COVID-XNUMX ပြီးနောက် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ရေယာဉ်စုများကို လမ်းမတန်းတစ်ခုတည်းတွင် မောင်းနှင်သည့် လေယာဉ်

ရရှိနိုင်သော ကိန်းဂဏန်းများအရ Single-aisle လေယာဉ်များနှင့် ၎င်းတို့၏ မျိုးကွဲများသည် စီးပွားဖြစ် အသက်ဝင်နေပြီ ဖြစ်ကြောင်း ကောက်ချက်ချကာ အဆိုပါ လေယာဉ်များသည် အဓိက အစိတ်အပိုင်းနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်ထည်ဈေးကွက်တွင် အဓိက ကစားသမား ဖြစ်လာနိုင်သည်ဟု ကောက်ချက်ချနိုင်ခဲ့သည်။ အတန်းဖော်လေယာဉ်များအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့စဉ်းစားသောအခါ၊ ဤအမျိုးအစားခွဲခြားမှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် CRJ၊ B737၊ Comac C919 နှင့် Airbus A320၊ A321 Neo စီးရီးနှင့် A220 ကဲ့သို့သော ကိုယ်ထည်ကျဉ်းမြောင်းသော လေယာဉ်အမျိုးအစားများကို အကျုံးဝင်ပါသည်။

ယနေ့ လေကြောင်းလိုင်းများစွာကို ကြည့်လိုက်လျှင် ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်ထားသော လေယာဉ်များ၏ 80% ကျော်သည် အငယ်စားမှ အလယ်အလတ်တန်းစား လေယာဉ်များအထိ အတန်းဖော်လေယာဉ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အနေအထားအရ၊ ရေရှည်မျှော်မှန်းချက်မှာ လေကြောင်းဈေးကွက်သည် ကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်ထည်ဆီသို့ ဦးတည်သွားဖွယ်ရှိပြီး ကမ္ဘာ့စီးပွားရေးလေကြောင်းစျေးကွက်တွင် လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း 56% ကျော်အထိ တိုးမြင့်လာမည့် တစ်လမ်းသွား လေယာဉ်များ ပါဝင်သည်။

ကပ်ရောဂါစတင်ဖြစ်ပွားချိန်မှစ၍ ဤလေကြောင်းလိုင်းအချို့သည် ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုရသေးသော လေယာဉ်များ၏ ကြီးမားသောနောက်ပြန်ကျမှုကြောင့် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အနည်းငယ်နှေးကွေးနေသော်လည်း ရွှေ့ပြောင်းသွားလာမှုသည် မျှော်မှန်းထားသည်ထက် အနည်းငယ်နှေးကွေးနေသော်လည်း အဆိုပါလေကြောင်းလိုင်းအချို့သည် ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသောကိုယ်ထည်ဆီသို့ ရွေ့ပြောင်းလာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ လေကြောင်းလုပ်ငန်းသည် ကြီးမားသောလမ်းတွင် တစ်တန်းတည်းသို့ တဖြည်းဖြည်း ကူးပြောင်းသွားသည်ကို သတိပြုမိခဲ့ပြီး လက်ရှိခန့်မှန်းချက်များအရ အဆိုပါလေယာဉ်မျိုးကွဲများသည် ကူးစက်ရောဂါအကြိုကိန်းဂဏန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 50% ကျော်တိုးလာကြောင်း ညွှန်ပြနေသည်။

တစ်လမ်းတည်းလေယာဉ်ဆီသို့ ကူးပြောင်းသွားချိန်အထိ လေကြောင်းလိုင်းများစွာအတွက် နောက်ကျကျန်ခဲ့သော ပြဿနာများသည် အဓိကစိုးရိမ်စရာဖြစ်ကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။ ရရှိနိုင်သော ကိန်းဂဏန်းများအပေါ် အခြေခံ၍ ဤ backlog သည် ကြီးမားကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားအောက်တွင် ကျရောက်နေသော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေယာဉ်မျိုးကွဲများ 40% အောက်တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သော်လည်း လာမည့်နှစ်များတွင် လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားနိုင်ပါသည်။ သို့သော်လည်း လက်ရှိစျေးကွက်လမ်းကြောင်းများကို လိုက်နာပါက ကိန်းဂဏန်းသည် လာမည့်ငါးနှစ်အတွင်း 35% ကျော်သွားလိမ့်မည်ဟု စက်မှုကျွမ်းကျင်သူများက ယုံကြည်ဆဲဖြစ်သည်။ 

