြေရာခံခြင်းအတွက် C3 ကို အသုံးပြုနေသည်။

"C3 သည် FDR အတွက် လက်မှတ်ရ အစားထိုးမဟုတ်သော်လည်း၊ လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ပျံသန်းမှုဒေတာနှင့် ပတ်သက်သည့် နောက်ဆုံးစကားလုံးအဖြစ် အမြဲရှိနေမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ C3 သည် အသုံးပြုသူသတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း တိုက်ရိုက်နီးပါးတွင် FDR ရရှိခဲ့သောအရာ၏ ကြေးမုံပုံရိပ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ကမ္ဘာပေါ်ရှိ မည်သည့်နေရာတွင်မဆို terminal ရှိသည်။ C3 သည် ပုံမှန်မဟုတ်သော အပြုအမူတစ်ခုခုကို အာရုံခံစားမိသောအခါတွင် လေယာဉ်များ၏ လက်ရှိ GPS တည်နေရာကို စတင်၍ ဒေတာပေးပို့ခြင်း စတင်သည်” ဟု အနောက်တိုင်း Avionics နှင့် ထုတ်ကုန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ Greg Taylor မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော် အရေးအကြီးဆုံးမှာ၊ C3 သည် FDR ဘတ်စ်ကားများထံမှ ကြားရသမျှ အရာအားလုံးကို ထုတ်လွှင့်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ အခြေအနေမပြေလည်မချင်း၊ သို့မဟုတ် မလုပ်ဆောင်နိုင်တော့သည့်တိုင်အောင် တိုက်ရိုက်နီးပါး အသက်ရှင်နေမည်ဖြစ်သည်။ Air France လေယာဉ် 447 ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ဤအချက်အလက်သည် နှစ်များအတွင်း အရှုပ်ထွေးဆုံးသော လေကြောင်းဖြစ်ရပ်ဆိုးများထဲမှ တစ်ခုကို ဖြေရှင်းရန် ဝေးကွာသွားဖွယ်ရှိသည်။