ရှန်ဟိုင်း - အမေရိကန်ခရီးသည်များသည် ယခုကာလတွင် ဆိုးရွားသည်ဟု ထင်ပါက၊ မကြာသေးမီက China Eastern လေကြောင်းလိုင်း ၁၈ ခုမှ ခရီးသည်များ ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်များကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ။
အဆိုပါ လေယာဉ်များသည် တရုတ်နိုင်ငံ တောင်ပိုင်း ကူမင်းလေဆိပ်မှ ဆင်းသက်လာခြင်းဖြစ်သည်။ တစ်ချို့က လေထဲကို လှည့်ကြည့်တယ်။ အခြားသူတို့သည် ၎င်းတို့၏ ပန်းတိုင်သို့ ရောက်ရှိခဲ့ကြသည်။ ဒါပေမယ့် ခရီးသည်တွေကို ခွင့်မပြုဘဲ ဂျက်လေယာဉ်တွေက ကူမင်းမြို့ကို ပြန်လည်ပျံသန်းခဲ့ပါတယ်။ ရာသီဥတုက ပြဿနာမဟုတ်သလို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာလည်း မဟုတ်ဘူးလို့ စုံစမ်းစစ်ဆေးသူတွေက ပြောပါတယ်။ ယင်းအစား၊ ၎င်းတို့၏လစာ၊ ကြမ်းတမ်းသောအချိန်ဇယားများနှင့် အနားယူမှုမရှိခြင်းအပြင် ငွေကြေးပေးဆောင်ခြင်းဖြင့်သာ ဖြတ်တောက်နိုင်သည့် တစ်သက်တာစာချုပ်များကို လေယာဉ်မှူးများက မကျေမနပ်ဖြစ်ကာ စုပေါင်းအန်တုမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ မြို့ပြလေကြောင်း စီမံခန့်ခွဲရေးသည် အဆိုပါ လေကြောင်းလိုင်းအား ဒေါ်လာ ၂၁၅,၀၀၀ ခန့် ဒဏ်ရိုက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ပြည်တွင်း လမ်းကြောင်းအချို့ကို ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ သို့သော် အေဂျင်စီသည် အရင်းခံပြဿနာကို မဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့ပါ- လေယာဉ်မှူးရှားပါးမှုနှင့် ခေတ်မမီသော စည်းမျဉ်းများနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုတို့နှင့်အတူ များပြားလာသော ခရီးသွားလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ကြိုးပမ်းနေသည့် လေကြောင်းလိုင်းလုပ်ငန်းတစ်ခု။
နိုင်ငံ၏စီးပွားရေးတိုးတက်မှုနှင့် ချမ်းသာကြွယ်ဝမှုတို့ကြောင့် တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ယမန်နှစ်က ခရီးသည် ၁၈၅ သန်းကို ပျံသန်းခဲ့ပြီး အစောပိုင်းနှစ်နှစ်ထက် ၃၄ ရာခိုင်နှုန်း မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဒါဟာ အမေရိကန် ခရီးသည် အသွားအလာရဲ့ လေးပုံတစ်ပုံလောက် ရှိတယ်။ တရုတ်လေကြောင်းလိုင်းများသည် လေယာဉ်အသစ် ရာပေါင်းများစွာကို ဝယ်ယူနေကြသော်လည်း ၎င်းတို့ပျံသန်းရန် လူများကို ရှာဖွေရန် ကြိုးစားနေကြသည်။
“လက်ရှိအခြေအနေကတော့ လိုအပ်ချက်အရ ပျံသန်းဖို့ လေယာဉ်မှူးအားလုံး လိုအပ်ပါတယ်” ဟု တရုတ်နိုင်ငံ ပေကျင်းအခြေစိုက် မြို့ပြလေကြောင်းစီမံခန့်ခွဲမှုဌာန ဥက္ကဋ္ဌ Tian Baohua က ပြောကြားခဲ့သည်။