ထုတ်ပြန်ချက်ကို ကိုးကား၍ ဘိုးအင်း၏စီမံခန့်ခွဲမှု၊ "စျေးကွက်၏ဗဟိုချက်မှာထိုင်ခုံ 180-200 ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။" Boeing ၏ ကြီးမားသော လမ်းမှာ လေယာဉ်သည် ကုမ္ပဏီ၏ လက်ရှိ နေရာချထားမှု ကြောင့် ကုမ္ပဏီ၏ လက်ရှိ နေရာချထားမှု ကြောင့် ကြီးမားသော အတန်းဖော် လေယာဉ်များ ဖြစ်လာနိုင်သည်ဟု စိတ်ကူးဖြင့် ဤထုတ်ပြန်ချက်တွင် သက်သေပြခဲ့သည်။ မှတ်သားစရာကောင်းသည်မှာ Max 9 နှင့် 10 ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံများနှင့် သိပ်သည်းဆမြင့်မားသော Max 8 မျိုးကွဲများသည် လေကြောင်းလိုင်းများစွာအတွက် တပ်ဆင်ထားသောရေယာဉ်စုကို စတင်လွှမ်းမိုးလာကာ Single-aisles ဆီသို့ စျေးကွက်လမ်းကြောင်းသစ်ကိုကိုယ်စားပြုသည်။

ဖြစ်နိုင်ခြေအားလုံးတွင်၊ လေကြောင်းစျေးကွက်သည် A321 Neo မျိုးကွဲအရေအတွက် တိုးမြင့်လာကာ သိပ်သည်းဆမြင့်သော A320 Neos သည် ကျဉ်းမြောင်းသောကိုယ်ထည်စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာကာ Covid လွန်ကမ္ဘာ့လေကြောင်းလုပ်ငန်းတွင် ဒီရေတက်မှုကို သတိပြုမိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားတွင် လေယာဉ်အမျိုးကွဲများ ပိုမိုပိုင်ဆိုင်ထားသည့် အမေရိကန်ပြိုင်ဘက် Boeing ထက် Airbus ၏ ရှယ်ယာသည် ပိုမိုမြန်ဆန်လာပုံရသည်။

ဇွန်လကုန်အထိ အဓိကထုတ်လုပ်သူနှစ်ဦးအတွက် ပေးထားသည့် နောက်ဆုံးထွက်ကိန်းဂဏန်းများအရ အဲဘတ်စ်သည် A10,600 နှင့် A17,000 အမျိုးကွဲများအတွက် မတူညီသောလေကြောင်းလိုင်းများမှ မှာယူမှုပေါင်း ၁၇,၀၀၀ မှ ၁၀,၆၀၀ ကျော်ကို ပေးအပ်ခဲ့ကြောင်း သိရသည်။ A320 သည် Boeing ၏ 220 Max မော်ဒယ်များထက် စျေးကွက်ဝေစုကို ကျော်လွန်ကာ အရောင်းရဆုံးနှင့် ရေပန်းအစားဆုံးသော တစ်လမ်းသွား လေယာဉ်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

