ခေါင်းဆောင်သစ်များသည်အရှေ့တောင်အာရှလေကြောင်းလိုင်းများကိုအံ့ဖွယ်ဖြစ်စေသည်

အသံတိတ် တော်လှန်ရေးတစ်ခု ဖြစ်သော်လည်း တကယ့်အစစ်အမှန် ဖြစ်သည်။ အရှေ့တောင်အာရှရှိ လေကြောင်းလိုင်းများသည် အမျိုးသားရေးလက္ခဏာနှင့် နောက်ဆုံးတွင် စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် အာဏာရနိုင်ငံရေးသမားများက ယူဆခဲ့ကြသည်။ နှစ်ပေါင်းများစွာ အရှေ့တောင်အာရှနိုင်ငံများ၏ ခေါင်းဆောင်များသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အစီအစဉ်နှင့် ဆန္ဒများနှင့်အညီ စီအီးအိုများနှင့် သမ္မတများကို လေကြောင်းလိုင်းများ စီမံခန့်ခွဲရေးတွင် ရောနှောပါဝင်လာခဲ့ကြသည်။ ယခင်က တိုက်မိမှုများ၏ ဥပမာများ- ကိုးဆယ်ကျော်အစောပိုင်းတွင် ဝန်ကြီး Mohammad Mahathir မှ မက္ကဆီကိုနိုင်ငံသို့ တရားဝင်နိုင်ငံတော်ခရီးစဉ်အဖြစ် မလေးရှားလေကြောင်းလိုင်းမှ ကွာလာလမ်ပူမှ တိုက်ရိုက်လေကြောင်းခရီးစဉ်ကို ချက်ချင်းဖွင့်လှစ်လိုက်ပါသည်။ စင်ကာပူလေကြောင်းလိုင်းနဲ့ ယှဉ်ပြိုင်ဖို့အတွက် ၂၀၀၆ ခုနှစ်မှာ New York ကို မရပ်မနား ပျံသန်းခဲ့တဲ့ Thai Airways ကော ဘယ်လိုလဲ။

အရှေ့တောင်အာရှ လေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် နိုင်ငံပိုင်ဖြစ်သောကြောင့် လုံလောက်သည်ဟု အချို့က ဆိုကြပေမည်။ ပြီးသွားသောဆယ်စုနှစ်မှလွဲ၍ ထိုလေကြောင်းလိုင်းအများစုသည် စီမံခန့်ခွဲမှုမှားယွင်းမှုကြောင့် အနီရောင်သို့ ကျဆင်းသွားသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ သို့သော် ယနေ့ခေတ်တွင် ရှားပါးသောအရင်းအမြစ်များနှင့်အတူ အစိုးရများသည် ၎င်းတို့၏လေကြောင်းလိုင်းများကို အာမခံပေးရန် တွန့်ဆုတ်လာကြသည်။

အနည်းဆုံး အကျပ်အတည်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော ရလဒ်တစ်ခု ရှိခဲ့သည်- မျိုးဆက်သစ် CEO များသည် နိုင်ငံတွင်း ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများထံ လွှဲပြောင်းယူကာ လွတ်လပ်ရေး ခံယူချက်အသစ်ဖြင့် နိုင်ငံရေးစွက်ဖက်မှု လျော့နည်းသွားပုံရသည်။ အစွန်းရောက် အလှည့်အပြောင်းများထဲမှ တစ်ခုသည် Malaysia Airlines မှ ကြုံဖူးသည်။ Idris Jala ကို ၎င်း၏ CEO အသစ်အဖြစ် ခန့်အပ်လိုက်ပြီးနောက် MAS သည် ဒေဝါလီခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည့် လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အားနည်းချက်များကို လူသိရှင်ကြားဖြစ်စေသည့် ၎င်း၏ Business Turnaround Plan ကို 2006 ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်း၏ စီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အစိုးရက ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မည်မဟုတ်ကြောင်း ကတိကိုရရှိပြီးနောက် M. Jala သည် MAS ၏ ကံကြမ္မာကို အောင်မြင်စွာ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အကျိုးအမြတ်မယူသော လမ်းကြောင်းများဖြတ်တောက်ခြင်းစသည့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့် စီမံချက်များ- လမ်းကြောင်း 15 ခုကျော်ကို ပိတ်လိုက်ခြင်း၊ ရေယာဉ်များ လျှော့ချခြင်း၊ ဝန်ထမ်းများ၏ ကုန်ထုတ်စွမ်းအားနှင့် လေယာဉ်နေ့စဉ်အသုံးပြုမှု တိုးလာခြင်းတို့ကဲ့သို့သော ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးခဲ့သည်။