ပိုဆိုးတဲ့ အချိန်မှာ ကမောက်ကမ ဖြစ်မလာနိုင်ဘူး။ ဘေဂျင်းတွင် နွေရာသီ အိုလံပစ်ပွဲတော် နီးကပ်လာကာ အားကစားပွဲအတွက် ဧည့်သည် ၂ သန်းခန့် မျှော်မှန်းထားသည့်အတွက် လေကြောင်း ခရီးသွားလာမှု လိုအပ်ချက်မှာ အရှိန်မြင့်တက်လာဖွယ်ရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လေးစားဖွယ်ဘေးကင်းမှုမှတ်တမ်းတစ်ခုကို တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း နောက်ဆုံးဖြစ်ရပ်များက ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်စေခဲ့သည်။
“လေယာဉ်စီးတာက ကျွန်တော့်အတွက် နည်းနည်း ကြောက်စရာကောင်းပုံရတယ်” ဟု ရှန်ဟိုင်းရှိ အီလက်ထရွန်နစ်ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ ရှီပင်းက တစ်လလျှင် အကြိမ်များစွာ ပျံသန်းသည်။ “လေယာဉ်ခရီးစဉ်တွေအတွက် ဘေးကင်းရေး စိုးရိမ်ပူပန်မှုတွေ အမြဲရှိနေပါတယ်၊ အခုရက်ပိုင်းအတွင်း လေယာဉ်မှူးတွေ စိတ်နေကောင်းရဲ့လားလို့တောင် စိုးရိမ်နေရပါတယ်။ . . . အကယ်၍ လေယာဉ်မှူးများသည် နောက်ဆုံးအကြိမ် (ကူမင်း) တွင် ပျံသန်းမှု ပြန်လာခဲ့ပါက၊ နောက်တစ်ကြိမ်တွင် ၎င်းတို့သည် ပိုဆိုးလာမည်လားဟု ကျွန်တော် တွေးမိပါသည်။"
China Eastern ကဲ့သို့သော နိုင်ငံပိုင်လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု၏ ပုံမှန်ကပ္ပတိန်သည် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၄၅,၀၀၀ ခန့်နှင့် တွဲဖက်လေယာဉ်မှူးများ၏ ထက်ဝက်ခန့် ရရှိသည်။ သာမာန်တရုတ်စံနှုန်းအရ၊ ဒါငွေကောင်းတယ်။ သို့သော် တရုတ်၏ပုဂ္ဂလိကလေကြောင်းလိုင်းများတွင် ယှဉ်နိုင်သောလေတပ်များသည် အနည်းဆုံး ၅၀% ပိုရနိုင်သည်။
လစာထက် များသောအားဖြင့် လေယာဉ်မှူးအများစုသည် ၎င်းတို့၏ အကြီးဆုံးအမဲသားသည် ဒဏ်ခတ်သည့် အလုပ်အချိန်ဇယားတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုကြသည်။
တရုတ်စည်းမျဉ်းအရ လေကြောင်းလိုင်းများသည် လေယာဉ်မှူးများကို တစ်ပတ်လျှင် နှစ်ရက်ဆက်တိုက် အနားယူစေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် မန်နေဂျာများသည် ၎င်းတို့အား တစ်ပတ်လျှင် ခြောက်ရက် ပုံမှန်အလုပ်ဆင်းပြီး အခြားအားလပ်ချိန်များကို ငြင်းပယ်ကာ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်ဟု လေယာဉ်မှူးများက ပြောသည်။
“ခုနစ်လတာကာလအတွင်းမှာ ကျွန်တော် ၄၈ နာရီဆက်တိုက် အားလပ်ချိန်တစ်ခုတောင် မရှိခဲ့ဘူး” ဟု အသက် ၃၅ နှစ်အရွယ် တရုတ်အရှေ့ပိုင်းကပ္ပတိန် Wu မှ အမည်သစ်ပေးထားကြောင်း သိရသည်။ တရုတ်နိုင်ငံမြောက်ပိုင်းမှာ အလုပ်လုပ်နေတဲ့ ၁၃ နှစ်ရှိ စစ်မှုထမ်းဟောင်းက ကုမ္ပဏီကို လက်တုံ့ပြန်မှာကို စိုးရိမ်တယ်လို့ သူ့ရဲ့ နာမည်အပြည့်အစုံကို ထုတ်ဖော်ပြောကြားမှာ မဟုတ်ပါဘူး။