စျေးကွက်ကျွမ်းကျင်သူများသည် အင်ဂျင်နီယာများ၏ အရည်အသွေးနှင့် မကြာသေးမီက ကပ်ဘေးများနှင့် Single-aisle Max 737 မျိုးကွဲများကို ရပ်တန့်စေခြင်းသည် ကျဉ်းမြောင်းသော ကိုယ်ထည်စျေးကွက်တွင် ဘိုးရင်း၏ရှယ်ယာသည် အဲယားဘတ်စ်နောက်သို့ လိုက်နေသည့် အကြောင်းရင်းအဖြစ် ကိုးကားဖော်ပြခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက ရေယာဉ်စုဒေတာများက Airbus သည် A320 မိသားစုရှိ အတန်းဖော်လေယာဉ်အတွက် ကြီးမားသောအမှာစာအတွက် ရုန်းကန်နေရကြောင်း ညွှန်ပြနေပြီး လက်ရှိစျေးကွက်ဝေစုမှာ 59% ရှိသည်။ ဤကိန်းဂဏန်းများသည် လေကြောင်းလိုင်းများစွာအတွက် ဆွဲဆောင်မှုအားကောင်းလာကာ တစ်ခုတည်းသောလမ်းစဥ်ဈေးကွက်သည် လေကြောင်းလိုင်းများစွာအတွက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ အမှာစာဟောင်းသည် လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေကြောင်း အဆိုပါကိန်းဂဏန်းများကဖော်ပြသည်။

ထို့အပြင် A320 စီးရီး၏ ခရီးတိုခရီးစဉ်များအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်မှုသည် လေကြောင်းဈေးကွက်တွင် ၎င်းတို့၏ဆွဲဆောင်မှုကို တိုးမြင့်လာစေပြီး Covid ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကာလတွင် ပြင်းထန်သောလက်ကမ်းကြော်ငြာအစီအစဉ်များကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရန် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် အခွင့်အလမ်းများကို ပေးအပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဤလေယာဉ်များသည် Boeing ၏ လမ်းခရီး လမ်းကြောင်းတွင် အများစု လည်ပတ်နေသော Boeing လေယာဉ်များနှင့် မတူဘဲ အမြန်ပြန်ခုန်နှုန်းများ ရရှိရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် လေကြောင်းလိုင်းများအတွက် ပို၍ ဖြစ်နိုင်ချေ ရှိသည်။  

ကိုယ်ထည်ကျယ်သော လေယာဉ်များနှင့် မတူဘဲ၊ တစ်လမ်းတည်း အပိုင်းတွင် လေကြောင်းလိုင်းများအား အကောင်းဆုံး “ထိုင်ခုံတစ်ခုစီစီပွားရေး” ကို ရရှိစေပြီး ခရီးသည်များအတွက် နောက်ဆုံးတွင် ပိုမိုပျော့ပြောင်းမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော လေယာဉ်များ ပါဝင်သည်။ ဤသည်မှာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လေကြောင်းဈေးကွက်ကို အသွင်ဆောင်သည့် လက်ရှိ ကပ်ဆိုးများနှင့် ရင်ဆိုင်ရချိန်တွင် ကြီးမားသော အတန်းဖော်လေယာဉ်များ၏ ဆွဲဆောင်မှု တိုးလာမှုကို ရှင်းပြသည်။ 

ယခုအခါ လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေသည့် အမှာစာများထံမှ မြင်တွေ့ရသည့်အတိုင်း၊ တိုးတက်မှုကို မောင်းနှင်ရန်နှင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီအောင် ကူညီပေးရာတွင် တစ်လမ်းတည်းသော အမျိုးအစားများ၏ တန်ဖိုးသည် ကိုဗစ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကာလတွင် အလွန်ပင် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။ ဤဖြစ်ရပ်မှန်များကို ထောက်၍ ထုတ်လုပ်သူများသည် “စျေးကွက်အလယ်တွင်” လေယာဉ်မော်ဒယ်များ ဖန်တီးခြင်းနှင့် လက်ရှိ အတန်းဖော်မော်ဒယ်များကို ဖြည့်စွက်ရန်အတွက် စက်ဝိုင်းပုံကိုယ်ထည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် စက်ဝိုင်းပုံကိုယ်ထည်ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အလားအလာများကို ကြည့်ရှုသင့်သည်။  