၂၀၀၆ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၈ ခုနှစ်အတွင်း ထိုင်ခုံစွမ်းရည် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း ကျဆင်းခဲ့ပြီး စုစုပေါင်း ခရီးသည်ဦးရေ ၁၁ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၁၃ ဒသမ ၇၅ သန်းသို့ ကျဆင်းခဲ့သည်။ ဤရလဒ်ဖြင့်- ၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် MAS သည် နှစ်နှစ်အရှုံးပေါ်ပြီးနောက် (၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် ဒေါ်လာ-၃၇၇ သန်းနှင့် ၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် - ၄၀.၃ သန်း) အမြတ်ငွေ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၆၅ သန်းဖြင့် လူမည်းဘ၀သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်ခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် စီးပွားရေးကျဆင်းမှုကြောင့် (၂၀၀၉ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ ၂၀၀၉ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလအထိ အမေရိကန်ဒေါ်လာ - ၂၂.၂ သန်း) ဆုံးရှုံးနိုင်ဖွယ်ရှိသော်လည်း MAS သည် 2006 ခုနှစ်တွင် အနက်ရောင်အဖြစ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Tengku Datuk Azmil Zahruddin မှ ထပ်မံကြေငြာခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ်များ လျှော့ချခြင်း၊ ဝင်ငွေများ ထုတ်ပေးခြင်းနှင့် ဖောက်သည်များ စိတ်ကျေနပ်မှု မြှင့်တင်ခြင်းတို့ကို အာရုံစိုက်ပါ။ ၎င်း၏ ခရီးဝေးကွန်ရက် (နယူးယောက်နှင့် စတော့ဟုမ်းကို ပိတ်သိမ်းခြင်း) တွင် နောက်ထပ်လျှော့ချမှုကို လျော်ကြေးပေးသည့်အနေဖြင့် MAS သည် သြစတြေးလျ၊ တရုတ်၊ တောင်အာရှ၊ အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အာဆီယံနိုင်ငံများသို့ တိုးချဲ့ရန် ကြိုးစားနေသည်။ ဘိုးရင်း 2008-10 11 ၏ ပထမဆုံး လေယာဉ်သစ်သည် လာမည့်နှစ်တွင် ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားပြီး အဲယားဘတ်စ် A13.75 ခြောက်စီးကို ယခု 2007 ခုနှစ်လယ်တွင် ပို့ဆောင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။

နောက်ထပ် ထူးထူးခြားခြား ပြန်လည်ဆန်းသစ်မှုကို အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံပိုင် လေကြောင်းလိုင်း Garuda မှ ခံစားခဲ့ရသည်။ CEO အဖြစ် Emirsyah Satar ရောက်ရှိလာပြီးနောက်တွင် လေကြောင်းလိုင်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချလိုက်ခြင်း ဖြစ်သည်။ “စီးပွားရေးပုံစံက လိုက်လျောညီထွေ မရှိတော့ဘူး၊ လူသား၊ ငွေကြေးနဲ့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အရင်းအမြစ်တွေက အလုပ်မဖြစ်တော့ဘူး၊” ဟု Satar က ပြန်ပြောပြသည်။

ထို့နောက် လေကြောင်းလိုင်းသည် ၎င်း၏ဥရောပနှင့် အမေရိကန် လမ်းကြောင်းများအားလုံးကို ပိတ်ပစ်ရန် တွန်းအားပေးခဲ့ရာတွင် ၎င်း၏ လေယာဉ်တင်သင်္ဘော ၄၄ စင်းမှ ၃၄ စင်းအပြင် ဝန်ထမ်းအင်အား ၆,၀၀၀ မှ ၅,၂၀၀ မှ ဝန်ထမ်းအင်အားကို လျှော့ချခဲ့သည်။ "လေကြောင်းလိုင်း၏ကံကြမ္မာကိုရှာဖွေရန် မျိုးဆက်သစ်လူငယ်အမှုဆောင်များကို ငှားရမ်းနိုင်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုတက်ကြွလာပါသည်" ဟု Satar မှ ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ဂဠုန်သည် ၂၀၀၆/၂၀၀၇ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနှင့် စုစည်းမှု မဟာဗျူဟာအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည့် စုစည်းမှုအဆင့်သို့ စတင်ခဲ့ပြီး ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် စဉ်ဆက်မပြတ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု မဟာဗျူဟာအဖြစ် နိဂုံးချုပ်ခဲ့သည်။ 2006 ခုနှစ်တွင် IATA ၏ ဘေးကင်းရေး စာရင်းစစ် အသိအမှတ်ပြု လက်မှတ် ရရှိပြီးနောက် Garuda အား 2007 ခုနှစ် နွေရာသီ အတွင်း EU သို့ ပိတ်ပင်ထားသော လေကြောင်းလိုင်းများ စာရင်းမှ နုတ်ထွက်ခဲ့ပါသည်။ Garuda သည် 2008 ခုနှစ်တွင် နှစ်ဆက် အသားတင် အမြတ်ငွေ (US$-2008 သန်း) နှင့် Garuda မှ အကောင်းမွန်ဆုံးသော အောင်မြင်မှု အချိန်တွင် ရောက်ရှိလာပါသည်။ ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၇၁ သန်း)။