မတ် ၃၁ နှင့် ဧပြီလ ၁ ရက်နေ့များတွင် ကူမင်းတွင် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအား ခွင့်မပြုသော်လည်း ၎င်းတို့၏ခံစားချက်များကို နားလည်ကြောင်း Wu က ပြောသည်။ “ဒီရက်ပိုင်းမှာ ကျွန်တော့်ကျောနဲ့ ခါးတွေ မကြာခဏနာတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ မကြာသေးမီက သူသည် ၎င်း၏ ဆိုးရွားသော အချိန်ဇယားနှင့်ပတ်သက်၍ စိတ်ပျက်လက်ပျက်ဖြင့် ရာထူးမှနုတ်ထွက်ခဲ့သည်။
Air China နှင့် China Southern တို့နှင့်အတူ နိုင်ငံ၏ အကြီးစား လေကြောင်းလိုင်း သုံးခုအနက်မှ တစ်ခုဖြစ်သည့် China Eastern သည် မှတ်ချက်ပေးရန် ငြင်းဆိုခဲ့သည်။
အခြားလေကြောင်းလိုင်းများမှာလည်း အလားတူ ရေလက်ကြားများရှိသည်။ မတ်လတွင် ရှန်ဟိုင်းလေကြောင်းလိုင်းမှ ကပ္ပတိန် ၄၀ သည် တစ်ချိန်တည်း ဖျားနာခွင့်တောင်းခဲ့သည်။ နှစ်ပတ်အကြာတွင် East Star လေကြောင်းလိုင်း၏ ကပ္ပတိန် ၁၁ ဦးလည်း အလားတူလုပ်ခဲ့သည်။
China Eastern တွင် 200 ခန့်အပါအဝင် လေယာဉ်မှူး 70 ခန့်သည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ရှင်များနှင့် အလုပ်သမားစာချုပ်များအဆုံးသတ်ရန် ခြေလှမ်းများလှမ်းခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်နိုင်ငံရှိ လေယာဉ်မှူး 10,000 ကျော်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သော်လည်း တတ်နိုင်လျှင် အခြားသူများမှ ထွက်ခွာရန် သို့မဟုတ် လေကြောင်းလိုင်းပြောင်းရန် စဉ်းစားကြမည်ဖြစ်သည်။
အများစုမှာ လေယာဉ်မှူးကျောင်းနှင့် လေ့ကျင့်ရေးများအတွက် အစဉ်အလာအတိုင်း ချမှတ်ထားသော လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် တစ်သက်တာစာချုပ်များ ချုပ်ဆိုခဲ့ကြသည်။ ဒါဟာ လူတစ်ဦးကို ဒေါ်လာ 100,000 ရနိုင်ပါတယ်။
သူတို့ရဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေကို စွန့်လွှတ်ဖို့ တွန့်ဆုတ်နေတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတွေက လေယာဉ်မှူးတွေကို ထွက်ခွာဖို့ ဒေါ်လာ ၁ သန်းလောက် ပေးချေဖို့ တောင်းဆိုထားတယ်လို့ Beijing Lanpeng Law Firm မှ ရှေ့နေတစ်ဦးဖြစ်တဲ့ Zhang Qihuai က ပြောပါတယ်။
ယခုအချိန်အထိ တရားရုံး သို့မဟုတ် လေကြောင်း အာဏာပိုင်များထံမှ သက်သာရာရမှု အနည်းငယ်သာ တွေ့ရှိခဲ့သည်။
အကဲခတ်သူတွေက လေကြောင်းလိုင်းတွေရော အစိုးရကို လက်ထဲက လွတ်သွားအောင် လုပ်ကြတာကို အပြစ်တင်တယ်။
“လေကြောင်းလိုင်းတွေ တွေးနေတာက လေယာဉ်တွေ တိုးလာတာ။ လေယာဉ်ရောင်းတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေက လေယာဉ်မှူးတွေကို မပေးပါဘူး” ဟု နိုင်ငံပိုင် လေကြောင်း စီမံခန့်ခွဲရေးဌာနမှ Tian က ပြောသည်။ “အစိုးရက လေယာဉ်သစ်အရေအတွက်ကို ကန့်သတ်သင့်တယ်။
စျေးကွက်စီးပွားရေးစနစ်တွင် လေယာဉ်မှူးများ၏ ရွေ့လျားသွားလာမှုကို ကန့်သတ်ခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်မှုမရှိဟု Zhang မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ လေကြောင်းလိုင်းများစွာသည် တရုတ်နိုင်ငံသည် အစီအစဉ်ဆွဲထားသော စီးပွားရေးတစ်ခုအဖြစ် လည်ပတ်နေသကဲ့သို့ ဝန်ထမ်းများသည် တစ်သက်တာလုံး လုပ်ငန်းတစ်ခုတွင် ရှိနေရန် မျှော်လင့်ထားကြောင်း ၎င်းက ဆိုသည်။