Gediminas Ziemelis အကြောင်း 

Gediminas Ziemelis သည် 24 နှစ်ကျော်ကြာ စီးပွားရေးဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသက်မွေးဝမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်တွင် IT၊ မီဒီယာ၊ ဇိမ်ခံပရိဘောဂ၊ ဆေးဆိုင်၊ ဆေးခန်း၊ စိုက်ပျိုးရေးနှင့် အခြားစက်မှုလုပ်ငန်းကဏ္ဍများကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းနယ်ပယ်အသီးသီးတွင် start-up နှင့် green-field ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု 50 ကျော်ကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်၊ အဆိုပါကုမ္ပဏီများသည် PE 'Vertas Management' မှ ပိုင်ဆိုင်သည် သို့မဟုတ် ယခင်က ရောင်းချထားပြီးဖြစ်ပြီး ယခုအခါတွင် အခြားသော အရွယ်အစားရှိသော အဖွဲ့အစည်းများ၏ အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်လာသည်။

Gediminas Ziemelis ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လေကြောင်းဝန်ဆောင်မှုများနှင့် ဖြေရှင်းချက်များအား ပံ့ပိုးပေးသည့် ရုံးခွဲများနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးစခန်းပေါင်း 100 နီးပါးရှိသည့် ကမ္ဘာ့လေကြောင်းဆိုင်ရာ ဝန်ဆောင်မှုများအဖွဲ့ဖြစ်သည့် Avia Solutions Group ၏ တည်ထောင်သူနှင့် ဥက္ကဋ္ဌဖြစ်သည်။

G. Ziemelis သည် ယနေ့အထိ ၎င်း၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းလုပ်ငန်းကို ဖြတ်သန်းပြီး ဂုဏ်သိက္ခာကြီးမားသော ဆုများနှင့် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အသိအမှတ်ပြုမှုများစွာကို ရရှိခဲ့သည်။ 2016 ခုနှစ်တွင် G. Ziemelis သည် ၎င်း၏ အမြော်အမြင်ရှိသော စီးပွားရေးစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုများကို အသိအမှတ်ပြုသောကြောင့် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ဥရောပစီးပွားရေးဆုကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် သူ၏ ဦးဆောင်မှုအောက်တွင် Avia Solutions Group သည် စွန့်ဦးတီထွင်မှု အမျိုးအစားတွင် နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ ချန်ပီယံအဖြစ် ရပ်တည်ခဲ့ပြီး ဥရောပထိပ်တန်း စီးပွားရေးလုပ်ငန်း 110 တွင် နေရာတစ်နေရာ ရရှိခဲ့သည်။ နှစ်ကြိမ် – 2012 နှင့် 2014 ခုနှစ်များတွင် – Ziemelis သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အာကာသလုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် အရည်အချင်းအရှိဆုံး လူငယ် 40 ဦးထဲမှ တစ်ဦးအဖြစ် အသိအမှတ်ပြုခံရပြီး USA aerospace magazine 'Aviation Week' မှဖြစ်သည်။

သူ၏အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် Gediminas Ziemelis သည် အထင်ကြီးလောက်သော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ 2014 မှ 2017 ခုနှစ်အတွင်း သူသည် စုစုပေါင်းတန်ဖိုး US$ 4 ဘီလီယံကျော်ရှိသော လေယာဉ်ရောင်း-အငှားပြန်အမ်းငွေများကို ဘဏ္ဍာငွေထောက်ပံ့ရန်အတွက် တရုတ်ဘဏ်များ (ICBCL၊ CMBL နှင့် Skyco Leasing အပါအဝင်) ကို ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ ပံ့ပိုးပေးပြီး တိုင်ပင်ဆွေးနွေးခဲ့သည်။ 

2006 ခုနှစ်မှ 2019 ခုနှစ်အတွင်း၊ Avia Solutions Group ဥက္ကဌသည် OMX နှင့် WSE တွင် ကုမ္ပဏီ 4 ခု၏ အောင်မြင်သော IPOs များကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး အများသူငှာ ငွေချေးစာချုပ်များဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်များကို ကြီးကြပ်ခဲ့ပြီး US$ 400 M.

၎င်း၏စုစုပေါင်းအသားတင်ပိုင်ဆိုင်မှုမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁ ဒသမ ၃၈ ဘီလျံရှိကြောင်း ပြည်တွင်းစီးပွားရေးမီဒီယာများ၏ ဖော်ပြချက်အရ သိရသည်။