ရုရှားသည်ရေတပ်နှင့်ကွန်ယက်အဏုကြည့်မှန်ပြောင်းအောက်တွင်ရှိသည်

ရုရှားလေကြောင်းလိုင်းများသည် နိုင်ငံတွင်းစီးပွားရေးကျဆင်းမှုကြောင့် ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် မကြာသေးမီက နိုင်ငံတကာအော်ပရေတာများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းမှုကို အသုံးချကာ နိုင်ငံတကာဈေးကွက်တွင် ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ ဂျော်ဂျီယာနိုင်ငံ၊ Tbilisi ရှိ Routes Silk Road Strategy Summit တွင် Ascend Flightglobal Consultancy မှ အကြီးတန်း အကဲခတ် အန္တရာယ် အကြံပေး Evgeny F. van der Geest မှ တင်ပြသည့် အဓိက လေ့လာတွေ့ရှိချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

လေ့လာဆန်းစစ်သူ၏အဆိုအရ၊ မေလ 2014 မှ 2015 ခုနှစ်အတွင်း ပျံသန်းမှုအချိန်ဇယားများကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်သောအခါ အမျိုးသားလေကြောင်းလိုင်း Aeroflot ရုရှားလေကြောင်းလိုင်း၊ ၎င်း၏ဒေသဆိုင်ရာလုပ်ငန်းခွဲ Orenair နှင့် Transaero လေကြောင်းလိုင်း၊ Ural လေကြောင်းလိုင်းနှင့် Vim Airlines ကဲ့သို့သော အခြားအဓိကလုပ်ငန်းကြီးများသည် ဒေတာအချက်နှစ်ခုကြားရှိ နိုင်ငံတကာကြိမ်နှုန်းများကို မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။ . UTair သည် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို တိုးမြှင့်ရန် တစ်ခုတည်းသော အဓိက မဟုတ်သော်လည်း ဝန်ဆောင်မှုပေးသူသည် ဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာ ဖိအားများကြောင့် လက်ရှိတွင် ၎င်း၏ လုပ်ငန်းကို ချောမွေ့စေပါသည်။

“ရုရှားမေဂျာတွေဆီက ထင်ရှားတဲ့လမ်းကြောင်းတစ်ခုရှိတယ်။ ဥရောပရဲ့ ထိပ်တန်းအော်ပရေတာတွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ဖြတ်တောက်မှုအပြီး နိုင်ငံတကာဈေးကွက်တွေမှာ ဆက်ရှိနေဖို့နဲ့ ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းဖို့ စိတ်အားထက်သန်နေကြပါတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ အချိန်ဇယားအချက်အလက်များအရ Air France၊ Alitalia၊ Austrian လေကြောင်းလိုင်း၊ British Airways၊ KLM၊ Lufthansa နှင့် Swiss International တို့သည် ဤကာလအတွင်း ကြိမ်နှုန်းအားလုံးကို ဖြတ်တောက်ထားကြောင်း သိရသည်။

ရုရှားနိုင်ငံရှိလေကြောင်းစျေးကွက်ခေတ်ရေစီးကြောင်းကိုမီးမောင်းထိုးပြသည့်သူ၏တင်ဆက်မှုတွင်ဗန် der Geest သည်ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းရှိကဏ္ structure ၏လက်ရှိဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပတ်သက်၍ စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောထိုးထွင်းသိမြင်မှုကိုပေးခဲ့သည်။ အနောက်ပိုင်းလေယာဉ်ပုံစံများနှင့်ဆိုဗီယက်ခေတ်ဟောင်းလေကြောင်းလိုင်းများကိုဖယ်ရှားခြင်းအားကြည့်ရှုရန်

ဘိုးရင်းနှင့် အဲယားဘတ်စ် ဂျက်လေယာဉ်များက ယခုအခါတွင် ရုရှားရေယာဉ်စုကို လွှမ်းမိုးထားပြီး ရိုးရာဒေသခံ လေယာဉ်ဒီဇိုင်နာများထက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။ ရုရှားတွင် Antonov နှင့် Tupolev လေကြောင်းလိုင်းများ၏ အရွယ်အစားကြီးမားသော အရေအတွက်များရှိနေသေးသော်လည်း အများစုမှာ လက်ရှိတွင် ဝန်ဆောင်မှုမပေးနိုင်သေးပေ။

“လက်ရှိအသုံးပြုနေတဲ့ ရုရှားလေယာဉ်တွေ အများကြီးရှိနေသေးပေမယ့် သိမ်းဆည်းထားတဲ့ လေယာဉ်အရေအတွက်က တိုးလာနေပြီး ဒါတွေကို လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုမှာ ပြန်မြင်ရတော့မှာ မဟုတ်ဘူး” ဟု Van der Geest က ပြောကြားခဲ့သည်။ အနောက်နိုင်ငံတည်ဆောက်ရေးလေယာဉ်များသို့ ယေဘုယျကူးပြောင်းမှုများရှိခဲ့သော်လည်း တက်ကြွသောရေယာဉ်စုသည် "ကျယ်ပြန့်သောအဆင့်" တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ကြောင်း လေ့လာသုံးသပ်သူအဆိုအရ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ဂျက်လေယာဉ်အဟောင်းများကို စက်ကိရိယာအသစ်များဖြင့် အစားထိုးလိုက်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