ချဲ့ထွင်မှုဟာ အခုပြန်စပါပြီ။ “၂၀၁၄ ခုနှစ်မှာ လေယာဉ် ၁၁၄ စီး ထားရှိဖို့ ရည်မှန်းထားတဲ့ လေယာဉ် ၆၆ စင်းကို ပေးပို့သွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒေသတွင်းနဲ့ ပြည်တွင်း ကွန်ရက်အတွက် ဘိုးရင်း ၇၃၇-၈၀၀၊ အဲယားဘတ်စ် အေ၃၃၀-၂၀၀ နဲ့ ဘိုးရင်း ၇၇၇- လေယာဉ်သုံးမျိုးအပေါ် အာရုံစိုက်သွားမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခရီးဝေးလေယာဉ်များအတွက် 66ER။ ထို့နောက် B114 Dreamliner သို့မဟုတ် A2014X မှတဆင့် Airbus A737 ကို အစားထိုးမည်” ဟု Garuda CEO မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

လေကြောင်းလိုင်းသည် ကမ္ဘာအရပ်ရပ်ကို ပျံသန်းခဲ့ရသည့် ဆူဟာတိုခေတ်၏ အလွန်အကျွံ လွန်ကဲမှုများနှင့် ဝေးကွာသော Garuda ၏ ရည်မှန်းချက်များသည် လက်တွေ့ကျနေဆဲဖြစ်သည်။ “ကြီးမားတဲ့ အချက်အချာကျတဲ့ လည်ပတ်မှုထက် point-to-point traffic အတွက် လိုအပ်ချက်ကို ကျွန်တော်တို့ မြင်ပါတယ်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဂျကာတာ၊ ဘာလီ သို့မဟုတ် ဆူရာဘာယာရှိ ကျွန်ုပ်တို့၏လေဆိပ်များသည် ကြီးမားသောအချက်အချာကျသောလည်ပတ်မှုများကို ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်မည်မဟုတ်” ဟု Satar မှပြောကြားခဲ့သည်။

သို့သော် 2010 ခုနှစ်တွင် Garuda သည် ၎င်း၏ ပထမဆုံးသော ဒူဘိုင်း-အမ်စတာဒမ်သို့ ၎င်း၏ ပထမဆုံး လေကြောင်းခရီးစဉ်ဖြင့် လာမည့်နှစ်များအတွင်း Frankfurt နှင့် London တို့ကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ဥရောပသို့ ပြန်သွားမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်၊ ဩစတေးလျနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနိုင်ငံများသို့ ပျံသန်းမှုများလည်း ထပ်မံစီစဉ်ထားသည်။ "ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏နိုင်ငံတကာခရီးသည်များကို 2014 ခုနှစ်အထိ သုံးဆတိုးရန် ရည်မှန်းထားပါသည်။ ၂၀၁၁ သို့မဟုတ် 2011 တွင် Skyteam သို့ဝင်ရောက်ရန် ကျွန်ုပ်တို့အလေးအနက်ထားရှာဖွေလျက်ရှိပါသည်" ဟု Satar မှ ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

MAS နှင့် Garuda နှစ်ခုလုံး၏ အပြုသဘောဆောင်သော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သည် Thai Airways International ၏ အပြောင်းအလဲအတွက် တွန်းအားပေးနေပုံရသည်။ လေကြောင်းလိုင်းသည် ယနေ့ခေတ်တွင် နိုင်ငံတော်နှင့် နိုင်ငံရေး စွက်ဖက်မှုများမှ အများဆုံး ကြုံတွေ့နေရသော လေကြောင်းလိုင်းဖြစ်နိုင်သည်။ TG ဥက္ကဋ္ဌအသစ် Piyasvasti Amranand သည် လေကြောင်းလိုင်းကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းရန်နှင့် မည်သည့်စွက်ဖက်မှုမှ ဖယ်ရှားရန် ကတိပြုထားသည်။

