လန်ဒန်၊ အင်္ဂလန် - ဥရောပတစ်လွှားလေကြောင်းလိုင်းမှလေယာဉ်မှူးများနှင့်လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည်သူတို့၏ပျံသန်းချိန်များကိုထိန်းချုပ်သည့်စည်းမျဉ်းများကိုကန့်ကွက်ရန်တနင်္လာနေ့တွင်ဆန္ဒပြပွဲများပြုလုပ်နေကြသည်။ သူတို့ကခရီးသည်များ၏အသက်ကိုအန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်ဟုဆိုကြသည်
European Cockpit Association (ECA) နှင့်ဥရောပသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအလုပ်သမားအဖွဲ့ချုပ် (ETF) တို့ကစီစဉ်သောဆန္ဒပြသူများသည်ဥရောပသမဂ္ဂ၏ပျံသန်းသည့်အချိန်များနှင့်ပတ်သက်သောစည်းမျဉ်းများကိုသိပ္ပံနည်းကျအထောက်အထားများနှင့်ကိုက်ညီစေရန်တောင်းဆိုသည်။
Moebus အစီရင်ခံစာသည် ၂၀၀၈ ခုနှစ်စက်တင်ဘာလတွင်အီးယူမှပြဌာန်းထားသော - လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည်တစ်နေ့လျှင် ၁၃ နာရီနှင့်ည ၁၀ နာရီထက်မပိုသောလည်ပတ်မှုမပြုသင့်ကြောင်းအကြံပြုသည်။
လက်ရှိ EU စည်းမျဉ်းများအရလေယာဉ်မှူးများသည်တစ်နေ့လျှင်အများဆုံး ၁၄ နာရီနှင့်ည ၁၂ နာရီနီးပါးအထိအလုပ်လုပ်နိုင်သည်ဟုပြဌာန်းထားသည်။
ဘရပ်ဆဲလ်ရှိဥရောပပါလီမန်အပြင်ဘက်ရှိဆန္ဒပြမှုတစ်ခုမှ ECA ဥက္ကPresident္ဌဗိုလ်ကြီးမာတင်ချီက CNN သို့ပြောကြားခဲ့သည် -“ အခုအချိန်မှာအီးယူအဆင့်ဟာလုံလောက်မှုမရှိဘူး။ ဒါကငါတို့အမြင်မဟုတ်ဘူးဥရောပရဲ့ကိုယ်ပိုင်ကာကွယ်စောင့်ရှောက်ရေးအဆင့်ကိုပြန်လည်သုံးသပ်တဲ့အလုပ်ရှင်တွေရဲ့အမြင်ပဲ။ ”
Chalk က ၂၀၀၉ ခုနှစ်ဇန်န ၀ ါရီလတွင်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုဆိုင်ရာအဆိုပြုချက်အသစ်များကိုတင်ပြသည့်အခါအစီရင်ခံစာသည်အပြည့်အ ၀ ရှိသော်လည်းအီးယူသည်အကြံပြုချက်များကိုလုံးဝလျစ်လျူရှုခဲ့သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်
ECA နှင့် ETF တို့သည်လေကြောင်းလိုင်းလက်မှတ် ၁၀၀,၀၀၀ ကျော်ကိုပုံနှိပ်ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး၎င်းကိုလေကြောင်းခရီးသည်များအားပေးအပ်မည်ဖြစ်သည်။ လက်မှတ်များတွင်စီးကရက်ပုံစံသတိပေးချက်များပါ ၀ င်ပြီးသင်္ဘောသားများပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့်အသေးစိတ်အချက်အလက်များနှင့်အီးယူ၏လက်ရှိဥပဒေကိုဘာကြောင့်ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်ကြောင်းရှင်းပြထားသည်။
“ ဒီအဆင့်မှာကျွန်တော်တို့ကြိုးစားနေတာအားလုံးကပြည်သူတွေရဲ့အသိအမြင်ကိုမြှင့်တင်ဖို့ပဲ။ ကျွန်တော်တို့ဟာဘယ်သူ့ကိုမှသွားဖို့ကြိုးစားနေတာမဟုတ်ဘူး” ဟု Chalk ကပြောကြားခဲ့သည်။