"ဒါက ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှာ ကျွန်တော်တို့မြင်နေရတဲ့ လမ်းကြောင်းကို ငှားရမ်းသူရဲ့ ဝေစုက ဆက်တိုက်ဆိုသလို တိုးပွားလာနေပါတယ်" ဟု ၎င်းက မှတ်ချက်ပြုထားသော်လည်း ရုရှားတွင် လေယာဉ်ငါးစီးတွင် တစ်စီးသာ လည်ပတ်ငှားရမ်းမှုဖြင့် ဝယ်ယူထားကာ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းအောက် သိသိသာသာ ကျဆင်းခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။ ကမ္ဘာ။ “ဒီမှာ စိုက်ပျိုးဖို့ နေရာကျန်သေးတယ်” ဟု ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။

ပိုးလမ်းမကြီးတက်

ဒတ်ခ်ျ ငှားရမ်းသူ AerCap သည် ရုရှားအော်ပရေတာများမှ ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း၊ သိုလှောင်ခြင်း သို့မဟုတ် ရုရှားအော်ပရေတာများမှ မှာယူမှုတွင် လေယာဉ်အစင်း 120 ဝန်းကျင်ဖြင့် ရုရှားစျေးကွက်တွင် အကြီးမားဆုံး ထိတွေ့မှုရှိသည်။ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် အမှာစာလေယာဉ်များအကြား အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အစုစုကို အညီအမျှ ခွဲဝေထားသော ပြည်တွင်းခေါင်းဆောင် VEB Leasing ထက် အနည်းငယ်ပိုနေပြီး GE Capital Aviation Services (GECAS) ၏ နှစ်ဆနီးပါးဖြစ်သည်။ အနောက်တိုင်း ငှားရမ်းသူ နှစ်ဦးစလုံးသည် ရုရှားတွင် ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာ ပိုင်ဆိုင်မှုများ လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အတွင်း ကျဆင်းလာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသော်လည်း စီးပွားရေး အခြေအနေများကြောင့် အလွန်အကျွံ သက်ရောက်မှု မရှိခဲ့ပေ။

“လွန်ခဲ့တဲ့ သုံးနှစ်အတွင်း ရေယာဉ်စုဟာ ကျယ်ပြန့်စွာ ဆင်တူခဲ့ပြီး AerCap မှာ Nordwind လေကြောင်းလိုင်းမှ လေယာဉ်ကိုးစင်း – 757s ခြောက်စီးနှင့် 767s သုံးစင်းတို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာခြင်းကြောင့် လျှော့ချလိုက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါတွေအားလုံးဟာ လုပ်ငန်းလည်ပတ်ငှားရမ်းမှုမှာရှိပြီး စောစောစီးစီးထွက်လာပေမယ့် ပုံသေမရှိပဲ DHL ထံ အမြန်ရောင်းချခဲ့ပါတယ်” ဟု van der Geest မှပြောကြားခဲ့သည်။ "ရန်လိုသောသိမ်းပိုက်မှုများမရှိခဲ့သဖြင့်၎င်းသည်အလုပ်လုပ်ရန်ခိုင်မာသောစျေးကွက်တစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။"

ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာသည်မှာ ပြည်တွင်းလေကြောင်းပျံသန်းခြင်းသို့ ပြောင်းလဲသွားခြင်းကြောင့် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ရုရှားဈေးကွက်၏ ဒိုင်းနမစ်များ ပြောင်းလဲသွားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ရုရှားနိုင်ငံရှိ စီးပွားရေးအကျပ်အတည်းသည် နိုင်ငံတကာအသွားအလာကို အဓိကအားဖြင့် ထိခိုက်ခဲ့ပြီး CIS နှင့် နိုင်ငံခြားလေကြောင်းလိုင်းများသည် နိုင်ငံတကာဝယ်လိုအားတွင် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်ကို ကြုံတွေ့နေရသည်။

“ ၂၀၀၈ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၃ ခုနှစ်အတွင်းအပြည်ပြည်ဆိုင်ရာစျေးကွက်သည်ပြည်တွင်းမိုးကောင်းကင်၏တိုးတက်မှုကိုသိသိသာသာကျော်လွန်သွားခဲ့သည်၊ သို့သော် ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင်အခြေအနေများပြောင်းလဲသွားပြီး၊ ငွေကြေးအပြောင်းအလဲကြောင့်အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာစျေးကွက်တွင်အမှန်တကယ်ကျဆင်းနေသည်” ဟုဗန် der Geest ကပြောကြားခဲ့သည်။

eTN သည်လမ်းကြောင်းများအတွက်မီဒီယာမိတ်ဖက်ဖြစ်သည်။