“ပြည်သူလူထုက လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ ဂုဏ်သိက္ခာကို အရမ်းထိခိုက်စေတဲ့ Thai Airways မှာ ဒီလိုအခြေအနေတွေကို ငြီးငွေ့နေကြတယ်လို့ ထင်ပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “ကျွန်တော်တို့ဟာ ပြင်ပက ဖိအားတွေကို အမြဲရင်ဆိုင်ရမှာပါ။ ဒါပေမယ့် စည်းစည်းလုံးလုံးနဲ့ ခိုင်ခိုင်မာမာရပ်တည်နေမယ်ဆိုရင် ပြင်ပစွက်ဖက်မှုတွေကနေ ပိုမိုကောင်းမွန်တဲ့ မိမိကိုယ်ကိုယ် ကာကွယ်နိုင်မှာပါ”

Amranand သည် ခံနိုင်ရည်အား ဒါရိုက်တာဘုတ်အဖွဲ့မှ မကြာခဏရောက်လာကြောင်း အသိအမှတ်ပြုသည်၊ ၎င်း၏အဖွဲ့ဝင်အများစုသည် နိုင်ငံရေးလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ရှိနေသည်။ ပြီးတော့ သူတို့ဟာ TG ရဲ့ အကောင်းဆုံးဒြပ်စင်တွေကို ဆုတ်ယုတ်အောင် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ Amranand သည် အာရှ၏ ထိပ်တန်းလေကြောင်းလိုင်းငါးခုတွင် ပါ၀င်ရန်ရည်မှန်းထားသော Thai Airways ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှုအစီအစဉ်ကို ဝန်ထမ်းများမှ အတည်ပြုပေးခြင်းဖြင့် ပထမဆုံးတိုက်ပွဲတွင် အနိုင်ရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ ထုတ်ကုန်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုများအားလုံးကို TG 100 မဟာဗျူဟာစီမံချက်အောက်တွင် ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီးပါပြီ။

ပိုမိုကောင်းမွန်သော ချိတ်ဆက်မှုနှင့် လေယာဉ်ပျံသန်းမှုအချိန်ဇယား၊ သင်္ဘောပေါ်ရှိ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ထုတ်ကုန်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ ဝန်ဆောင်မှုယဉ်ကျေးမှုနှင့် ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် အရောင်းလမ်းကြောင်းများ ပြောင်းလဲခြင်းစသည့် ဖောက်သည်များနှင့်ပတ်သက်သည့် ဝန်ဆောင်မှုများတွင် တိုးတက်မှုများကို ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။ “လွန်ခဲ့တဲ့ အနှစ် ၄၀ အတွင်း ဖြစ်ပျက်ခဲ့တာတွေက တစ်ညလုံး ပြောင်းလဲမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်တို့ ပစ်မှတ်တွေ ချထားပြီးသားပါ” ဟု Amranand က ပြောကြားခဲ့သည်။ ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၃၂ သန်းခန့် သက်သာစေပြီး 40 ခုနှစ်အတွက် မျှော်မှန်းထားသော အနည်းငယ်မျှသော အမြတ်ငွေကို ကူညီပေးသင့်သည်။

သမ္မတသစ်သည် ၀န်ဆောင်မှုစိတ်ထားနှင့် တီထွင်ဖန်တီးမှုအရှိဆုံး ဝန်ထမ်းများကို စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏လေကြောင်းလိုင်းအတွင်း အစိတ်အပိုင်းကောင်းများကို မြှင့်တင်လိုသည်။ သို့သော် Amranand သည် လေကြောင်းလိုင်းအတွင်း အစောင့်အကြပ်၏ ခံနိုင်ရည်အား ပြင်းထန်စွာ ရင်ဆိုင်ရဖွယ်ရှိသည်။

Thai Airways သည် အကျင့်ပျက်ခြစားမှုအသစ်တွင် ထပ်မံရင်ဆိုင်နေရသောကြောင့် စိတ်သဘောထားများကို မည်မျှအထိပြောင်းလဲနိုင်သည်ကို Amranand သည် ယခုအချိန်တွင် မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ Thai Airways ၏ အမှုဆောင် ဥက္ကဋ္ဌ Wallop Bhukkanasut သည် ကီလိုဂရမ် 390 ကို တိုကျိုမှ ဘန်ကောက်သို့ သယ်ဆောင်လာစဉ် အကောက်ခွန်နှင့် ပိုလျှံသည့် အိတ်ဆောင်ခများ ပေးဆောင်ရန် ထွက်ပြေးလွတ်မြောက်သွားသည်ဟု စွပ်စွဲခံနေရသည်။

Bangkok Post ၏ဖော်ပြချက်အရ ခွန်ဝေါရော့သည် ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးနှင့် နီးစပ်သူဖြစ်ပြီး ထိုင်းလေကြောင်းလိုင်း၏ ဇာတ်လမ်းကို တစ်ဖန်ပြန်မြင်လာပုံကို ဖြေရှင်းရန် အရည်အချင်းရှိသူ Piyasvasti Amanand မည်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်မည်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။