ရာနှင့်ချီသောဆန္ဒပြသူများသည်ဥရောပတစ်လွှားရှိလေဆိပ် ၂၂ ခုတွင်ဖြစ်ပျက်နေသောအဖြစ်အပျက်များကိုတက်ရောက်နေကြသည်။ ECA အဖွဲ့ဝင် ၄၀၀ သည်မက်ဒရစ်လေဆိပ်၌ဆန္ဒပြပွဲများကိုတက်ရောက်ရန်မျှော်လင့်ရသည်။
"ဒီကနေ့ကျွန်တော်တို့ပြောနေတာကသူတို့ဟာလုံခြုံရေးအကဲဖြတ်ချက်ကိုနားထောင်ဖို့လိုတယ်" လို့ Chalk ကပြောပါတယ်။
"ဒါဟာဥရောပ၌ဤလယ်ပြင်၌အကောင်းဆုံးသိပ္ပံပညာရှင်များကကောက်ယူခဲ့သည်။ ၎င်းကိုဥရောပလေကြောင်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအေဂျင်စီ (EASA) ကတာဝန်ပေးခဲ့ခြင်းဖြစ်သောကြောင့်စည်းကမ်းချက်များရေးသည့်အခါ၎င်းကိုလျစ်လျူမရှုသင့်ပါ။ ”
ETF ၏နိုင်ငံရေးအတွင်းရေးမှူး Francois Ballestero သည် Chalk ၏စိုးရိမ်မှုများကိုသံယောင်လိုက်သည်။
လေယာဉ်ခရီးစဉ်လုံခြုံမှုသည်လေယာဉ်အမှုထမ်းတိုင်း၏အဓိကတာဝန်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်လေယာဉ်အမှုထမ်းတွေဟာသူတို့ရဲ့လုံခြုံရေးအခန်းကဏ္anကိုသတိရှိရှိနဲ့ထိရောက်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်အောင်အီးယူဥပဒေကမလုံလောက်ဘူး” ဟုသူကပြောသည်။
သို့သော် EASA သည်ဆန္ဒပြမှုများနှင့်၎င်းတို့၏အချိန်ကိုက်မှုကိုဝေဖန်ခဲ့သည်။ "ဒါကသေနတ်ကိုခုန်နေသည်။ ဒါကဖြစ်ဆဲမဖြစ်သေးတဲ့ဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုအတွက်အပြုသဘောဆောင်တဲ့ပံ့ပိုးမှုမဟုတ်ပါဘူး” ဟု EASA ဆက်သွယ်ရေးဒါရိုက်တာဒန်နီယယ် Hoeltgen က CNN သို့ပြောကြားခဲ့သည်။
Hoeltgen ကလေယာဉ်မှူးများသည်သမဂ္ဂများနှင့်လေကြောင်းလိုင်းများအကြားစက်မှုဆိုင်ရာဆွေးနွေးငြင်းခုံမှုအတွက်ရုန်းရင်းဆန်ခတ်ဖြစ်ရုံသာဖြစ်သည်ဟုယုံကြည်သည်။
“ လုံခြုံရေးစည်းမျဉ်းတွေနဲ့ဘာမှမဆိုင်ပါဘူး။ လက်ရှိစည်းမျဉ်းများကိုပြန်လည်သုံးသပ်ရန်နှင့်သမဂ္ဂများနှင့်လေကြောင်းလိုင်းများကိုဖိတ်ကြားမည်ဖြစ်ကြောင်းရှင်းလင်းပြတ်သားစွာဖော်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။
ဥရောပလေကြောင်းအမှုထမ်းများပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့်ပတ်သက်သောလက်ရှိဥပဒေကိုအဆင့်နှစ်ဆင့်သတ်မှတ်သည်။ အီးယူမှသတ်မှတ်ထားသည့်အနိမ့်ဆုံးအဆင့်ရှိပြီးထိုနိုင်ငံသည်တစ်နိုင်ငံချင်းစီသတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်းအဆနိမ့်ဆုံးအဆင့်ထက်ပိုကောင်းနိုင်သည်။ ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင်အီးယူအဆင့်သည်အင်အားဖြည့်တင်းလာမည်ဖြစ်သည်။
လေယာဉ်ပျက်ကျခြင်း၏ဆိုးကျိုးများမှခရီးသည်များနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့ဝင်များကိုအကာအကွယ်ပေးရန်ဥပဒေအပြောင်းအလဲရှိရန်လိုအပ်သည်။
ECA သည်ဥရောပ ၃၆ နိုင်ငံမှလေယာဉ်မှူး ၃၈၀၀၀ နှင့်လေယာဉ်အင်ဂျင်နီယာများကိုကိုယ်စားပြုသည်။