ရှန်ဟိုင်းအခြေစိုက် China Eastern သည် ယမန်နှစ်တွင် ခရီးသည် ၃၉ သန်း (အမေရိကန်လေကြောင်းလိုင်း အရွယ်အစားခန့်) ဖြင့် နိုင်ငံ၏တတိယအကြီးဆုံးလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်ပြီး လော့စ်အိန်ဂျလိစ်မှ ရှန်ဟိုင်းသို့ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် တစ်ခုတည်းသောလေကြောင်းလိုင်းဖြစ်သည်။ အကြွေးသယ်ပိုးပေးသူသည် စီမံခန့်ခွဲမှုညံ့ဖျင်းမှုနှင့် ဝန်ထမ်းဆက်ဆံရေးအတွက် ဝေဖန်ခံနေရသည်။
ကူမင်းတွင် မကြာသေးမီက လေယာဉ်မှူးများ၏ စတန့်ပြမှုအပြီးတွင်၊ China Eastern မှ အစပိုင်းတွင် ပြန်လည်ထွက်ခွာသည့် လေယာဉ်များသည် ရာသီဥတုနှင့် ဆက်နွှယ်သည်ဟု အခိုင်အမာပြောဆိုခဲ့သည်။ အဆိုပါဖြစ်ရပ်သည် ကုမ္ပဏီ၏ ဂုဏ်သိက္ခာကို ပိုမိုထိခိုက်စေပြီး ၎င်း၏ခရီးသည်အရေအတွက်ကို ထိခိုက်ခဲ့ကြောင်း ခရီးသွားအေးဂျင့်များက ပြောကြားခဲ့သည်။
“အခုချိန်မှာ ရာသီဥတုပြဿနာကြောင့် လေယာဉ်ခရီးစဉ်တချို့ နှောင့်နှေးနေရင်တောင် ခရီးသည်တွေက သူတို့ကို ယုံမှာမဟုတ်ဘူး” ဟု Tian က ဆိုသည်။
China Eastern နှင့် အခြားသော အစိုးရပိုင်လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပုဂ္ဂလိက အော်ပရေတာများ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် အပူဒဏ်ကို ခံစားနေကြရသည်။
တရုတ်နိုင်ငံတောင်ပိုင်း Guiyang အခြေစိုက် ပုဂ္ဂလိက ဖက်စပ်လေကြောင်းလိုင်း China Express လေကြောင်းလိုင်းသည် Shandong လေကြောင်းလိုင်းမှ ငှားရမ်းထားသော လေယာဉ်သုံးစင်းဖြင့် မကြာသေးမီက စတင်လည်ပတ်ခဲ့သည်။
China Express ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Xu Yin က ကုမ္ပဏီသည် ယခုနှစ်အတွင်း လေယာဉ်ငါးစီး ထပ်တိုးရန် စီစဉ်နေသော်လည်း လေယာဉ်မှူးများ မည်သည့်နေရာတွင် ရရှိမည်ကို သူမ မသိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ လေကြောင်း အာဏာပိုင် မှ ပုဂ္ဂလိက လေကြောင်းလိုင်း များအား အခြား လေကြောင်းလိုင်းများမှ လေယာဉ်မှူးများကို ဆွဲဆောင်မှု လွန်ကဲစွာ ထုပ်ပိုးခြင်း မပြုရန် တားမြစ်ထားသည်။
China Express သည် လေယာဉ်မှူးကျောင်းတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်စရိတ်ဖြင့် စာရင်းသွင်းထားသော ကျောင်းသား ၅၀ ကို ငှားရမ်းမည်ဟု ကတိပြုထားသည်။ ဒါပေမယ့် မကြာခင်မှာ စီးပွားဖြစ် ဂျက်လေယာဉ်တွေ ပျံသန်းဖို့ အဆင်သင့် မဖြစ်သေးပါဘူး။ Xu က ၎င်းတို့မည်မျှ ဝင်ငွေရမည်ဟု မပြောသော်လည်း China Express သည် Shandong လေကြောင်းလိုင်းမှ လေယာဉ်မှူးများထက် လက်ရှိ လေယာဉ်အမှုထမ်း အယောက် ၃၀ ကို လစာပိုပေးသည်ဟု ဆိုသည်။
တရုတ်လေယာဉ်မှူးအချို့သည် တစ်လလျှင် ဒေါ်လာ ၈,၀၀၀ မှ ၁၂,၀၀၀ ပေးရသည့် နိုင်ငံခြားလေယာဉ်မှူးများကို ခေါ်ယူထားသည်ဟု တရုတ်လေယာဉ်မှူးများက ညည်းညူပြောဆိုကြပြီး ငှားရမ်းသူများသည် နာရီအနည်းငယ်သာ အလုပ်လုပ်ကြပြီး တရုတ်လေယာဉ်မှူးများ အိပ်မက်မက်နိုင်သည့် အိမ်ရာစရိတ်ကဲ့သို့သော အကျိုးကျေးဇူးများကို ခံစားနေကြရသည်ဟု တရုတ်လေယာဉ်မှူးများက ဆိုသည်။
"အဲဒါနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ငါ့ခံစားချက်လား" Hainan လေကြောင်းလိုင်းမှ ကပ္ပတိန် Zhang Zongming က ပြောသည်။ "ငါ အရမ်း ခွန်အားမရှိသလို ခံစားရတယ်။"
အသက် 44 နှစ်အရွယ် Zhang သည် ပေကျင်းမြို့အရှေ့ဘက်ရှိ Tianjin တွင် ငယ်ရွယ်စဉ်ကတည်းက ပျံသန်းချင်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ကွင်းဘေးမှာ နေထိုင်ရင်း “ကောင်းကင်မှာ ပျံသန်းနေတဲ့ လေယာဉ်တွေကို တစ်ချိန်လုံး မြင်နေရတယ်၊ အဲဒါကို ကျွန်တော် အရမ်းသဘောကျတယ်” လို့ ဆိုပါတယ်။ ဒါကြောင့် အထက်တန်းကျောင်းသူ စုဆောင်းဖို့ စစ်တပ်က မြို့ထဲကို ရောက်လာတော့ သူက လက်မှတ် ထိုးတယ်။
စစ်မှုထမ်းရန် သင်ယူခဲ့ပြီး ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် ဟိုင်နန်လေကြောင်းလိုင်းသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။
ကျောင်းသား လေယာဉ်မှူးအဖြစ် စတင်ကာ တစ်လလျှင် ဒေါ်လာ 600 လောက် ဝင်ငွေရလို့ ပျော်နေပါသည်။ အဆိုပါ လေကြောင်းလိုင်းတွင် လေယာဉ်ခြောက်စင်းသာရှိပြီး လေယာဉ်မှူး ၆၀ ခန့်ရှိကြောင်း ၎င်းက ပြောသည်။ "ကုမ္ပဏီတစ်ခုလုံးက ငါတို့အားလုံးကို လန်းဆန်းတဲ့ခံစားချက်ကိုပေးတယ်။"
သို့သော် ဟိုင်နန်သည် သေးငယ်သော လေကြောင်းလိုင်းများနှင့် ပေါင်းစည်းကာ လေယာဉ် ဒါဇင်နှင့်ချီသော အလုပ်သမား ရာပေါင်းများစွာကို ပေါင်းထည့်လိုက်သောကြောင့် အလုပ်ရှင်သည် ကျန်းမာရေး အာမခံနှင့် ပင်စင်လစာများကို မကြာခဏ အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ ရပ်ဆိုင်းလိုက်ကြောင်း Zhang မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ အလုပ်ချိန်တွေ ရှုပ်ကုန်တယ်။ Zhang က ၎င်း၏ အားလပ်ရက်အတွက် လျှောက်လွှာများကို အတည်ပြုရန် ခက်ခဲကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။
ဟိုင်နန်ပြည်နယ် အများစုပိုင်ဆိုင်သည့် ဟိုင်နန်လေကြောင်းလိုင်းသည် မှတ်ချက်ပေးရန် တောင်းဆိုမှုများကို တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပေ။ ကုမ္ပဏီနှင့် ၁၁ နှစ်ကြာပြီးနောက် နိုဝင်ဘာလတွင် Zhang သည် ရာထူးမှနုတ်ထွက်ခဲ့သည်။ သူ့လစာက တစ်လ $11 ထက် အများကြီး အရေးမကြီးတော့ဘူးလို့ ဆိုပါတယ်။
"ဒီလိုသာ ဆက်လုပ်နေရင် ငါ့ကျန်းမာရေးကို တကယ်ထိခိုက်စေမယ်ဆိုတာ ငါသိတယ်။"
travel.latimes.com
